Kroppa Jernvägs- och Sjö-transports-Actie-Bolag

Gammalkroppa–Nykroppa
Streckenlänge:9 km
Spurweite:693 / 792 / 802 mm
Fähre über den See Yngen
0,0Gammalkroppa
9,0Nykroppa
Fähre über den See Östersjön

Die 1855 gegründete[1] schwedische Bahngesellschaft Kroppa Jernvägs- och Sjö-transports-Actie-Bolag[2][3], auch Kroppabanen genannt, unterhielt einen Teil der Verkehrsverbindungen (schwedisch Kommunikationsled), die aus kurzen Bahnstrecken sowie Schifffahrtswegen über Binnenseen und durch Kanäle bestanden, um den Transport von Erz und Erzerzeugnissen zwischen Kristinehamn und der Bergwerksregion um Filipstad in Värmlands län zu ermöglichen. Die der Gesellschaft gehörende Bahnstrecke überbrückte den Landweg zwischen Gammalkroppa am See Yngen und Nykroppa am Östersjön.[4]

Geschichte

Der größte Erzlieferant der Region waren die Minen bei Persberg. Ein weiterer Teil des Erzes kam aus dem Sundgrubenfeld südlich von Gammalkroppa und weiteren kleineren Gruben in der Nähe. Von Persberg hatte man den günstigen, etwa sechs Kilometer langen Seeweg über den Yngen zur Verfügung, über den Erz und Roheisen im Sommer mit Lastkähnen gebracht wurde. Im Winter wurde der Transport mit Schlitten über den zugefrorenen See durchgeführt.

Am Südufer, in Gammalkroppa, erfolgte die Umladung auf Pferdefuhrwerke. Deshalb wurde 1853 eine schmalspurige Pferdebahn mit der Spurweite von 693 mm[5] zwischen Gammalkroppa und Nykroppa errichtet, um den Transport zu vereinfachen. Später wurde die Spurweite auf 792 mm verbreitert.

1869 wurde für Kroppabanan eine Dampflokomotive, CHARLES IX geliefert. Am 1. Oktober 1869 wurde der Pferdebahnbetrieb eingestellt und der Lokomotivbetrieb aufgenommen.[6]

Die Spurweite der Strecke wurde 1871 von 792 mm auf 802 mm verbreitert. Deshalb musste die Dampflok durch eine gleichartige Maschine mit breiterer Spur ersetzt werden.

In Gammalkroppa wurde unweit vom Kai ein zweiständiger Lokschuppen mit Unterkünften für das Personal errichtet.

Die Bahnstrecke wurde zu Beginn der 1870er Jahre von Östra Värmlands järnvägsaktiebolag erworben, die 1873 eine Konzession für eine durchgängige Normalspurstrecke von Kristinehamn nach Persberg erhielt und diese Strecke abschnittsweise erbaute. Die Strecke wurde teilweise auf dem Planum der Kroppa Järnväg errichtet.[7][8]

Triebfahrzeuge

Dampflokomotiven[9]
NummerNameBauartAchsfolgeHerstellerFabr.-Nr./
Baujahr		Besonderes
CHARLES IXTenderlokB 2Kristinehamns Mekaniska Verkstad, Kristinehamn2/
1869		[10] 1872 als Baulok an Vikern–Möckelns järnvägsaktiebolag, WMJ, 1873 Umbau in B 1 t und Spurweite 891 mm, Abgabe an Hjo–Stenstorps Järnväg (HSJ), Nr. 1; 1892 nach Hellekis; 1909 an Lidköpings Sockerfabrik, 1929 ausgemustert
CHARLES IXTenderlokB 2Kristinehamns Mekaniska Verkstad, Kristinehamn3/
1871		[10] 1877 an Hällefors–Fredriksbergs Järnväg, HFJ 3 SÄFSNÄS, 1916 an Hällefors bruk, 1937 ausgemustert

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Auktionshaus Gutowski. (PDF; 3,6 MB) (Gründungsaktie). S. 197, abgerufen am 20. August 2013.
  2. ↑ Kroppa Jernvägs-och Sjö-transports-Actie-Bolag. (Aktie). Abgerufen am 20. August 2013.
  3. ↑ Kroppa Järnväg (1854 – 1874). In: riksarkivet.se. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch).
  4. ↑ Statens järnvägar 1856–1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning. In: Projekt Runeberg. S. 19, abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).
  5. ↑ Stefan Lundgren: Kronologi med historia över järnvägen. 6. März 2006, abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).
  6. ↑ Lars-Olof Karlsson, Ängelholm: Järnvägar i historien. 31. März 1996, abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).
  7. ↑ Gammalkroppa hytta. Bergshantering i Filipstads bergslag. Abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).
  8. ↑ Verkehrswege in der Region. Bergshantering i Filipstads bergslag. Abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).
  9. ↑ Josef Pospichal: Fahrzeuge der Kroppa Järnväg. pospichal.net. Abgerufen am 20. August 2013.
  10. ↑ a b Erik Sundström und Rolf Sten: Ånglok tillverkade av Kristinehamn. Abgerufen am 20. August 2013 (schwedisch).[]