Krauss 1813, 1814 und 1818
| Krauss 1813, 1814 und 1818 | |
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| Nummerierung: | Chiemsee-Bahn: Laura LAG: 1 und 2 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Krauss Fabriknummern 1813, 1814, 1818 |
| Baujahr(e): | 1887 |
| Bauart: | B n2tk |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 5.100 mm/ 4.700 mm* |
| Länge: | 4.280 mm |
| Höhe: | (Schornstein) 3.400 mm* |
| Breite: | 2.500 mm/ 2620 mm* |
| Gesamtradstand: | 1.800 mm |
| Leermasse: | 10.700 kg |
| Dienstmasse: | 13.300 kg |
| Reibungsmasse: | 13.300 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 6.800 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 15 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 57,8 kN |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Steuerungsart: | Allan |
| Zylinderdurchmesser: | 225 mm |
| Kolbenhub: | 350 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 bar/ 14 bar* |
| Rostfläche: | 0,56 m²/ 0,43 m²* |
| Verdampfungsheizfläche: | 27,2 m²/ 23,48 m²* |
| Wasservorrat: | 1,12 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,6 t |
| Bremse: | Dampfbremse Handbremse |
| *LAG 1 und 2 | |
Die Lokomotiven Krauss 1813, 1814 und 1818 waren von der Lokomotivfabrik Krauss für die Chiemsee-Bahn und die Lokalbahn Ravensburg–Weingarten hergestellte Straßenbahnlokomotiven mit der Bauart B n2t. Werksintern wurden sie als Typ L VII bezeichnet.
Geschichte
Während die Lokomotive der Chiemsee-Bahn bis heute dort im Einsatz ist, versetzte die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) ihre beiden durch Elektrifizierung frei gewordenen Ravensburger Maschinen 1 und 2 1910 zur Walhallabahn, die damals ebenfalls von ihr betrieben wurde. Sie lösten dort drei gleichartige Maschinen ab und waren noch bis 1927 beziehungsweise 1928 im Dienst. Die LAG 2 wurde 1927 an die Zellstoffwerke Regensburg verkauft, bei denen sie noch länger im Einsatz war.[1]
Technik
Die Kastenlokomotiven sind mit einem einfachen Blechrahmen, der als Wasserkastenrahmen ausgebildet war, ausgerüstet. Um den Kessel ist ein unverglaster Aufbau. Das Triebwerk ist mit einer Allan-Steuerung und Flachschieber versehen. Die Kohlen lagern hinter dem Kessel. Zur Signalgebung sind eine Dampfpfeife und eine Handglocke vorhanden.
LAG 2
(c) User: Bbb auf wikivoyage shared, CC BY-SA 1.0Fabrikschild der Chiemsee-Bahn-Maschine
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Literatur
- Klaus-Joachim Schrader: Dampflok auf Kleinbahngleisen. Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1998, ISBN 3-921237-02-5, S. 8–9.
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 3: Württemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2, S. 84.
Weblinks
- Datenblatt über die Chiemseebahn mit Erwähnung der Kastendampflok
- Internetseite der Chiemsee-Bahn mit Erwähnung der Kastendampflok
Einzelnachweise
- ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 7: Bayern. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8, S. 352.