LNER-Klasse A1 Peppercorn

LNER-Klasse A1 Peppercorn
60163 Tornado 2.jpg

60163 Tornado im August 2008 vor den Hopetown Carriage Works

Betriebsnummern60114 – 6016260163
Baujahre194819491994 - 2008
Gebaute Stückzahl491
KonstrukteurArthur PeppercornLocomotive Construction Co Ltd
(A1 Steam Locomotive Trust)
ErbauerLNERLocomotive Construction Co Ltd
(A1 Steam Locomotive Trust)
Bauart2'C1' h3 (2-3-1)
Leistung (indiziert)2700 PSi
Länge über Puffer22,22 m22,24 m
Max. Höhe3,99 m3,96 m
Max. Breite2,82 m2,82 m
Ø Treibrad2.032 mm
Ø vordere Laufräder965 mm
Ø hinteres Laufräder1.118 mm
Höchstgeschwindigkeit160 km/h
KesseltypDiagram 118
Kessel1,96 m2,00 m
Kessellänge gesamt8,89 m8,89 m
Kesseldruck17,25 bar17,25 bar
Zylinderdurchmesser483 mm480 mm
Kolbenschieberdurchmesser250 mm
Kolbenhub660 mm
Rostfläche4,65 m²
Verdampfungsheizfläche Feuerbüchse22,79 m²
Verdampfungsheizfläche Heizrohre112,56 m²
Verdampfungsheizfläche Rauchrohre93,32 m²
Verdampfungsheizfläche gesamt228,67 m²
Ø kleine Rauchrohre57,2 mm
Ø große Rauchrohre133,4 mm
Überhitzerfläche64,14 m²
Achslast22,5 t
Lokreibungslast67,6 t
Lokdienstlast106,9 t
Gesamtgewicht (Lok und Tender)168,8 t
Tender Kohlekapazität9,14 t7,6 t
Tender Wasserkapazität22.700 l27.240 l
Tender Gesamtgewicht61,87 t
Tender Radsätze4 Achsen im Starrrahmen
Tender Ø Räder1.270 mm
(c) Roger Cornfoot, CC BY-SA 2.0
LNER-Klasse A1 Peppercorn 60155 Borderer, vorbereitet und dienstbereit an der Bekohlungsanlage des Gateshead Depots, April 1964, Außerdienststellung im Oktober 1965
Die Peppercorn A1 60133 Pommern passiert im Jahr 1951 den Hochbahnsteig von Leeds-Holbeck mit dem Zug Yorkshire Pullman von Leeds Central nach London King’s Cross

Die LNER-Klasse A1 Peppercorn ist eine britische Dampflokomotiv-Baureihe aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg. Sie wurde nach dem Entwurf des letzten Chefkonstrukteurs der London and North Eastern Railway (LNER) Arthur Henry Peppercorn gebaut.

Geschichte

Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der LNER-Klasse A1 seines Vorgängers Edward Thompson. Die Baureihe besaß die Achsfolge 2’C1’ h3 (deutsch) / 4-6-2 (englisch) und wurde mit drei Zylindern angetrieben. Bei der Schornsteinanlage entschied man sich für die Bauart Doppel-Kylchap. Die neue Serie wurde von der LNER bestellt und nach der Verstaatlichung der privaten Bahngesellschaften in den Werken der LNER in Doncaster und Darlington für British Railways (BR) von 1948 bis 1949 gebaut.

Die ursprünglich als LNER-Klasse A1 bezeichneten Lokomotiven von Sir Nigel Gresley hatte man zu diesem Zeitpunkt bereits in Klasse A10 umbenannt. Die Lokomotiven wurden entworfen, um den schwersten Personenzügen der Nachkriegszeit auf der Strecke LondonYorkNewcastleEdinburghAberdeen an der britischen Ostküste (East Coast Mainline) gewachsen zu sein. Diese bestanden normalerweise aus Zügen mit bis zu 15 Wagen und bis zu 550 Tonnen Gewicht. Die Loks dieser Klasse waren damit fähig, eine Geschwindigkeit von 95-110 km/h (60-70 mph) auf ebener Strecke zu fahren.

Andere berühmte Dampflokomotiven, die auf den Hauptstrecken der britischen Ostküste verkehrten, blieben erhalten. Dazu gehören einige von Sir Nigel Gresley entworfene Lokomotiven, wie beispielsweise sechs der Klasse A4 der LNER (darunter die Rekordlokomotive Mallard) und die „Flying Scotsman“ der LNER-Klasse A3. Die 49 gebauten Lokomotiven der Klasse A1 Peppercorn wurden dagegen, als Folge der Modernisierungs- und Verdieselungspläne der 1950er Jahre, in den 1960er Jahren nach nur 14 Jahren verschrottet. Dies geschah schließlich auch im Jahr 1966 mit der Nr. 60145 St. Mungo als letzter Lokomotive ihrer Klasse.

Lokomotive 60163 Tornado

Die komplette Verschrottung aller Exemplare führte zur Gründung des A1 Steam Locomotive Trust durch britische Eisenbahnfans im Jahr 1990, mit dem Ziel, die 60163 Tornado als 50. Lokomotive ihrer Klasse von Grund auf neu zu bauen. Die 2008 fertig gestellte 60163 Tornado ist die erste normalspurige Dampflokomotive, die seit 1960 in Großbritannien gebaut wurde. Abweichend von der ursprünglichen Serie ist die 60163 Tornado fähig, leichtere Züge mit zehn bis elf Reisezugwagen mit höherer Geschwindigkeit zu befördern. Dadurch kann sich die Lokomotive besser in das moderne Verkehrsgeschehen einfügen. Die Lokomotive kann auf den Hauptstrecken von Network Rail und auf Museumseisenbahnen eingesetzt werden. Sie weist viele Unterschiede zu den Original-Lokomotiven auf. Ursache sind die veränderten Produktionsverfahren und die Berücksichtigung von Verbesserungen, die wahrscheinlich an der relativ neuen Baureihe vorgenommen worden wären. 60163 Tornado wurde von der Locomotive Construction Co Ltd. gebaut, einem Tochterunternehmen des A1 Steam Locomotive Trust.[1] Die Lok wurde von Prinz Charles und seiner Frau Camilla getauft.[2]

Mit einem Zug, bestehend aus elf Waggons – vergleichbar mit dem Einsatzspektrum der historischen A1 – erreichte die Tornado bei Zulassungsfahrten zeitweilig die nötige Geschwindigkeit für Hauptstrecken. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit der Tornado liegt bei 100 mph (= 161 km/h), die Höchstgeschwindigkeit wird jedoch im normalen Betrieb auf 90 mph (= 144,8 km/h) begrenzt.

Seit der Zulassung für Hauptstrecken 2009 wird das Fahrzeug vor Sonderzügen auf Hauptstrecken eingesetzt.[3][4] Dort soll sie die verbliebenen Verbindlichkeiten des Projekts wieder hereinholen. Insgesamt kostete das Projekt £3.000.000. Tornado sollte bis zur nötigen Neuzulassung des Kessels nach zehn Jahren Einsatz ununterbrochen auf Hauptstrecken in Betrieb sein. Inzwischen waren jedoch größere Reparaturen an der Feuerbüchse der Lokomotive notwendig. Bei den Arbeiten mussten im Dampflokwerk Meiningen der Deutschen Bahn AG (DB) mehrere hundert Stehbolzen ersetzt und mehrere Risse beseitigt werden. Der Vorsitzende des Trusts beabsichtigte, die Lokomotive bis Ende April 2011 wieder einsatzfähig für den Betrieb auf Hauptstrecken zu bekommen. Im Mai 2011 wurden mit der Lokomotive dann tatsächlich Testfahrten durchgeführt und im Juni 2011 konnte sie wieder für den Betrieb auf Hauptstrecken zugelassen werden.[5]

Namen und Betriebszeiträume aller Lokomotiven

NummerNameIn DienstAußer Dienst
60114W.P. AllenAugust 1948Dezember 1964
60115Meg MerriliesSeptember 1948November 1962
60116Hal o' the WyndOktober 1948Juni 1965
60117Bois RousselOktober 1948Juni 1965
60118Archibald SturrockNovember 1948Oktober 1965
60119Patrick StirlingNovember 1948Mai 1964
60120KittiwakeDezember 1948Januar 1964
60121SilurianDezember 1948Oktober 1965
60122CurlewDezember 1948Dezember 1962
60123H.A. IvattFebruar 1949Oktober 1962
60124KenilworthMärz 1949März 1966
60125Scottish UnionApril 1949Juli 1964
60126Sir Vincent RavenApril 1949Januar 1965
60127Wilson WorsdellMai 1949Juni 1965
60128BongraceMai 1949Januar 1965
60129Guy ManneringJuni 1949Oktober 1965
60130KestrelSeptember 1948Oktober 1965
60131OspreyOktober 1948Oktober 1965
60132MarmionOktober 1948Juni 1965
60133PommernOktober 1948Juni 1965
60134FoxhunterNovember 1948Oktober 1965
60135Madge WildfireNovember 1948November 1962
60136AlcazarNovember 1948Mai 1963
60137RedgauntletDezember 1948Oktober 1962
60138BoswellDezember 1948Oktober 1965
60139Sea EagleDezember 1948Juni 1964
60140BalmoralDezember 1948Januar 1965
60141AbbotsfordDezember 1948Oktober 1964
60142Edward FletcherFebruar 1949Juni 1965
60143Sir Walter ScottFebruar 1949Mai 1964
60144King's CourierMärz 1949April 1963
60145Saint MungoMärz 1949Juni 1966
60146PeregrineApril 1949Oktober 1965
60147North EasternApril 1949August 1964
60148AboyeurMai 1949Juni 1965
60149AmadisMai 1949Juni 1964
60150WillbrookJuni 1949Oktober 1964
60151MidlothianJuni 1949November 1965
60152HolyroodJuli 1949Juni 1965
60153FlamboyantAugust 1949November 1962
60154Bon AccordSeptember 1949Oktober 1965
60155BordererSeptember 1949Oktober 1965
60156Great CentralOktober 1949Mai 1965
60157Great EasternNovember 1949Januar 1965
60158AberdonianNovember 1949Dezember 1964
60159Bonnie DundeeNovember 1949Oktober 1963
60160Auld ReekieDezember 1949Dezember 1963
60161North BritishDezember 1949Oktober 1963
60162Saint JohnstounDezember 1949Oktober 1963
60163TornadoAugust 2008-

Siehe auch

  • Hopetown Carriage Works

Literatur

  • Allatt, Mark: Tornado: countdown to steaming! In: Heritage Railway. 107. Jahrgang, 2008, S. 24–31.
  • Ingall, Tom: Tornado - Extraordinary Dreams. Ian Allan Publishing, 2010, ISBN 978-0-7110-3543-0.
  • Nock, O. S.: British Locomotives of the 20th Century, Volume 2: 1930-1960. Patrick Stephens, 1984.
  • Nolan, Debbie + Streeter, Tony: The Tornado story. The A1 Steam Locomotive Trust, 2009.
  • Smith, Geoff: The A1 Steam Locomotive Trust - Tornado - New Peppercorn Class A1, 2008 onwards - Owners' Workshop Manual. Haynes Publishing, 2011, ISBN 978-1-84425-989-2.
  • Townend, Peter: East Coast Pacifics at Work. Ian Allan Publishing, 1982, ISBN 0-7110-1170-2.

Weblinks

Commons: LNER Peppercorn Class A1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. The Railway Magazine, The Tornado Story Part 1, April 2008, page 17
  2. TRH The Prince of Wales and The Duchess of Cornwall name Tornado
  3. Travel with Tornado
  4. Tornado hauls the Cathedrals Express at speed near Offord during the Top Gear race to Edinburgh
  5. News des A1 Steam Locomotive Trusts vom 17. Mai 2011 und 9. Juni 2011

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Autor/Urheber: G M Coomer, image from the "A1 Steam Locomotive Trust Library", Lizenz: CC-BY-SA-3.0
60133 Pommern passing Leeds-Holbeck High Level Station hauling Leeds Central to Kings Cross Yorkshire Pullman in 1951.
Gateshead locomotive sheds.jpg
(c) Roger Cornfoot, CC BY-SA 2.0
Gateshead locomotive sheds Class A1, Borderer primed and ready for duty, by the coaling stage at Gateshead depot.