Linie 2 der Pariser Straßenbahn

Citadis 302 mit ursprünglicher Front der Linie T2 in der Station Issy – Val de Seine

Die Linie T2 der Straßenbahn Île-de-France verläuft im Südwesten von Paris jenseits der Stadtgrenze überwiegend am linken Ufer der Seine und verbindet auf einer Länge von 17,9 Kilometern die Stadt Colombes mit der Bürostadt La Défense und der Métrostation Porte de Versailles im Süden von Paris. Sie verläuft großteils auf einer ehemaligen Eisenbahntrasse, der letzten mit Stromschiene betriebenen Strecke der SNCF im Raum Paris.^[1]

Eröffnet wurde die Strecke nach einem grundlegenden Umbau am 2. Juli 1997 zum Weltjugendtag. Sie wird von den Pariser Verkehrsbetrieben RATP betrieben.

Geschichte

Elektrischer Triebwagen der SNCF (Baureihe Z 1500) im damaligen Endbahnhof Puteaux, 1980

Für Stromschienenbetrieb umgebauter Gleichstromtriebwagen (Baureihe Z 5100) im Endbahnhof Issy-Plaine, 1987

Als Straßenbahn wurde die Strecke zwischen La Défense und Issy – Val de Seine am 2. Juli 1997 in Betrieb genommen. Ein Teil der Strecke, jener zwischen Puteaux und Issy-Val de Seine, ging großteils aus der 1889 eröffneten Bahnlinie „Ligne de Moulineaux“ von Issy-Plaine (seit 1997: Issy-Val de Seine) nach Puteaux hervor, auf der bis zum 21. Mai 1993 die SNCF einen elektrischen Vollbahnbetrieb (mit seitlicher Stromschiene) ausführte. Der Güterverkehr auf der Strecke war allerdings schon seit 1992 eingestellt, letzter bedienter Betrieb war das Renault-Werk auf der Île Seguin in Boulogne-Billancourt.^[2] Nach dem Umbau zur Tramway übergab die SNCF die Betriebsführung an die RATP, die Infrastruktur blieb allerdings in ihrem Eigentum. Mit der Bahnreform wanderte die Infrastruktur an die neugeschaffene RFF, welche auch noch heute Eigentümer der Strecke ist.

Am 21. November 2009 wurde die erste Streckenverlängerung eröffnet. Die Linie T2 wurde von ihrer damaligen Endstation Issy – Val de Seine Richtung Osten um 2,3 km mit vier neuen Haltestellen zur südlichen Stadtgrenze, der Porte de Versailles, verlängert, womit Anschluss zur T3 und zur Métrolinie 12 geschaffen wurde. Im Gegensatz zum Rest der Strecke verkehrt die Straßenbahn hier auf der Straße, wenngleich auf eigenem, vom restlichen Verkehr abgetrennten, Gleiskörper.

2012 wurde die zweite Streckenverlängerung eröffnet. Die Linie T2 wurde von ihrer damaligen Endstation La Défense Richtung Norden um 4,2 km mit sieben neuen Haltestellen, darunter einer Umsteigemöglichkeit zur Bahn im Stadtgebiet von Colombes verlängert. Nach der Überquerung der Seine auf dem Pont de Bezons endet die Linie kurz hinter der Brücke in Bezons.

Streckenverlauf

Straßenbahnen nach Bezons auf dem Pont de Bezons

Station Musée de Sèvres an der Ligne de Moulineaux – das alte Stationsgebäude wird nicht mehr genutzt

Betriebshof Issy-les-Moulineaux

Tramlinie T2 Station Gemeinde(n) Anschluss Pont de Bezons Bezons Parc Pierre Lagravère Colombes Victor Basch Colombes Jacqueline Auriol Colombes Charlebourg La Garenne-Colombes TRAL Les Fauvelles La Garenne-Colombes Faubourg de l'Arche Courbevoie La Défense Puteaux M01 RERA TRALU Puteaux Puteaux TRALU Belvédère Suresnes Suresnes Longchamp Suresnes Les Coteaux Saint-Cloud Les Milons Saint-Cloud Parc de Saint-Cloud Saint-Cloud M10 (Boulogne – Pont de Saint-Cloud) Musée de Sèvres Saint-Cloud, Sèvres M09 (Pont de Sèvres) Brimborion Sèvres, Meudon Meudon-sur-Seine Meudon Les Moulineaux Issy-les-Moulineaux Jacques-Henri Lartigue Issy-les-Moulineaux Issy – Val de Seine Issy-les-Moulineaux RERC Henri Farman Paris Suzanne Lenglen Paris M08 (Balard) Porte d'Issy Paris Porte de Versailles Paris M12 TT3a

Streckenplan Tramlinie 2

Routenskizze der Linie T2

Fuhrpark

Citadis 302 mit neuer Front als Doppeltraktion

Mit der Inbetriebnahme der Strecke wurden zunächst Gelenktriebwagen vom Typ TFS des Herstellers Alstom eingesetzt. Bald zeigte sich aber, dass ihre Kapazität nicht ausreichte. Sie wurden deswegen an die Straßenbahnlinie 1 abgegeben und durch Citadis-302-Garnituren des gleichen Herstellers ersetzt. Diese Fahrzeuge sind 32,2 m lang, 2,4 m breit und fassen 213 Personen.

Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens verkehren diese seit 2005 als Doppeltraktionen, womit die Kapazität verdoppelt werden konnte. Dazu wurden weitere Fahrzeuge bestellt, bei welchen die Scharfenbergkupplung an der Front verkleidet ist und daher eine leichte Änderung im Frontdesign notwendig war. In weiterer Folge wurden die älteren Wagen nach und nach dem Aussehen der neuen angepasst.

Im Jahr 2013 stieß die Linie T2 wiederum an die Grenzen ihrer Kapazität: Die Linie wurde täglich von bis zu 130.000 Personen benützt. Der Kauf von sechs weiteren Garnituren durch die RATP wurde bereits vom STIF genehmigt. Bis zur Lieferung und ihren Einsatz mussten die Fahrgäste aber bis Ende 2015 warten.^[3]

Einzelnachweise

1. ↑ Tram Val-de-Seine in: Stadtverkehr 10/1992, S. 7.
2. ↑ MétroPole – Tram ligne T2: historique. Archiviert vom Original am 17. Juni 2014; abgerufen am 9. Mai 2017. 
3. ↑ Interview der Zeitung Le Parisien vom 21. Jan. 2013 mit dem Vizepräsidenten der Région Ile-de-France und gleichzeitig Beauftragten für das Verkehrswesen (frz.) aufgerufen am 13. März 2014

Weblinks

Commons: Straßenbahnlinie T2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Im Bau befindliche Verlängerung nach Norden (frz.). Archiviert vom Original am 17. Juni 2014; abgerufen am 9. Mai 2017. 
• Verlängerung zur Porte de Versailles (frz.). Archiviert vom Original am 16. Juni 2014; abgerufen am 9. Mai 2017.