Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn

Die Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) war ein Eisenbahnunternehmen in Österreich und Rumänien. Das Streckennetz der Gesellschaft lag in Galizien, in der Bukowina und im Fürstentum Moldau. Heute befindet sich das ehemalige Bahngebiet in der Ukraine und in Rumänien.

Sie entstand unter einem Konsortium um den Eisenbahnindustriellen Victor Ofenheim nach dem Erwerb der Konzessionsurkunde für die Bahnstrecke Lemberg–Czernowitz am 11. Januar 1864^[1] und hieß zunächst Lemberg-Czernowitzer Eisenbahn. Der Bau der Strecke schritt schnell voran und konnte am 1. September 1866 vollendet werden.^[2]

Am 15. Mai 1867 wurde der Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb der Lokomotiv-Eisenbahn von Czernowitz nach Suczawa erteilt^[3]; diese Strecke wurde dann am 28. Oktober 1869 eröffnet.

1868 erhielt die Gesellschaft von Rumänien die Konzession zum Bau und Betrieb der Eisenbahn von Suczawa nach Jassy mit den Flügelbahnen nach Botuschani und nach Roman (eröffnet 1869/71). Da das Bahngebiet nun beträchtlich erweitert wurde, firmierte die Bahngesellschaft ab 14. Oktober 1868 als „k.k. privilegierte Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahngesellschaft“.

Die Strecken der LCJE waren in österreichische (355,515 km) und rumänische Linien (224,068 km) unterteilt. Die Gesamtlänge der Strecken betrug 579,583 Kilometer. Darüber hinaus war die LCJE an folgenden Lokalbahnen beteiligt:

• Lokalbahn Czernowitz–Nowosielitza (* 5. Juni 1884^[4])
• Eisenbahn Lemberg–Bełżec (Tomaszów) (* 23. Juni 1886^[5])
• Bukowinaer Lokalbahnen (* 16. April 1887^[6])
• Kolomeaer Lokalbahnen (* 28. April 1886^[7])

Da sich die Beschwerden über die Betriebsbedingungen der Bahn nach der Aufnahme des Vollbetriebes stark häuften (unter anderem Einsturz einer Eisenbahnbrücke über den Pruth)^[8], wurde der Betrieb der österreichischen Linien vom 7. Oktober 1872 unter staatliche Zwangsverwaltung gestellt und diese erst am 31. Juli 1875 wieder aufgehoben.

Auch bei den rumänischen Linien häuften sich die Missstände, so dass auch hier ab 1888 eine Zwangsverwaltung erfolgte. Nach dem Einreichen einer Klage seitens der Bahngesellschaft gegen die Vorgehensweise des rumänischen Staates kam es zur Übernahme der rumänischen Linien durch den Staat; diese gingen in den Besitz der rumänischen Staatsbahnen Căile Ferate Române (CFR) über. Auf österreichischer Seite erfolgte ebenfalls auf Grund der Gesetzeslage eine Übernahme des Betriebes durch die k.k. Staatsbahnen (kkStB) ab dem 1. Juli 1889.

Nach Ende des Ersten Weltkrieges kam der Großteil der Bahnstrecken zu Rumänien und wurde ebenfalls von dessen Staatsbahnen geführt und übernommen. Der Streckenabschnitt Lemberg–Śniatyń kam zu Polen und wurde am 24. März 1928 verstaatlicht (unter Eingliederung in die Polnischen Staatsbahnen).

Österreichische Linien

• Lemberg–Czernowitz (* 1866)
• Czernowitz–Suceava (* 1869)

Rumänische Linien

• Suceava–Roman (* 1869)
• Pașcani–Jassy (* 1870)
• Verești–Botuschani (* 1871)

Lokomotiven der Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn
Reihe	Nummern	Bild	Anzahl	Hersteller	Baujahre	Bauart	kkStB-Nr.	Anmerkung
IIa	103–104		2	Maffei	1855	1B n2	14.01	1887 von Kaiser-Ferdinands-Nordbahn erworben
IIIa IIIb	18–27 46–48		10	StEG Sigl/Wien Neilson & Co./Glasgow	1866, 1870	1B n2	18.01–13
IIIa'	101–103		4	Manning Wardle Worcester Engine	1865	C n2t	95.01–03
IIId	28"–31" (ab 1875: 124–128)		5	Sigl/Wiener Neustadt	1873	1B n2	19.08–11
IIIe	123–127		5	Wiener Neustadt	1870	2'B n2	1.24–28
IV	28–33		6	Gouin	1869	C n2	CFR 201–206	1888 an CFR
IVd	1–17 35–63 68–69		30	Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt StEG Dübs & Co./ Glasgow	1870	2'B n2	40.01–30
IVe	55–57 (ab 1875: 155–157) 64–67		7	Sigl/Wien Sigl/Wr. Neustadt	1872–1874	C n2	46.37–46.43
IVf	70–77		8	Floridsdorf	1876–1878	D n2	171.21–28

Lokomotiven der für Rechnung der Eigentümer betriebenen Lokalbahnen
Nummer	Bild	Einsatzort	Hersteller	Baujahre	Bauart	kkStB-Nr.	Anmerkung
01–03		Bukowinaer Lokalbahnen	Krauss/Linz	1886–1889	C n2t	94.31–33
012–014		Bukowinaer Lokalbahnen	Krauss/Linz	1884	B n2t	83.31–33
(015)		Bukowinaer Lokalbahnen	Krauss/Linz	1886	C n2t	94.34	mit LCJE-Nr. 104 (III) bezeichnet
(016–017)		Neue Bukowinaer Lokalbahnen	Krauss/Linz	1891	C n2t	94.35–36	schon als kkStB 9435 und 36 geliefert
(020–021)		Bukowinaer Lokalbahnen	Sigl/Wien	1887	C n2	40.29–30	mit den LCJE-Nummern 68 und 69 an kkStB
031–034		Kolomeaer Lokalbahnen	StEG	1886	C n2t	98.01–04

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3. 
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3. 
• Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Österreichischer Eisenbahnneamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org). 
• Weck, Nadja: Eisenbahn und Stadtentwicklung in Zentraleuropa am Beispiel der Stadt Lemberg (Lwów, Lʼviv). Harrassowitz, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-447-11416-5, bes. S. 66ff.

Commons: Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eintrag zur Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens von 1912
• Lemberg-Czernowitzer Bahn bei Oberegger: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes
• Allgemeine Eisenbahngeschichte der Bukowina
• Dokumente und Zeitungsartikel zur Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn in den Historischen Pressearchiven der ZBW

1. ↑ Reichsgesetzblatt von 1864, Nr. 5, Seite 9
2. ↑ H. Strach: 1898, S. 476–480.
3. ↑ Reichsgesetzblatt von 1867, Nr. 85, Seite 179
4. ↑ Ziffer: Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina, Band 1, 1891, Seite 47
5. ↑ Ziffer: Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina, Band 2, 1908, Seite 10
6. ↑ Ziffer: Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina, Band 1, 1891, Seite 51
7. ↑ Ziffer: Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina, Band 1, 1891, Seite 28
8. ↑ Eintrag in Meyers Konversationslexikon von 1885