Lavanttalbahn

Zeltweg–Celje
Triebwagen 5022 026 im Bahnhof Bad St. Leonhard
Lavanttalbahn bis zur Staatsgrenze bei Lavamünd
Streckennummer (ÖBB):	457 01
Streckennummer:	31
Kursbuchstrecke (ÖBB):	620
Streckenlänge:	ca. 166 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Wolfsberg – St. Paul im Lavanttal: 15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	27,5 ‰
Minimaler Radius:	174 m
Streckengeschwindigkeit:	80 km/h
Zweigleisigkeit:	–
Rudolfsbahn von St. Michael 0,000 Zeltweg 669 m ü. A. Fohnsdorfer Bahn nach Pöls Rudolfsbahn nach Villach Pöls Anschluss Kraftwerk Zeltweg Mur Zeltweger Straße 4,353 Weißkirchen (bis 31.07.2010 PV) 687 m ü. A. Gaberl Straße Granitzenbach 7,580 Eppenstein (bis 31.07.2010) 726 m ü. A. 8,568 Anschlussbahn Schaffer Sägewerk 12,554 Kathal (bis 31.07.2010) 789 m ü. A. Amering Straße 13,274 Anschlussbahn Johann Pabst Holzindustrie 16,351 Obdach (bis 31.07.2010 PV) 871 m ü. A. Obdacher Straße Obdacher Straße 880 m ü. A. Bundeslandgrenze Steiermark / Kärnten 23,072 Taxwirt (bis 31.07.2010) 876 m ü. A. 24,571 Reichenfels-St. Peter (vorm. Bf, bis 31.07.2010) 845 m ü. A. 29,729 Anschlussbahn Stora Enso Timber 31,117 Bad St. Leonhard (PV bis 9.12.2017) 703 m ü. A. Lavant Obdacher Straße Klippitztörl Straße 34,244 Anschlussbahn RZ Holzindustrie 34,493 Wiesenau (bis 9.12.2017) 660 m ü. A. 34,726 Anschlussbahn RZ Holzindustrie 36,228 Preblau-Sauerbrunn (bis 9.12.2017) 640 m ü. A. 37,929 Twimberger Tunnel Nordportal (255,21 m)[1] Süd Autobahn 38,184 Twimberger Tunnel Südportal 38,645 Twimberg (bis 9.12.2017) 606 m ü. A. Lavant Packer Straße 40,641 Eulofen-Tunnel (110,02 m)[2] Packer Straße Lavant 42,80 Raderwirt (bis 26.09.1976) 541 m ü. A. 46,850 Frantschach-St. Gertraud (PV bis 9.12.2017) 490 m ü. A. 49,296 Anschluss Sägewerk Offner Packer Straße 50,426 Wolfsberg 462 m ü. A. Weißenbach Straße Lavant Packer Straße 51,933 Priel (bis 21.11.2011) 450 m ü. A. 52,642 Wolfsberg Reding (seit 21.11.2011) 450 m ü. A. 52,87 Anschluss „Farbenfabrik“ (bis 1985) Gemmersdorfer Straße 54,786 St. Stefan im Lavanttal 433 m ü. A. 56,447 Anschluss Bergbau „Neuer Schacht“ 56,9 Anschlussbahn PMS Stefaner Landesstraße 59,775 St. Andrä im Lavanttal 408 m ü. A. Ettendorfer Straße Mettersdorfer Straße 63,038 Mühldorf im Lavanttal (bis 12.12.2009) 395 m ü. A. Koralmbahn von Graz Hbf (in Bau) Westportal Koralmtunnel (in Bau) Lavant 74,794 St. Paul im Lavanttal (seit 10. Dezember 2023) Koralmbahn nach Klagenfurt Hbf Kollnitzer Straße 66,636 St. Paul (bis 11. Dezember 2022) 379 m ü. A. Jauntalbahn nach Bleiburg Rainzer Straße 69,500 St. Georgen im Lavanttal 374 m ü. A. 72,600 Altacherwirt 360 m ü. A. 75,402 Ettendorf 361 m ü. A. 75,632 Anschluss Sägewerk Cimenti Lavant 78,385 Lavamünd Markt 353 m ü. A. 79,165 Lavamünd 354 m ü. A. 82,60 Rabenstein-Leifling ~ 83,1 Staatsgrenze Österreich–Slowenien 86,50 Dravograd Trga / Unterdrauburg Markt Drau 88,40 0,0 Dravograd Meža / Drauburg Villach–Maribor 1,2 Otiški vrh / Ottischnigberg 1943 als Kronenberg (Steierm) 3,2 Šentjanž pri Dravogradu / St. Johann ob Drauburg 1943 als Lindenhof (Steierm) 5,9 Sveta Jedert / St. Gertraud 1943 als Gertrauden 10,0 Slovenj Gradec Mesto / Stadt Windischgraz 1943 als Windischgraz Stadt 11,2 Slovenj Gradec / Windischgraz 1943 als Windischgraz 409 m ü. A. 13,1 Šmartno pri Slovenj Gradcu / St. Martin bei Windischgraz 1943 als Hartenstein (b Windischgraz) 15,1 Turiška Vas / Türkendorf 1943 als Türkendorf 18,7 Dovže / Dousche 1943 als Döllsach 573 m ü. A. 22,4 Mislinja / Missling 1943 als Waldegg (Steierm) Tunnel (150 m) Tunnel (150 m) 25,5 Gornji Dolič / Oberdollitsch 1943 als Türkenkogel 27,0 Huda lukna (1914 keine Halte verzeichnet) Packtunnel 1 (600 m) Packtunnel 2 Tunnel 31,0 Paak / Pack 1943 als Pack 34,2 Selo / Selle 1943 als Schallegg 37,5/36,9 Velenje / Wöllan 1943 als Wöllan 368 m ü. A. 35,6 Pesje / Hundsdorf 1943 als Hundsdorf ~ 35,6 Kohlenbahn nach Skalis[3] 33,0 Šoštanj-Topolšica /Schönstein-Bad Topolschitz 1943 als Schönstein-Warmbad 31,3 Florjan 1914 und 1943 nicht aufgelistet Skornotunnel (149 m) 25,3 Paška Vas / Packdorf 1943 als Packdorf 23,3 Šmartno ob Paki / Rietzdorf a. d. Pack 1943 als Packenstein 315 m ü. A. 17,5 Polzela-Braslovče / Heilenstein-Frasslau 1943 als Heilenstein-Fraßlau 309 m ü. A. Autobahn A1 13,3 Šempeter v Savinjski dolini / St. Peter im Sanntale 1943 als Petersdorf (Sann) 275 m ü. A. 8,6 Žalec / Sachsenfeld 1943 als Sachsenfeld 257 m ü. A. 7,0 Petrovče / Pletrowitsch 1943 als Arndorf (b Cilli) 250 m ü. A. 1,7 Celje Lava / Cilli 1914 und 1943 nicht aufgelistet 241 m ü. A. von Maribor / Marburg 0,0 Celje / Cilli 1943 als Cilli 241 m ü. A. nach Zidani Most / Steinbrück

Die Lavanttalbahn ist eine teilweise abgebaute Eisenbahnstrecke in Österreich und Slowenien. Sie verbindet heute das Kärntner Lavanttal über den Obdacher Sattel mit der Rudolfsbahn sowie nach Südwesten über die Koralmbahn (früher über die Jauntalbahn) nach Klagenfurt. Einstmals führte sie von Dravograd (Unterdrauburg) weiter über Slovenj Gradec (Windischgräz) bis nach Celje (Cilli) im heutigen Slowenien.

Mit dem Bau der Koralmbahn wurde der Abschnitt zwischen dem Koralmtunnel und Wolfsberg elektrifiziert. Am Abschnitt nördlich davon wird Güterverkehr mit Diesellokomotiven betrieben, die Strecke südlich davon ist abgetragen.

Die Lavanttalbahn zweigt am Westkopf des Bahnhofs im steirischen Zeltweg nach Süden von der Rudolfsbahn ab. Die Trasse quert dabei zunächst geradlinig das Aichfeld, bis sie bei Weisskirchen in das Granitzenbachtal einbiegt und diesem bis Obdach folgt. Von da an geht es entlang des Rosenbachs bis zum Kulminationspunkt der Strecke, dem Obdacher Sattel (955 m), den sie mit einer maximalen Steigung von 27,5 ‰ überwindet. Auf Kärntner Seite folgt sie kurz dem Labenbach, fährt mittels einer kleinen Schleife beim Taxwirt einen Seitengraben aus und folgt sodann in stetigem Gefälle dem Lavanttal an dessen Ostflanke bis Bad St. Leonhard. Im Talgrund nunmehr am rechten Lavantufer situiert geht es im teils sehr engen Twimberger Graben nach Wolfsberg. Im nunmehr breiten Lavanttal strebt die Bahn wieder linksseitig des Flusses geradlinig angelegt südwärts nach St. Paul, wo die Flussseite abermals gewechselt wird. Die Lavanttalbahn führte von St. Paul auf der rechten Talseite weiter bis nach Lavamünd nahe der österreichisch-slowenischen Grenze und von dort nach der Überquerung der Drau bis nach Dravograd. Dieser Streckenteil ist mittlerweile abgetragen, aber noch gut begehbar.

Auf dem Streckenabschnitt Zeltweg – Wolfsberg findet lediglich Güterverkehr statt. Der größte Kunde ist die Papier- und Zellstofffabrik Mondi in Frantschach-St. Gertraud nördlich von Wolfsberg, weiteres Güteraufkommen entsteht durch zahlreiche andere holzverarbeitende Betriebe.

Der Personenverkehr auf der Strecke Zeltweg – Wolfsberg wurde bereits seit der Fahrplanperiode 2001/2002 fast ausschließlich mit Bussen als Schienenersatzverkehr abgewickelt. Es verkehrte lediglich an Werktagen ein durchgehendes Schülerzugpaar (Knittelfeld –) Zeltweg – Klagenfurt und retour. Mit 31. Juli 2010 wurde auf der Teilstrecke Zeltweg – Bad St. Leonhard der Personenverkehr komplett eingestellt.^[4] Der Personenverkehr im Abschnitt zwischen Wolfsberg und Bad St. Leonhard, der bereits seit März 2017 nur noch im Schienenersatzverkehr bedient worden war, wurde mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 endgültig eingestellt. Im Oktober 2023 forderten alle anliegenden Gemeinden gemeinsam mit der Wirtschaftskammer Bezirk Wolfsberg eine Wiederaufnahme des SPNV zwischen Zeltweg und Wolfsberg.^[5][6]

Im Abschnitt zwischen Wolfsberg und St. Paul im Lavanttal gibt es regelmäßigen Regionalverkehr.

Auf der Strecke St. Paul – Lavamünd wurde 1997 der Personenverkehr eingestellt. Ab 2004 führte die private Lavamünder Bahn (LBB) den Güterverkehr und im Sommer bis 2007 einen touristischen Nostalgieverkehr.^[7] 2012 wurde dieser Streckenteil, der zwischen Ettendorf und Lavamünd bereits unbefahrbar war, von der ÖBB zum Verkauf angeboten,^[8] danach an ein deutsches Abtragungsunternehmen verkauft und im März 2016 abgetragen.

Im Rahmen einer Attraktivierung als Zulaufstrecke zur Koralmbahn wurde der Abschnitt Wolfsberg – St. Paul (etwa 15,4 km) ab 2008^[9] ausgebaut und elektrifiziert. In den Bahnhöfen Wolfsberg, St. Stefan und St. Andrä wurden elektronische Stellwerke errichtet und 16 Bahnübergänge aufgelöst. Die streckenweise bereits zuvor geltende Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wurde auf weitere Abschnitte ausgedehnt, jedoch nicht erhöht.^[10]

Im Fahrplanjahr 2022/23 wurden alle Personenzüge von Wolfsberg aus im Schienenersatzverkehr nach Bleiburg bzw. Klagenfurt geführt. Mit 10. Dezember 2023 wurde der Kärntner Abschnitt der Koralmbahn inklusive des neuen Bahnhofs St. Paul im Lavanttal in Betrieb genommen und ein täglicher Stundentakt zwischen Klagenfurt und Wolfsberg über die Koralmbahn und die Bleiburger Schleife mit einer Fahrzeit von ca. einer Stunde eingerichtet.

Historisch gesehen ist die Lavanttalbahn die gesamte Strecke Zeltweg – Wolfsberg – Unterdrauburg – Windischgraz – Wöllan – Cilli. Zumindest im Geschichtsteil soll die Gesamtstrecke besprochen werden.

Das erste Projekt für eine Lavanttalbahn stammt aus dem Jahr 1868. Im Jahr 1863 war die Südbahn-Nebenstrecke Marburg – Unterdrauburg – Bleiburg – Klagenfurt eröffnet worden. Für die Kärntner Landesregierung war es wichtig, auch eine Bahnverbindung von Unterdrauburg ins Lavanttal zu errichten. 1876 wurde per Staatsgesetz beschlossen, eine normalspurige Nebenbahn zu errichten. Die k.k. privilegierte Südbahngesellschaft begann am 1. Juli 1878 mit dem Bau. Der erste Zug befuhr die 38,09 km lange Strecke Unterdrauburg – Wolfsberg am 4. Oktober 1879. Mit 1. Jänner 1899 übernahmen die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) die Lavanttalbahn.

Die Lokalbahn zwischen den damals steirischen Städten Cilli (Celje) und Wöllan (Velenje) diente der verkehrsmäßigen Erschließung der Kohlegruben von Wöllan. Die Konzessionsurkunde wurde am 21. November 1889 auf den deutschen Bauunternehmer Daniel von Lapp (1836–1910) sowie den aus Neunkirchen (Niederösterreich) gebürtigen Ingenieur Eduard Klemensiewicz (1842–1906; Bruder des Pathologen Rudolf Klemensiewicz) ausgestellt.^[11] Am 16. April 1891 wurde die Konzession dem steiermärkischen Landesausschuss übertragen. Die 37,5 km lange Strecke wurde am 27. Dezember 1891 eröffnet, den Betrieb führten die k.k.St.B.

Diese 36,3 km lange Gebirgsstrecke ging am 20. Dezember 1899 in Betrieb, welchen die k.k. Staatsbahnen führten. 1970 wurde von den Jugoslovenske Zeleznice der Betrieb auf der Teilstrecke Ottischnigberg (Otiški vrh) – Wöllan eingestellt und die Gleise abgetragen. Der Abschnitt Ottischnigberg – Oberdollitsch wird heute vom Radwanderweg Štrekna genutzt.^[12]

Diese über den Obdacher Sattel führende Strecke wurde vom k.k. Eisenbahnministerium errichtet. Nach rund eineinhalb Jahren Bauzeit wurde die Strecke am 10. Jänner 1900 eröffnet. Den Betrieb führten ebenfalls die k.k. Staatsbahnen.

Durch den Friedensvertrag von St. Germain fiel der Bahnknoten Unterdrauburg 1919 an den SHS-Staat (das spätere Jugoslawien). Im Vertrag wurde der Korridorverkehr Lavamünd – Unterdrauburg – Bleiburg ohne Grenzformalitäten festgelegt. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann dieser Korridorverkehr erst wieder 1952. Er war auch der Grund für den Bau der Jauntalbahn, nach deren Eröffnung die Strecke Lavamünd – Unterdrauburg ab 30. Mai 1965 stillgelegt und großteils abgetragen wurde.

2016 wurde auch der Abschnitt von Lavamünd nach St. Paul, die ehemalige Lavamünder Bahn, abgetragen.^[13]

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  Bahnhof Bad St. Leonhard im Lavanttal
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  Haltestelle Taxwirt-Reichenfels
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  Bahnhof St. Andrä im Lavanttal
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  Zweiachsergarnitur der NBiK im Bahnhof Lavamünd der LBB
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  (c) The original uploader, CC BY-SA 3.0
  Haltestelle Wolfsberg Reding
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  Ehemaliger Bahnhof Slovenj Gradec (Windischgräz)
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  Südportal des ehemaligen Mislinja-Tunnels
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  Ehemaliges Viadukt von Gornji Dolic
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  Heutiges Streckenende in Velenje (Wöllan)

• Dietmar Rauter, Herwig Rainer: Abseits großer Schienenwege: Die Lavanttalbahn. Zeltweg – Wolfsberg – Unterdrauburg – Wöllan. St. Paul – Bleiburg (Jauntalbahn). Der Wolf Verlag, Wolfsberg 1999. ISBN 3-901551-39-5
• 100 Jahre Lavanttalbahn Wolfsberg – Lavamünd 1879-1979. Hrsg. vom Festkomitee. Villach o. J.

Commons: Lavanttalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ÖBB-Fahrplanbild 620 (2023/24): Klagenfurt – St. Paul im Lavanttal – Wolfsberg (Lavanttalbahn)

1. ↑ http://eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/45701.html#twimberg
2. ↑ http://eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/45701.html#eulofen
3. ↑ https://archive.org/stream/bub_gb_6ctBAQAAIAAJ/bub_gb_6ctBAQAAIAAJ_djvu.txt
4. ↑ Züge sind endgültig abgefahren. Archiviert vom Original am 4. August 2012; abgerufen am 25. Juni 2010. 
5. ↑ Lavanttalbahn soll wiederbelebt werden, ÖBB dagegen. 17. Oktober 2023, abgerufen am 9. Januar 2024. 
6. ↑ Mit Koralmbahn-Finale flammt Kampf um Lavanttalbahn wieder auf. 25. Oktober 2023, abgerufen am 9. Januar 2024. 
7. ↑ Lavamünd steigt aus dem Zug aus. In: Kleine Zeitung. Abgerufen am 10. Dezember 2022. 
8. ↑ Anlage Streckenverkauf – Strecke 7573 St. Paul (a) – Lavamünd (e) (Memento vom 26. Juni 2012 im Internet Archive)
9. ↑ Rund um den Bau. Abgerufen am 9. Januar 2024. 
10. ↑ Bestandsattraktivierung Lavanttalbahn. BMK, abgerufen am 10. Oktober 2024. 
11. ↑ RGBl 2/1890, S. 2–7.
12. ↑ Fahrradfahren. In: turizem-slovenjgradec.si. Abgerufen am 29. April 2019. 
13. ↑ Das Ende der Lavamünder Bahn. In: Kleine Zeitung. 11. Juli 2016, abgerufen am 9. März 2016.