LOT-Flug 007

LOT-Flug 007
Die Unfallmaschine im Januar 1979 auf dem John F. Kennedy International Airport.
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Kontrollverlust nach Triebwerksexplosion
Ort	Warschau, Polen 52.1847620.949758Koordinaten: 52° 11′ 5,1″ N, 20° 56′ 59,1″ O
Datum	14. März 1980
Todesopfer	87
Überlebende	0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Iljuschin Il-62
Betreiber	LOT
Kennzeichen	SP-LAA
Passagiere	77
Besatzung	10
Listen von Flugunfällen

Eine Iljuschin Il-62 der polnischen Fluggesellschaft Polskie Linie Lotnicze LOT verunglückte am 14. März 1980 auf dem LOT-Flug 007 in Warschau in unmittelbarer Nähe des Hauptstadt-Flughafens in Okęcie beim Landeanflug. Alle 87 Personen an Bord starben.

Flug und Flugzeug

Flug LO 007 war ein Transatlantikflug der polnischen Fluggesellschaft LOT vom New Yorker „John F. Kennedy International Airport“ (JFK/KJFK) zum Warschauer Flughafen Okęcie (WAW/EPWA). Die Verbindung bestand seit dem 16. April 1972.

Das Unfallflugzeug war eine vierstrahlige Iljuschin Il-62 Baujahr 1971, die erste Il-62, die die LOT für transatlantische Flüge erworben hatte. Die Maschine war „Mikołaj Kopernik“ getauft worden, das Luftfahrzeugkennzeichen lautete SP-LAA, die Besatzung bestand aus 10 Personen.

Planmäßig hätte das Flugzeug den Kennedy-Flughafen am 13. März um 19:00 Uhr (lokale Zeit New York) verlassen sollen. Wegen eines starken Schneesturms konnte erst um 21:18 gestartet werden. Nach einem neunstündigen, bis dahin problemlosen Flug erreichte die Maschine um 11:13 Uhr (lokale Zeit Warschau) die polnische Hauptstadt.

Unfall

Während des Landeanflugs meldete die Crew den Ausfall der Fahrgestell-Leuchtanzeige an die Flughafen-Kontrolle. Da nicht klar war, ob das Fahrgestell zur Landung ausgefahren war, entschied die Crew sich für Landeabbruch und Überflug, um dem Bordingenieur eine Überprüfung der Elektrik und des Status des Fahrgestells zu ermöglichen – ein in solchen Fällen übliches Verfahren. Einige Sekunden nach dieser Bekanntgabe sackte die Maschine, anstatt zu steigen, aber stark ab und etwa 30 Sekunden später streifte sie mit ihrer rechten Tragfläche Bäume eines kleinen Wäldchens nördlich des vereisten Wassergrabens des ehemaligen Warschauer Forts VI („Okęcie“). Mit einer Geschwindigkeit von 380 km/h und einem Sinkwinkel von 20 Grad stürzte sie in den rund drei Meter tiefen Graben, der circa einen Kilometer westlich der Flughafen-Landebahn liegt.

Bei der Kollision mit Bäumen und dem Aufprall auf das Festungsfundament wurde das Flugzeug stark zerstört und versank teilweise im Schlamm des Grabens.

Opfer

Da der tiefe Schlamm das Auffinden von Wrackteilen und damit die genaue Rekonstruktion des Unfalles erschwerte, wurde das Wasser des Grabens abgelassen.

Bei dem Absturz kamen alle 77 Passagiere sowie die zehn Besatzungsmitglieder ums Leben. Unter den Verunglückten befanden sich die polnische Sängerin Anna Jantar, der US-amerikanische Musikethnologe Alan P. Merriam^[1] sowie sechs polnische Studenten, die an einer AIESEC-Konferenz in New York teilgenommen hatten. Außerdem war eine Gruppe amerikanischer Amateur-Boxer, die in zwei Boxturnieren gegen polnische und sowjetische Boxer in Krakau und Kattowitz antreten sollten, mit ihren Betreuern an Bord. Ein Mitglied des Teams war auch der US-amerikanische Meister im Halbweltergewicht, Lemuel Steeples. Zu den verunglückten Crewmitgliedern gehörten der Flugkapitän Paweł Lipowczan sowie der Erste Offizier Tadeusz Łochocki.

Nationalität	Passagiere	Besatzung	Gesamt
Polen Polen	42	10	52
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	28	0	28
Sowjetunion Sowjetunion	4	0	4
Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	3	0	3
Gesamt	77	10	87

Unfallursache

Die Unfallstelle wurde umgehend abgesperrt und die beiden Flugrekorder (Cockpit-Gespräche, Flugdatenrekorder) schnell gefunden. Allerdings brachen die Aufzeichnungen 26 Sekunden vor dem Aufprall ab. Nach dem Zusammensetzen der Kusnezow NK-8-Turbojet-Triebwerke zeigte sich, dass Turbine Nr. 2 bereits vor dem Aufprall zerstört war. Die Turbinenscheibe dieses Triebwerks fand man – zerbrochen in Einzelteile – rund vier Kilometer entfernt vom Unfallort. Untersuchungen dieser Bruchstücke wiesen auf eine Materialermüdung hin. Die Rekonstruktion der Cockpit-Abläufe ergab, dass die Treibstoffzufuhr der Triebwerke 2 und 3 abgestellt war, während Triebwerk 4 (rechts außen) auf vollen Schub gestellt war. Vermutlich hatten Materialfehler in Turbine 2 zu einem Zerfall dieses Triebwerkes in seine Einzelteile geführt, welche hiernach zwei weitere Triebwerke sowie die Ansteuerung von Höhenruder und Seitenruder unweit der Ansatzstelle der Schwanzflosse beschädigten. Der plötzliche Schub- wie Lenkverlust der Maschine hatte zu dem verhängnisvollen Absinken in der nur geringen Höhe geführt, das knapp eine halbe Minute nach Eintritt des Defektes zum Aufschlag führte.

Nach Angaben der polnischen Kommission zur Untersuchung des Unfalls war der Absturz auf Material-, Produktions- sowie Konstruktionsfehler zurückzuführen. Gemäß einem Artikel zum 30. Jahrestag des Unfalls in der polnischen Zeitschrift Newsweek weisen Unterlagen im Institut für Nationales Gedenken (IPN) darauf hin, dass der Druck von Behörden der Volksrepublik Polen LOT zu Kostenreduzierungen bei der Flugzeugwartung und zu Überlastungen der Triebwerke gezwungen habe.^[2] Die gefundene Turbinenscheibe habe Spuren unsachgemäßer Reparaturversuche seitens des LOT-Bodenpersonals aufgewiesen. Flugexperten meldeten Zweifel an der Korrektheit des Artikels an.

Gedenkstätten

An der Unfallstätte (auf dem nördlichen Ufer des Festungsgrabens) wurde ein Gedenkstein aufgestellt, auf dem der polnische Primas, Kardinal Stefan Wyszyński, der Verunglückten im Gebet gedacht hat.

Ein Bronze-Denkmal, auf dem ein niedergeschlagener Boxer liegt, wurde vor dem Warschauer Sportverein SKRA^[3] an der Wawelska-Straße errichtet. Auf ihm sind die Namen der verstorbenen Amateurboxer und ihrer Betreuer aus den USA eingraviert. Ein identisches Denkmal wurde auf dem „United States Olympic Training Center“ in Colorado Springs aufgestellt. Die beiden Denkmäler wurden von Thomas Kane^[4] und dem Internationalen Amateurboxverband AIBA finanziert und vom US-amerikanischen Künstler Auldwin Thomas Schonberg geschaffen.^[5]

Die Gräber des fliegenden Personals der „Kopernik“ liegen auf dem Warschauer Powązki-Militärfriedhof. Anna Jantar wurde auf dem Friedhof Wawrzyszew beerdigt.

Dem Kapitän Pawel Lipowczan wurde zugeschrieben, die Maschine gezielt vor dem unbewohnten Fort abgestürzt haben zu lassen, und so ein naheliegendes Wohngebiet, die benachbarte sechsspurige Krakowska-Allee und das Jugendgefängnis verschont zu haben. Eine beim Unfallort verlaufende kleine Straße wurde deshalb 1990 nach ihm benannt.

Galerie

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  Stelle des Absturzes: Wassergraben des Fort VI

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  Gräber der Crew auf dem Powązki-Militärfriedhof

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  Denkmal für die Opfer an der Wawelska-Straße

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  Gedenktafel an den Kapitän

Siehe auch

LOT-Flug 5055

Weblinks

Commons: 1980 LOT 007 crash – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Dokumentation über den Unfall (polnisch)
• Kurz-Unfallbericht (englisch)

Fotos

• Foto der Il-62 „Mikołaj Kopernik“ vom 8. August 1977
• Foto der Il-62 „Mikołaj Kopernik“ auf dem JFK-Flughafen im Januar 1979
• Foto des Wracks vor den Kasematten des Forts, aus: Aircraft Crashes Record Office

Einzelnachweise

1. ↑ Der US-Amerikaner Alan Parkhurst Merriam (1923–1980) war ein Musikethnologe in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Sein bedeutendstes Werk war „The Anthropology of Music“
2. ↑ gem. Artikel Niewygodna prawda (Memento vom 26. Januar 2012 im Internet Archive) vom 7. März 2010 in der polnischen Onlineausgabe von Newsweek (in Polnisch)
3. ↑ Sportowego Klubu Robotniczo-Akademickiego
4. ↑ Geschäftsführer der ehemaligen Printon Kane and Company (Private-Equity-Fonds und Investment-Brokerage)
5. ↑ gem. Artikel Polish Boxing Federation Commemorates 1980 Crash Victims auf der Website der AIBA (in Englisch)