Konkanstrecke

Roha–Thokur
Streckenlänge:	760,125 km
Spurweite:	1676 mm (Kolonialspur)
(von Mumbai via Thane, Diva & Panvel) 0 Roha 0,819 Grenze Central Railway/ Konkan Railway 12,916 Kolad 23,860 Indapur 30,300 Mangaon 40,785 Goregaon Road 46,885 Veer Tunnel 1 Dasgaon Brücke über Savitri Fluss 55,000 Sape Wamane Tunnel 2 62,785 Karanjadi Tunnel 3 Tunnel 4 Tunnel 5 72,900 Vinhere Natuwadi Tunnel/ Tunnel 6 4389 80,585 Diwankhavati Tunnel 7 Kalambani Brücke über Jagbudi Fluss 98,285 Khed Tunnel 8 Tunnel 9 Tunnel 10 Tunnel 11 Tunnel 12 111,690 Anjani Tunnel 13 Tunnel 14 Tunnel 15 127,877 Chiplun Brücke über Vashishti Fluss Chiplun Tunnel/ Tunnel 16 2100m 137,646 Kamathe Savarde Tunnel/ Tunnel 17 3429m 146,302 Savarda Tunnel 18 Viadukt Tunnel 19 Brücke über Jaigad Fluss 156,414 Aravali Road Tunnel 20 Aravali Tunnel/ Tunnel 21 2161m Tunnel 22 Tunnel 23 170,285 Sangameshwar Tunnel 24 Tunnel 25 Tunnel 26 178,200 Digni Shastri Brücke über Bav Fluss Parchuri Tunnel/ Tunnel 27 2552m Tunnel 28 183,716 - 183,822 Ukshi Tunnel/ Tunnel 29 104m 183,962 Ukshi Tunnel 30 Tunnel 31 Tunnel 32 Brücke an den Ukshi Falls Tunnel 33 Tunnel 34 Karbude Tunnel/ Tunnel 35 6506m 196,482 Bhoke Viadukt Tunnel 36 Tunnel 37 203,600 Ratnagiri Tunnel 38 Pomendi Viadukt 209,744 - 210,854 Tunnel 39 1110m Pomendi Viadukt Panvel Setu Viadukt über Panval Fluss Tike Tunnel/ Tunnel 40 4077m Tunnel 41 218,993 Nivasar Tunnel 42 Tunnel 43 Tunnel 44 Tunnel 45 Tunnel 46 Brücke über Kajali Fluss Tunnel 47 235,280 Adavali Tunnel 48 Tunnel 49 Berdewadi Tunnel/ Tunnel 50 Veravali Tunnel 51 Brücke über Muchkundi Fluss Tunnel 52 249,713 - 250,282 Tunnel 53 569m 250,718 Vilavade Tunnel 54 Tunnel 55 Tunnel 56 Tunnel 57 Tunnel 58 Tunnel 59 Tunnel 60 Saundal Tunnel 61 Tunnel 62 267,349 Rajapur Road Tunnel 63 Tunnel 64 Tunnel 65 Brücke über Vaghotan Fluss Chinchawali Tunnel 66 Tunnel 67 Brücke über Fluss 283,943 Vaibavhadi Road Brücke über Neben-Fluss des Devgad Brücke über Devgad Fluss 299,552 Nandgaon Road Brücke über Janavali Fluss 314,951 Kankavali Brücke über Gad Fluss Brücke über Kasal Fluss 332,560 Sindhudurg Brücke über Karli Fluss 343,037 Kudal 353,300 Zarap 363,880 Sawantwadi Road 373,500 Madure Grenze Maharashtra/ Goa – Brücke über Terekhol Fluss 383,506 - 385,067 Pernem Tunnel/ Tunnel 69 1561m 385,520 Perenem Revora Brücke über Chapora Fluss 396,430 Thivim Revora Brücke über Assonora Fluss Brücke über Mandovi Fluss (Nebenarm) Brücke über Mandovi Fluss (Hauptarm) 411,866 - 412,410 Old Goa Tunnel/ Tunnel 70 544m 413,840 Karmali Brücke über Zuari Fluss Tunnel 71 429,800 Verna South Western Railway von Vasco da Gama 434,800 Majorda 437,800 Suravali 442,460 Madgaon South Western Railway nach Londa (u. a. weiter nach Bangalore) Tunnel 72 Tunnel 73 458,635 Balli Tunnel 74 kurzer Tunnel Barcem Tunnel/ Tunnel 75 3343m Tunnel 76 Tunnel 77 475,240 Canacona Brücke über Talpona Fluss Brücke über Galgibag Fluss 483,7 - 484,569 Loliem Tunnel/ Tunnel 78 835m 485,150 Loliem Tunnel 79 Grenze Goa / Karnataka 493,221 Asnoti Karwar Brücke über Kali Fluss 501,021 Karwar 502,535 - 505 Karwar Tunnel/ Tunnel 80 2950m Tunnel 81 Tunnel 82 514,636 Harwada Hattikeri Brücke über Fluss Tunnel 83 529,001 Ankola Brücke über Gangavali Fluss 536,941 Gokarna Road Tunnel 84 548,480 Mirjan Tunnel 85 Brücke über Aghnashini Fluss 556,032 Kumta Brücke über Fluss 569,005 Honnvar Tunnel 87 Honnavar Tunnel/ Tunnel 88 1254m Brücke über Badagani Fluss Brücke über Sharavati Fluss Tunnel 89 587,608 Manki 596,005 Murudeshwar 604,580 Chitrapur Brücke über Venkatapur Fluss 608,8 - 609,705 Tunnel 90 863,5m 610,740 Bhatkal 618,600 Shiroor 623,752 - 625,804 Tunnel 91 2052m 626,475 Mookambika Road Byndoor Brücke über Byndoor Fluss 632,352 Bijoor Brücke über Yadamavu Fluss Brücke über Kolluru Fluss 646,192 Senapura Brücke über Chakra Fluss Brücke über Panchagagavali Fluss (Nebenarm) Brücke über Panchagagavali Fluss (Hauptarm) 660,000 Kundapura 675,572 Barkur Brücke über Sita Fluss Brücke über Fluss am Uppoor/Heroor Damm Brücke über Suvarna Fluss 691,900 Udupi Brücke über Udyavara Fluss 701,250 Innanje 708,320 Padubidri Abzweig zum Kohlekraftwerk (Udupi Power Corp. Ltd.) 717,450 Nandikoor Brücke über Shambhavi Fluss 724,800 Mulki Brücke über Nandini Fluss 733,825 Surathkal 738,440 Thokur Abzweig New Mangalore Port 741,100 Grenze Konkan Railway / Southern Railway Brücke über Gurupura Fluss South Western Railway nach Padil und Hassan 754,554 Mangaluru

Die Konkan Railway, abgekürzt KR, ist eine im Januar 1998 eröffnete Eisenbahnstrecke zwischen den indischen Städten Roha und Thokur, die von der Konkan Railway Corporation Limited, abgekürzt KRCL, betrieben wird. Die Strecke ist Teil der Route Mumbai–Mangaluru.^[1] Die Strecke mit einer Länge von 760 Kilometern verläuft durch die indischen Bundesstaaten Maharashtra, Goa und Karnataka.

Streckenverlauf

Der Streckenverlauf entlang der an der von zahlreichen Rias durchzogen indischen Westküste entlang Westhänge der Westghats, ist durch unwegsamens Gelände geprägt. Obwohl der Gebirgszug der Westghats durchweg von einer Höhe von 1000 m oder mehr oder weniger schroff und zerklüftet innerhalb von 100 km ins Meer abfällt, verläuft der größte Teil der Bahnstrecke auf einer Höhe von nur 25 m über dem Meeresspiegel. Um diesen Streckenverlauf zu ermöglichen, wurden nach Möglichkeit Täler ausgenutzt, die mit zahlreichen Tunneln verbunden wurden. Nur in der Nähe von Ratnagiri wurden hohe Talbrücken (Viadukte) gebaut, um relativ hoch verlaufende Streckenabschnitte über Schluchten hinüber zu führen.

Die Strecke ist durchgehend eingleisig und nicht elektrifiziert. Ausweichmöglichkeiten befinden sich in Abständen von etwa 15 Kilometern. Auf der gesamten Länge gibt es nur zwei Abzweige in Goa. Grundsätzlich kann auf der Strecke mit den üblicherweise eingesetzten Zügen außerhalb der Regenzeit eine Spitzengeschwindigkeit von 110 km/h gefahren werden – wegen der häufigen Wartezeiten bei Zugkreuzungen verringert sich die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit jedoch deutlich.

Tunnel

Portal von Tunnel 91

Einige der Tunnel auf der Strecke gehören zu den längsten Tunneln von ganz Indien. Zum Zeitpunkt seines Baus war der Karbude Tunnel/ Tunnel 35 nördlich von Ratnagiri mit einer Länge von 6506 m der längste Eisenbahntunnel in Indien. (Inzwischen wurde die Länge von neueren indischen Tunneln übertroffen, vor allem in der Himalaya-Region).

Der Tunnel, der am schwierigsten zu bauen war, war allerdings nicht der längste Tunnel auf der Strecke, sondern der Pernem Tunnel/ Tunnel 69 in Goa mit einer Länge von 1561 m. Hier führte eine Kombination aus festem Fels an der Nordseite und weichem Erdreich auf der Südseite besonders während des Monsuns zu wiederholten Wassereinbrüchen und mehrfachen Tunnel-Einstürzen und letztendlich zu einer Ausdehnung der Tunnelbauzeit für diesen Tunnel auf sechs Jahre. 9 Bauarbeiter starben beim Bau des Pernem Tunnels.^[2][3] Teile der Tunnelwand des Pernem-Tunnels stürzten am 6. August 2020 ein. Am 20. September 2020 war der Tunnel wieder repariert.^[4]

Kauf der Grundstücke

Nachdem der Streckenverlauf fest stand, mussten die entsprechenden, 4850 Hektar umfassenden und auf einer Länge von 760 km verteilten Grundstücke von etwa 42.000 verschiedenen Besitzern für insgesamt 1,4488 Milliarden Rupien abgekauft werden. Einigen Familien gehörten die Grundstücke auf der Bahntrasse schon seit vielen Generationen. Die Gegend ist an sich bekannt für langwierige Streitigkeiten über Grundstücke die seit 1000 Jahren andauern. Daher war viel Verhandlungsgeschick nötig und es war eine beachtliche Leistung, die Grundstückseigentümer kurzfristig zum Verkauf zu bewegen. Die Aussicht, bald mit dem Zug erreichbar zu sein und die Bedeutung des Projekts für die Region führte dazu, dass einige Grundstückseigentümer von sich aus ihre Grundstücke für den Bau freigaben. Da einige Landwirte mit ihrem Grundstück auch ihre Lebensgrundlage verloren, wurden einige von ihnen bei der Bahn eingestellt.^[5] In einem Fall musste auch ein Friedhof der Bahnstrecke weichen, wofür die Toten exhumiert wurden und an einer anderen Stelle wieder begraben wurden.^[2]

Geschichtlicher Hintergrund

Die britischen Kolonialherren hatten offensichtlich kein Interesse, im unwegsamen Gelände des Konkan eine Bahnstrecke zu bauen. Mit dem Schiff war und ist die Region ohnehin gut erreichbar und bietet durch die große Anzahl an tief in das Hinterland eingeschnittenen Flussmündungen (Rias) gute und sichere Liegeplätze für Schiffe.

Während die meisten Bahnstrecken auf dem indischen Subkontinent zur Zeit der britischen Kolonialverwaltung gebaut wurden, stellt diese Bahnstrecke, die bis 1998 unter indischer Leitung gebaut wurde, eine Ausnahme dar. Bau und Betrieb wurden erstmals in Indien nicht von Indian Railways selbst, sondern von einer öffentlich-rechtlichen Gesellschaft übernommen. Die KRCL gehört zu gleichen Teilen dem Indischen Staat und den Bundesstaaten Maharashtra, Goa, Karnataka und Kerala. Die Gesellschaft arbeitet nach dem Betreibermodell BOT (Built, Operate and Transfer), das heißt, sie hat die Strecke gebaut, betreibt sie zur Zeit und wird sie später an Indian Railways übergeben.^[1]

Rollende Landstraße

Auf der Strecke wird eine rollende Landstraße (RORO), mit der LKWs die parallel verlaufende kurvige und steile Bundesstraße NH 66 (nach alter Nummerierung NH 17) vermeiden können, angeboten.

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  Bahnhof Barkur

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  Bahnhof Karwar

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  Brücke über den Zuari, Goa (1319 m)

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  RORO-Zug

Weblinks

Commons: Konkan Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Konkan Railway
• Streckenkarte

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Undertakings and other Organisations. Indian Railways, 2012, abgerufen am 2. Juni 2015 (englisch). 
2. ↑ ^{a b} Dokumentation Chris Tarrant: Extreme Railways (2012) India
3. ↑ IMDB Eintrag der Dokumentation Chris Tarrant: Extreme Railways (2012) India
4. ↑ Times of India Artikel über Einsturz 2020
5. ↑ Kauf der Grundstücke