Lindaunisbrücke

Lindaunisbrücke
Stahlfachwerk- und Klappbrücke über die Schlei
Nutzung	Straßen- und Eisenbahnbrücke
Unterführt	Schlei
Ort	Boren, Gemeindeteil Lindau
Unterhalten durch	DB Netz
Konstruktion	Rollklappbrücke[1]
Gesamtlänge	120 m
Anzahl der Öffnungen	4
Lichte Weite	22,5 m[2]
Fertigstellung	17. Juni 1927
Lage
Koordinaten	54° 35′ 0″ N, 9° 49′ 12″ O54.5834166666679.8200833333333
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de

Die Lindaunisbrücke ist eine Straßen- und Eisenbahnklappbrücke, die den Meeresarm Schlei an einer seiner schmalsten Stellen überspannt. Die Brücke liegt im Gemeindeteil Lindaunis der Gemeinde Boren in Schleswig-Holstein, im km 44,6 der VzG-Strecke 1020.

Technische Daten

Die Brücke verbindet die beiden Halbinseln Schwansen und Angeln. Die seit 1997 denkmalgeschützte^[3] Brücke wurde am 17. Juli 1927 mit Kettenantrieb für den Verkehr freigegeben und besteht zum Teil aus Stahlfachwerk, zum anderen Teil aus einer Klappbrücke. 1975 wurde der Antrieb auf Hydraulik umgebaut.

Die Besonderheit dieser Brücke ist die wechselseitige Benutzung durch die im Stundentakt verkehrende Regionalbahn auf der Bahnstrecke Kiel–Flensburg und den Straßenverkehr. Außerdem wird der aufklappbare Teil tagsüber einmal pro Stunde um viertel vor, gleichzeitig mit der Schleibrücke Kappeln, geöffnet, um Schiffe durchzulassen.^[4] Die Bedienung der Brücke erfolgt aus dem Betriebsgebäude vor Ort.^[5]

Geschichte

Von 1881 bis 1926 gab es in Lindaunis eine Drehbrücke, die östlich der heutigen Brücke die Schlei überquerte. Diese bestand aus einem Drehteil in der Mitte und außen zwei Bogenbrücken.^[6]

Weil die Schifffahrtsöffnung der Drehbrücke zu klein war, wurde die heutige Klappbrücke gebaut. Die Stahlfachwerküberbauten wurden von der Drehbrücke Taterpfahl übernommen die 1920 aufgegeben wurde.

Ab 2006 wurde ein neues elektronisches Stellwerk Regional (ESTW-R) Lindaunis von Funkwerk errichtet, dessen Zentrale (ESTW-Z) im Bahnhof Eckernförde untergebracht sein und die Lindauniser Schlei-Klappbücke sowie die Signale auf dem gesamten Streckenabschnitt zwischen Eckernförde und Flensburg steuern sollte.^[7] Wegen Problemen bei der Zulassung kam es allerdings nie zu einer Inbetriebnahme. Nach Übernahme der Sparte von Funkwerk durch Scheidt & Bachmann wurden 2014 auf der Strecke ESTW-R vom Typ ZSB 2000 in Betrieb genommen. Der Bedienplatz befindet sich im Betriebsgebäude an der Brücke. Dort ist wegen der Brücke weiterhin ein elektromechanisches Stellwerk vom Typ S&H 1912 vorhanden.

Dort befindet sich die Betriebsstelle Boren Schleibrücke.^[8]

Bildergalerie

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  (c) "Foto Wolfgang Pehlemann" direkt unter dem Bild mit Angabe "erweiterte Lizenz CC-by-sa  V. 3.0", wobei der Nutzer für dessen Nutzung a) Rechte oder Ansprüche Dritter prüfen und verantwortlich beachten sowie b) Motivveränderungen durch ihn als solche mit angeben muss.

  Lindaunis Schleibrücke

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  Klappbrückenteil mit Gegengewicht für eine Brückenöffnung

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  (c) "Foto Wolfgang Pehlemann" direkt unter dem Bild mit Angabe "erweiterte Lizenz CC-by-sa  V. 3.0", wobei der Nutzer für dessen Nutzung a) Rechte oder Ansprüche Dritter prüfen und verantwortlich beachten sowie b) Motivveränderungen durch ihn als solche mit angeben muss.

  Schleibrücke Anlage der DB mit Landesstraße 283, aus Nordwest

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  Bahn und Straße führen gemeinsam über die Brücke

Besonderes

Bekannt ist die Brücke unter anderem durch die ZDF-Serie Der Landarzt und den dritten Film aus der Werner-Reihe, Werner – Volles Rooäää!!!

Der benachbarte Bahnhof Lindaunis wurde stillgelegt. An seiner Stelle wurde 2021 ein Bedarfshalt für saisonalen Tourismusbetrieb eingerichtet.^[9] Das ehemalige Bahnhofsgebäude wird inzwischen als Gaststätte betrieben.

Neubau der Brücke

Wegen der langen Wartezeiten und häufiger Defekte wird die Brücke durch einen Neubau ersetzt, der nach derzeitigen Planungen (Stand 2019) ebenfalls als kombinierte Eisenbahn-Straße-Klappbrücke ausgeführt werden soll. Als Kosten werden 46 Millionen Euro genannt.^[10] Die Höchstgeschwindigkeit erhöht sich von 30 km/h auf 50 km/h auf der Straße und von 50 km/h auf 80 km/h für Schienenfahrzeuge.^[5] Die Genehmigung für den Abbruch der denkmalgeschützten Brücke wurde der Bahn mit Schreiben vom 18. November 2014 erteilt.^[11]

Die Bauarbeiten sollten Ende 2016 beginnen.^[12] Im November 2016 wurde bekannt, dass sich der Baubeginn aufgrund von Verzögerungen bei der Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt verschiebt.^[13] Im Juli 2019 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt den Neubau. Die neue Brücke soll östlich neben dem Altbau entstehen und 126 Meter lang sein. Die Straße soll von einem auf zwei Fahrstreifen verbreitert werden, Autos müssen bei Zugdurchfahrten aber weiter warten. Fußgänger und Radler sollen erstmals einen drei Meter breiten Weg bekommen.^[14]

Vorbereitende Maßnahmen begannen im Oktober 2019. Die Fertigstellung wurde für 2023 in Aussicht genommen.^[15]

Im September 2020 begannen die ersten Bauarbeiten zur Vorbereitung der Dammarbeiten und der Errichtung der neuen Pfeiler. Der Bau der neuen Brückenpfeiler sollte Anfang 2021 beginnen. Die Fertigstellung der neuen Brücke war für Ende 2023 geplant.^[16] Im Sommer 2021 führten die Bauarbeiten zu Setzungen an der alten Brücke, die den Klappmechanismus beeinträchtigten. Daraufhin wurde der Bau der neuen Brücke unterbrochen, um stattdessen Instandhaltungsarbeiten an der alten Brücke durchzuführen. Infolgedessen wurde das Fertigstellungsdatum für die neue Brücke auf Ende 2025 verschoben.^[17]

Im Oktober 2021 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass wegen der Bauarbeiten eine Sperrung der Brücke vom 1. November 2021 bis 15. Mai 2022 erfolgt. Der Schiffsverkehr ist durch die Höhe der geschlossenen Brücke begrenzt. In dieser Zeit konnten nur Fußgänger und Radfahrer die Brücke passieren. Der Zugverkehr endete in Eckernförde und Süderbrarup, dazwischen bestand Busersatzverkehr. Ab dem 15. September 2022 wurde mit den neu eingerichteten Endhaltepunkten Boren-Lindaunis Schleibrücke Nord und Rieseby Schleibrücke Süd auf den Schienenersatzverkehr verzichtet. Die Züge enden an an Haltepunkten, der Weg über die Brücke muss zu Fuß zurückgelegt werden, ähnlich wie zwischen 1978 und 1985 an der Innbrücke Jettenbach der Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf.^[18][19]

Die Kosten für den Neubau wurden im Oktober 2021 auf 84 Mio. Euro geschätzt.^[20]

Für Schiffe wird die Brücke im Zeitraum der Sperrung wöchentlich (mit Ausnahmen) am Montag um 10.45 Uhr und am Freitag um 14.45 Uhr geöffnet.^[21]

Öffnung der Lindaunisbrücke, Ostansicht

Weblinks

Commons: Lindaunisbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lindaunisbrücke auf brueckenweb.de
• Bericht über den Betrieb der Lindaunisbrücke
• Dr. Hamann: Sanierter Engpass. (PDF; 10,0 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Regionalverkehr 6-2011. buero-stadtverkehr.de, 25. Oktober 2011, archiviert vom Original am 28. Dezember 2015; abgerufen am 22. Oktober 2021. 
• Bauprojekt Lindaunis Schleibrücke, DB Netz AG, BauInfoPortal, abgerufen am 16. September 2022

Einzelnachweise