Kolomna (Schiffstyp)

Serie Kolomna

Die Kolpino 1975 in Hamburg

Schiffsdaten Bauwerft VEB Schiffswerft „Neptun“, Rostock

Schiffsmaße und Besatzung Länge 102,40 (105,70) m (Lüa) 95,84 (95,72) m (Lpp) Breite 14,40 m Seitenhöhe 7,90 (9,00) m Tiefgang (max.) 6,65 (6,33) m Vermessung ca. 3310 BRT / 1615 NRT (2520 BRT / 967 NRT)   Besatzung 43

Maschinenanlage Maschine 1 × SKL LES10 Doppelverbund-Dampfmaschine + 1 × Abdampfturbine Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 1.802 kW (2.450 PS) Höchst­geschwindigkeit 13,3 kn (25 km/h) Propeller 1 × Propeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit ca. 4500 t (3947 t) tdw

Anmerkungen Daten in Klammern Thälmann-Pionier und Christo Botev

Der Frachtschiffstyp Kolomna ist der erste in der Deutschen Demokratischen Republik entwickelte Serienfrachtschiffstyp.

Geschichte

(c) Bundesarchiv, Bild 183-19638-0023 / CC-BY-SA 3.0

Die Neptun Werft entwickelte den Schiffstyp auf der Basis eines sowjetischen Projektentwurfs. Mit den Schiffen Thälmann-Pionier und Christo Botev sowie der Serie Andizhan werden die Serien zusammenfassend auch als Typ 201 bezeichnet. Die Schiffsserie wurde von 1953 bis 1958 in 19 Einheiten hergestellt. Das Bauprogramm dieses Schiffstyps war gleichzeitig das letzte der DDR mit Dampfmaschinenantrieb, aber schon mit vollständig geschweißten Rümpfen, die in Sektionsbauweise zusammengefügt wurden. Erstes Schiff und Namensgeber der Serie war die nach einer gleichnamigen russischen Stadt benannte und am 21. Februar 1953 an eine sowjetische Reederei übergebene Kolomna mit der Baunummer 201.^[1] Die Kolomna blieb bis zum April 1978 in Fahrt und wurde dann abgewrackt. Insgesamt wurde die Mehrzahl der 19 Einheiten an die Sowjetunion geliefert, die beiden im Oktober und November 1954 abgelieferten ersten Neubauten der jungen Flotte der DSR, die Dampfer Rostock und Wismar entstammten dieser Serie.^[1] Vier Neubauten gingen nach China.^[1] Letztes Schiff der Serie war die am 30. April 1958 abgelieferte Kungur. Die längste Dienstzeit aller Kolomna Schiffe hatte die unter albanischer Flagge fahrende Daijti, welche erst 1997 nach 40 Jahren Fahrzeit im türkischen Aliağa abgebrochen wurde. Noch länger existierte die 1954 gebaute Smela. Sie wurde erst 2006 bei Gemi Yan Sanayi ve Ticaret A.S. in Aliağa abgebrochen, war jedoch schon seit 1992 als Hulk aufgelegt.^[1]

Technik

(c) Bundesarchiv, Bild 183-40130-0007 / CC-BY-SA 3.0

Der Schiffsantrieb bestand aus zwei kohlegefeuerten Wasserrohrkesseln mit Ober- und Untertrommel, die mit automatisierter Feuerung und Kohlenförderanlage, Brechern und Elevatoren für Kohle und Schlacke sowie Vakuumschlackenaufzug ausgerüstet waren. Die 1258 kW leistende LES10 Doppelverbund-Dampfmaschine des Magdeburger Herstellers VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“ und die 544 kW Abdampfturbine wirkten direkt auf einen Festpropeller mit einer Drehzahl von bis zu 90 Umdrehungen pro Minute. Allein die Maschinencrew umfasste, trotz der umfangreichen Automation, 18 Mann.

Die vier Laderäume mit einem Schüttgutvolumen von 5223 m³ und 4943 m³ Ballenraum wurden mit herkömmlichen Scherstöcken, Deckeln und Persenningen seefest verschlossen. Das Ladegeschirr bestand aus zehn Leichtgutladebäumen für jeweils 5 Tonnen und je einem 15 Tonnen und einem 35 Tonnen Schwergutbaum.

Thälmann-Pionier und Christo Botev

(c) Bundesarchiv, Bild 183-46673-0002 / CC-BY-SA 3.0

Als Weiterentwicklung der Serie Kolomna wurden 1957 die beiden letzten dampfgetriebenen Schiffsneubauten der DDR, Thälmann-Pionier und Christo Botev hergestellt. Bei grundsätzlich gleicher Auslegung drei Metern mehr Länge aber kleinerer Vermessung erhielten diese beiden Schiffe erheblich moderner und großzügiger gestaltete Aufbauten. Die Antriebsanlagen der beiden Schiffe waren mit einer Ölfeuerung ausgestattet und erreichten eine Leistung von 2024 kW.^[2] Durch den Wegfall der Kohlebunker waren die Laderäume mit 5938 m³ Schüttgutvolumen und 5655 m³ Stückgutraum etwas größer geraten.^[2] Die Umschlageinrichtungen bestanden aus acht herkömmlichen Ladebäumen ohne Schwergutgeschirr.

Die Thälmann-Pionier wurde am 15. März 1957 an die DSR abgeliefert. Dort wurde sie nach umfangreichen Umbauarbeiten im Jahr 1958 bis zum 12. November 1970 überwiegend im Mittelmeerdienst eingesetzt und danach an die griechische Reederei Symmachia Shipping Cia. Navigation in Piräus verkauft, welche sie bis zu ihrer Verschrottung im Jahr 1979 als Symmachia betrieb.

Die Christo Botev fuhr von 1957 bis 1969 unter bulgarischer Flagge und wurde dann als Solidaritätsgeschenk an die Demokratische Republik Vietnam verschenkt, die sie unter dem Namen Viet Bao weiterbetrieb. Erst 1992 wurde sie schließlich aus dem Register gelöscht.

Weitere Rümpfe

(c) Bundesarchiv, Bild 183-46666-0001 / CC-BY-SA 3.0

Außer den herkömmlichen Frachtschiffen entstanden auf der Basis des Kolomna-Entwurfs noch weitere Schiffe. Am bekanntesten dürfte das 1957 entstandene Forschungsschiff Mikhail Lomonosov sein. Des Weiteren entstanden neun U-Boot-Depotschiffe der sogenannten Artek-Klasse (russische Bezeichnung: Projekt 233K), von denen zwei an Albanien weitergegeben wurden.

Die Schiffe (Auswahl)

Literatur

• Krieger, Michael J.: Tramp-Schiffe. Legenden aus der Welt der alten Frachter. Pietsch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-50082-5. 
• Neumann, Manfred; Strobel, Dietrich: Vom Kutter zum Containerschiff. Schiffe von DDR-Werften in Text und Bild. 1. Auflage. VEB Verlag Technik, Berlin 1981. 

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Schiffsdaten. In: Miramar Ship Index. Rodger Barrington Haworth, abgerufen am 3. September 2009 (englisch, nur Startseite verlinkt, kostenpflichtig). 
2. ↑ ^{a b} Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 274–275.
3. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London (verschiedene Jahrgänge)

Siehe auch

• Serienschiff
• Liste von Schiffstypen