Lambert Automobile Company

Die Lambert Automobile Company^[1] war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der in Anderson (Indiana) von 1905 bis 1917 Pkw und Lkw baute.^[2] Sie ging aus der Automobilteilefertigung der ebenfalls der Lambert-Familie gehörenden Buckeye Manufacturing Company hervor.

Beschreibung

Lambert (1907)

Bei den frühen Lambert-Automobilen wechselte der Motor öfters den Einbauplatz: Zuerst wurden die Motoren hinten eingebaut, dann in der Mitte, dann ganz vorn und schließlich wieder hinten. Die Motoren der frühen Fahrzeuge entstanden in der Lambert Gas and Gasoline Engine Company; später kamen sie von anderen Zulieferern.^[3]

Das Lambert-Fahrgestell hatte Dreipunkt-Radaufhängungen, die den durch die Fahrbahnunebenheiten notwendigen Federweg begrenzten. Diese Art der Aufhängung verminderte auch den Verschleiß. Andere Hersteller hatten einfachere Fahrwerke.^[2] Manche Lambert-Automobile hatten Kardanwellen, die meisten aber Kettenantrieb zur Hinterachse.^[3]

Das Lambert-Fahrgestell mit Reibscheibenantrieb war die Basis, auf der die Automobile und Lastwagen von 1906 bis 1916 aufgebaut wurden. Die Motoren waren mit gehärteten Nockenwellen ausgestattet. Die Nocken waren dabei leicht konvex ausgeführt und bedienten gehärtete Zylinderrollen, die in Schwinggabeln saßen und auf quadratisch ausgebildete Schlepphebel wirkten, die ihrerseits die Ventile bewegten.^[2]

Der Lambert-Boxermotor hatte einige Details, die damals bei Benzinmotoren nicht üblich waren. Zum Beispiel war die Ölversorgung mit verschiedenen Stellschrauben genau einzustellen, sodass jede Kurbel und die Kurbelwellenenden mit der jeweils ausreichenden Menge an Öl versorgt wurden. Alle Kurbeln hatten Wangen aus Vollscheiben und die Kurbelwellenlager waren aus Bronze.^[2]

Ein Lambert wurde 1905 Zweiter des Autorennens von Chicago nach St. Paul. Es waren 53 Automobile gemeldet und der Lambert schaffte als einziger benzinbetriebener Wagen die volle Renndistanz. Der Erfolg des 16-bhp-Lambert gegen andere Automobile mit 40 bhp wird dem Reibscheibenantrieb zugeschrieben.^[4]

Einige Lambert-Modelle werden im Folgenden beschrieben:

PKW-Modelle

Modellübersicht

Modell[3]	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand (mm)	Aufbauten	Kurzbeschreibung	Foto
A	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	1981	Runabout 2 Sitze	Der Lambert Modell A Runabout hatte einen Radstand von 1981 mm, eine Spurweite von 1422 mm und 89 mm breite 30″-Räder. Es wog 815 kg und kostete US$ 900,– einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor mit 3707 cm³ Hubraum hinten eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[2] Das Modell A Runabout war 1906 das preisgünstigste Modell der Lambert-Palette. Der Boxermotor im Heck war billig herzustellen und sorgte zudem für zusätzliches Gewicht auf den Antriebsrädern.[2]
4	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2388	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 4 von 1906 hatte einen demontierbaren Tonneau-Aufbau mit fünf Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2388 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 30″ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 906 kg und kostete US$ 1050,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor mit 3707 cm³ Hubraum ganz vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[2]
5	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2388	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 5 von 1906 entsprach dem Modell 4, wog aber 951 kg und kostete US$ 1200,–.[2]
6	1906	2 Boxer	18 bhp (13,2 kW)	2134	Tourenwagen 5 Sitze
7	1906	4 Reihe	34 bhp (25 kW)	2489	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 7 von 1906 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und fünf Sitzplätzen. In Radstand und Spurweite entsprach es den Modellen 4 und 5, hatte aber einen Vierzylindermotor mit 7414 cm³, wog 1019 kg und kostete US$ 2000,–. Der Aufbau entsprach dem Modell 6.[2]
8	1906	4 Reihe	34 bhp (25 kW)	2489	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 8 von 1906 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und fünf Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2489 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 34″ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1042 kg und kostete US$ 3000,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 5212 cm³ Hubraum, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Es hatte seitliche Türen für die Rücksitzpassagiere und den Fahrer und war für ausgedehnte Reisen gebaut.[2]
L	1907	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2388	Tourenwagen 5 Sitze
J	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2667	Runabout 2 Sitze
G	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2692	Tourenwagen 7 Sitze
F	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2692	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell F von 1907 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und fünf Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2692 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 34″ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1314 kg und kostete US$ 3000,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe, Lichtmaschine, JONES-Tachometer und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 5212 cm³ Hubraum, der 40 bhp (29 kW) leistete und seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Es hatte seitliche Türen für die Rücksitzpassagiere und den Fahrer und war für ausgedehnte Reisen gebaut.[3]
H	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2692	Tourenwagen 5 Sitze
18	1908	2 Boxer	18 bhp (13,2 kW)	2413	Runabout 2 Sitze	Das Modell 18 Runabout von 1908 hatte zwei Sitzplätze. Der Radstand betrug 2413 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 30″ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 1042 kg und kostete US$ 800,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor mit 3707 cm³ Hubraum über der Hinterachse eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[3]
S	1908	2 Boxer	24 bhp (17,6 kW)	2388	Tourenwagen 5 Sitze
Shaft Drive	1908	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2667	Tourenwagen 5 Sitze
Friction Drive	1908	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2692	Tourenwagen 7 Sitze
A1	1909	2 Boxer	20 bhp (14,7 kW)	2413	Roadster 3 Sitze, Surrey 4 Sitze
27	1909	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2794	Roadster 4 Sitze
30	1909	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2794	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 30 von 1909 hatte einen demontierbaren Tonneau-Aufbau mit fünf Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2794 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 34″ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1314 kg und kostete US$ 1250,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 28 bhp (21 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[3]
B2	1909	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2972	Tourenwagen 5/7 Sitze
17	1910	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2540	Runabout 2 Sitze
21	1910	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2540	Surrey 4 Sitze
28	1910	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2667	Tonneau 4 Sitze
36	1910	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2794	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 36 von 1910 hatte das gleiche Fahrgestell und den gleichen Aufbau wie das Modell 30, aber die kleineren 30″-Räder mit 89 mm Breite. Es wog 1087 kg und kostete US$ 1275,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 35 bhp (26 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[3]
47	1910	4 Reihe	49 bhp (36 kW)	2921	Tourenwagen 5 Sitze
44	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2540	Runabout 2 Sitze
55	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2540	Surrey 4 Sitze
77	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2718	Tonneau 4 Sitze
88	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2845	Tourenwagen 5 Sitze
101	1911	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2845	Torpedo 4 Sitze
100	1911	4 Reihe	40 bhp (20,6 kW)	2972	Tourenwagen 5 Sitze
66	1912	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2845	Tourenwagen 4/5 Sitze
99-C	1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2845	Roadster 4 Sitze	Das Modell 99-C von 1912 hatte einen Roadster-Aufbau mit zwei Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2972 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 34″ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1450 kg und kostete US$ 1250,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 40 bhp (29 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[3]
99	1912–1913	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2972	Torpedo 4 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
9	1913	4 Reihe	20 bhp (14,7 kW)	2591	Roadster 2 Sitze
10	1913	4 Reihe	20 bhp (14,7 kW)	2718	Tourenwagen 5 Sitze
40	1913	3 Reihe	16,8 bhp (12,4 kW)	2845	Tourenwagen 5 Sitze
50	1913	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2845	Tourenwagen 5 Sitze
46-C	1914	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2845	Tourenwagen 4 Sitze	Das Modell 46-C von 1914 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit vier Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2845 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Räder hatten 30″ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 1133 kg und kostete US$ 1200,–, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 23 bhp (17 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete.[3]
60-C	1914	4 Reihe	27 bhp (19,9 kW)	2921	Tourenwagen 5 Sitze
48-C	1915	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2845	Tourenwagen 5 Sitze	Das Modell 48-C von 1915 war der Nachfolger des 46-C und entsprach ihm in den wesentlichen Werten.[3]
68-C	1915	4 Reihe	27 bhp (19,9 kW)	2921	Roadster 2 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
76	1916	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2845	Roadster 2 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
90	1917	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2921	Tourenwagen 5 Sitze

Nutzfahrzeugproduktion

Lambert produzierte bereits in den 1890er Jahren vereinzelte Nutzfahrzeuge bei Buckeye Manufacturing und später auch im Union-Werk in Union City (Indiana); diese Fahrzeuge (überwiegend Personenwagen) wurden aus Bestandteilen montiert, die von Buckeye Manufacturing bezogen wurden. Dieses Werk war mit Fördermitteln der Stadt errichtet und 1905, mit der Einrichtung der Lambert Automobile Company, wieder aufgegeben worden.^[5][6]

Eine geregelte Nutzfahrzeugproduktion wurde 1906 in den neuen Anlagen in Anderson aufgenommen. Die Fahrzeuge der ersten, bis 1911 gebauten Generation folgten konstruktiv den Personenwagen. auch sie hatten die bewährten Zweizylinder-Boxermotoren. Die zweite Generation wurde 1912 eingeführt. Nun wurden zugekaufte Vierzylindermotoren von Buda, Continental, Davis, Rutenber und Trebert verwendet. Dem Antriebskonzept mit Friktionsgetriebe und Doppelkettenantrieb blieb das Unternehmen bis zuletzt treu. Lambert-Nutzfahrzeuge wurden bis 1918 gebaut, also ein Jahr länger als die Personenwagen.^[6]

LKW-Modelle

Modell A

LKW Lambert Modell A (1906)

Der LKW Modell A hatte ein Führerhaus mit 2 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2438 mm, die Spurweite 1422 mm. Die Hinterräder hatten 32″ Durchmesser und waren 102 mm breit; die Vorderrädern hatten eine Breite von 89 mm. Alle Reifen kamen von Firestone. Das Fahrzeug wog 1359 kg leer, hatte 1,4 to. Nutzlast und kostete US$ 2000,–. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor mit 4672 cm³ Hubraum hinter dem Fahrersitz eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Pritsche und Motorhaube wurden gegen Aufpreis geliefert.^[2]

Modell B

Das LKW-Modell B wog leer 1087 kg und die Nutzlast lag bei 680 kg. Es kostete US$ 1500,–. Der Zweizylinder-Boxermotor mit 4170 cm³ Hubraum war ebenfalls direkt hinter dem Fahrer platziert und trieb auch über ein Reibscheibengetriebe die Hinterräder an. Ansonsten entsprachen seine Daten dem Modell A.^[2]

Literatur

• Esther Dittlinger et al.: Anderson: A Pictorial History, G. Bradley Publishing, (1990), ISBN 0943963168.
• Biographie von John W. Lambert, geschrieben von seinem Sohn am 25. Januar 1935 – erhalten von der Detroit Public Library, National Automotive History Collection.
• Richard P. Scharchburg: Carriages Without Horses: J. Frank Duryea and the Birth of the American Automobile Industry, Society of American Engineers, (1993), ISBN 1-5609138-0-0.
• Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles; Krause Publications, Iola WI (1996); ISBN 0-87341-368-7; ISBN 978-0-87341-368-8.
• W. C. Madden: Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile: A History, McFarland (2003), ISBN 0-7864139-7-2.
• The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine, The Horseless Age Company, (1902)
• Thomas Huhti: The Great Indiana Touring Book: 20 Spectacular Auto Tours, Big Earth Publishing (2002), ISBN 1-9315990-9-2.
• Archiv des Anderson Morning Herald, Anderson (Indiana)
• John L. Forkner: History of Madison County, Indiana, The Lewis Publishing Company, York und Chicago (1914)
• Wanda James: Driving from Japan, McFarland (2005), ISBN 0-786417-3-4X.
• G. N. Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Taylor & Francis, (2000), ISBN 1-5795829-3-1.
• Bailey L. Scott: Historic Discovery: 1891 Lambert, New Claim for America's First Car, Antique Automobile magazine, Ausgabe 24, Nr. 5, Oktober / November 1960.
• David Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles, ISBN 0-7858-1106-0.
• Wallace Spencer Huffman: Indiana's Place in Automobile History in Indiana History Bulletin, Ausgabe 44, Nr. 2, Indiana Historical Bureau, Indianapolis (Februar 1967)

Weblinks

Commons: Lambert Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ David Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Greenwich Editions, London 2004, ISBN 0-86288-258-3, S. 348 (englisch). 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Hugh Dolnar: The Lambert, 1906 Line of Automobiles, Automobile Trade Journal, Chilton Company, 10. Januar 1906
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Beverly Rae Kimes: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942, Krause Publications, Iola (1996), ISBN 0-8734142-8-4
4. ↑ Anderson Morning Herald, 6. Juli 1905
5. ↑ Beverly Rae Kimes: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942 (1996), S. 1486
6. ↑ ^{a b} Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles (1996), S. 241