Lady-N-Klasse

Lady-N-Klasse
Schiffsdaten
LandNiederlande Niederlande
SchiffsartKüstenmotorschiff
ReedereiWijnne Barends, Delfzijl
BestellungOktober 2000
EntwurfConoship International, Groningen
BauwerftKoninklijke Niestern Sander, Delfzijl
Bauzeitraum2001 bis 2002
Gebaute Einheiten4
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
79,98 m (Lüa)
76,20 m (Lpp)
Breite12,10 m
Seitenhöhe6,45 m
Vermessung1.978 BRZ / 1.146 NRZ
Maschinenanlage
Maschine1 × Caterpillar-Dieselmotor (Typ: 3512B)
Maschinen-
leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat		1.249 kW (1.698 PS)
Höchst-
geschwindigkeit		12 kn (22 km/h)
Propeller1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit3.002 tdw
Rauminhalt4.228 m³
Sonstiges
KlassifizierungenLloyd’s Register

Die Lady-N-Klasse ist eine Küstenmotorschiffs­klasse der zur Spliethoff-Gruppe gehörenden Reederei Wijnne Barends in Delfzijl. Die Schiffe der Klasse wurden von Conoship International in Groningen entworfen und auf der Werft Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl gebaut. Der Schiffstyp, der von der Bauwerft als „VHC 2000“ (Very High Cubic 2000), teilweise auch nur „High Cubic 2000“,[1] bezeichnet wird, wurde speziell für den Transport von Forstprodukten wie Paketholz entworfen.[2] Insgesamt wurden vier Schiffe gebaut.

Beschreibung

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Viertakt-Zwölfzylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: 3512B) mit 1.249 kW Leistung. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder mit 180 kW Leistung ausgestattet.

Für die Stromerzeugung stehen zwei Dieselgeneratorsätze zur Verfügung. Sie bestehen aus einem Sisu-Dieselmotor (Typ: 645 DSBIMG) mit 220 kW Leistung, der einen Stamford-Generator mit 305 kVA Scheinleistung antreibt, sowie einem Sisu-Dieselmotor (Typ: 634 DSBIG) mit 150 kW Leistung, der einen Stamford-Generator mit 175 kVA Scheinleistung antreibt. Als Hafen- und Notgenerator wurde ein Sisu-Dieselmotor (Typ: 420 DSRIG) mit 90 kW Leistung verbaut, der einen Stamford-Generator mit 97 kVA antreibt.

Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es bietet Platz für fünf Besatzungsmitglieder, die in Einzelkabinen untergebracht sind. Als Reserve ist eine zusätzliche Doppelkabine vorhanden. Vor dem Deckshaus befindet sich ein größtenteils boxenförmiger Laderaum. Er ist 49,70 Meter lang und 10,00 Meter breit. Im vorderen Bereich verjüngt er sich etwas. Der Raum wird mit zehn Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können, sind trapezförmig, wodurch der geschlossene Laderaum ein größeres Volumen als bei den sonst üblichen, flachen Lukendeckeln hat. Am Lukensüll ist der Laderaum 7,87 Meter hoch, im mittleren, 4,20 Meter breiten Bereich der Lukendeckel, ist er 8,87 Meter hoch. Das Volumen des Raums beträgt bis zur Oberkante des Lukensülls 3.878 m³ und bis unter die Lukendeckel 4.228 m³.

Die Tankdecke der Schiffe kann mit 10 t/m² belastet werden. Durch die besondere Form der Lukendeckel können die Schiffe keine Decksladung fahren, so dass Ladung komplett unter Deck verladen wird.[2]

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).

Schiffe

Lady-N-Klasse
BaunameBaunummerIMO-NummerStapellauf
Ablieferung		Spätere Namen und Verbleib
Nora90892438517. September 2001
23. Oktober 2001		2011: Lady Nora, 2022: Baltic Express
Nola909924386311. Januar 2002
15. Februar 2002		2009: Lady Nola
Nona910924387527. April 2002
7. Juni 2002		2009: Lady Nona, 2020: Balder
Nova91192438879. August 2002
20. September 2002		2010: Lady Nova, 2019: Vidar
Daten: Stichting Maritiem-Historische Databank[3]

Die Schiffe werden bzw. wurden bei Wijnne Barends unter der Flagge der Niederlande betrieben.

Sonstiges

2002 belegte die Nora den dritten Platz der von der Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) vergebenen Auszeichnung „Schip van het Jaar“ („Schiff des Jahres“). Mit der 1998 erstmals vergebenen Auszeichnung möchte die KNVTS technische Innovationen in der maritimen Industrie der Niederlande unterstützen.[4]

Literatur

  • J.D. Doorduin, D.P. Makkinje, F. Kok: Nora. In: Schip en Werf de Zee., Mai 2002, S. 9–14, ISSN 0926-4213.
  • Nora, het eerste Very High Cubic schip. In: KNVTS Schip van het Jaar Prijs., Beilage der Schip en Werf de Zee, Juni 2002, S. 16–21.

Weblinks

Commons: Lady-N-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Chronology, Wijnne & Barends’ Cargadoors- en Agentuurkantoren BV. Abgerufen am 9. November 2018.
  2. ↑ a b Flying in the face of tradition, IHS Fairplay, 4. Juli 2002.
  3. ↑ Stichting Maritiem-Historische Databank. Abgerufen am 9. November 2018.
  4. ↑ KNVTS Schip van het Jaar, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied. Abgerufen am 9. November 2018.

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