kkStB 99

kkStB 99 / NÖLB 2 / BBÖ 99 / FS 876 / ČSD 320.0 / JDŽ 153 / MÁV 376" / ÖBB 91
kkStB 199 / NÖLB 102 / BBÖ 199 / FS 877 / JDŽ 153 / ÖBB 91.1
ÖBB 91.32 (ex kkStB 99.32) im Südbahnmuseum
Technische Daten
kkStB 99kkStB 199
HerstellerKrauss/Linz, Floridsdorf, BMMFKrauss/Linz
Bauart1Ct n2v
Spurweite1435 mm
max. Geschwindigkeit50 km/h60 km/h
Zylinder-Ø370/570 mm
Kolbenhub570 mm
Treibrad-Ø1140 mm
Laufrad-Ø870 mm
Radstand5050 mm
Zahl d. Rohre157
Zahl d. Rauchrohre
Rohrlänge3500 mm
Heizfl. d. Rohre67,8 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse6,7 m²
Überhitzerfläche
Rostfl.1,42 m²
Dampfdruck13
Dienstgewicht39,3 t41,95
Reibungsgewicht30,0 t31,5 t
Länge8,866 m
Höhe4,400 m

Die Dampflokomotiven der Reihe kkStB 99, kkStB 199 und kkStB 299 waren Tenderlokomotiven „Bauart Gölsdorf[1] der k.k. österreichischen Staatsbahnen für den Einsatz auf Lokalbahnen. Sie wurden auch von den Niederösterreichischen Landesbahnen beschafft.

Geschichte

JZ 53-011 (ex kkStB 99.64)

Reihe 99

Für den gestiegenen Verkehr auf der Lokalbahn Karlsbad–Marienbad (Kurswagenbeförderung) entwickelte Karl Gölsdorf eine neue Lokomotivtype mit Verbundtriebwerk, die konstruktiven Details wurden von der Lokomotivfabrik Krauß & Comp. in Linz erarbeitet. 1897 begann die Lieferung der Type, die die geforderten Bedingungen (300 PS) erfüllte, bei guter Kohle erzielte sie sogar 400 PS Leistung. Die Maschinen verfügten über die von Gölsdorf entwickelte Winkelhebelsteuerung und den für altösterreichische Lokomotiven typischen doppelten Dampfdom mit Verbindungsrohr. Hersteller waren neben Krauss/Linz weiters die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf und die Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik.

Bis 1908 wurden 69 Stück für die k.k. Staatsbahnen gebaut, dazu kamen zwischen 1903 und 1907 noch 5 Stück zu den Niederösterreichischen Landesbahnen als Reihe 2. Die wurden u. a. auf der Lokalbahn Korneuburg–Hohenau eingesetzt.

Die kkStB-Maschinen waren im Jahr 1914 in den Heizhäusern Hainfeld, Hütteldorf, Budweis, Kuttenberg, Jungbunzlau, Karlsbad, Laibach und Knittelfeld anzutreffen. Fünf 99er waren vom Heizhaus Wien Hütteldorf aus auf der Vorortelinie vor leichten Zügen im Einsatz. Bemerkenswert sind die Einsätze auf der Mühlkreisbahn mit bis zu 46 Promille Steigung sowie der Karlsbader Lokomotiven auf der Steilstrecke der Lokalbahn Schlackenwerth–Joachimsthal mit Neigungen bis 50 Promille.

Werkfoto kkStB 199.18 (StEG 1910)

Reihe 199

Für die Bozen-Meraner-Bahn sowie die anschließende Vinschgaubahn entwarf Gölsdorf eine Type mit größeren Vorräten, welche zwischen 1908 und 1913 in 20 Exemplaren als Reihe 199 gebaut wurde. Im Gegensatz zur Vorgängerreihe besaßen diese Lokomotiven lediglich einen einzelnen Dampfdom sowie teilweise Vollguss-Scheibenräder und (bei den letzten vier Exemplaren) eine Heusingersteuerung anstatt der Winkelhebelsteuerung. Hersteller war neben Krauss/Linz auch die Lokomotivfabrik der StEG. Die Maschinen waren auch auf der Donauuferbahn, der Wechselbahn sowie auf der Wiener Stadtbahn eingesetzt. Jeweils eine Lok kam nach Zwettl, Görz und Laibach.

Die gleiche Type wurde in neun Exemplaren auch für die NÖLB als Reihe 102 gebaut und u. a. im Weinviertel und auf der Strecke Freiland–Türnitz eingesetzt. Lok 102.04 ging im Jahr 1909 als Naturalausgleich an die kkStB für die Betriebsführung auf der den NÖLB gehörenden Linie Freiland–Türnitz und erhielt von den kkStB die Nummer 199.07 (später ÖBB 91.107).

Werkfoto der kkStB 299.02

Reihe 299

Zur Modernisierung des Fuhrparks auf der Lokalbahn von Kolomea in Ostgalizien entwickelte Gölsdorf 1909 schließlich die Heißdampf-Verbundtype 299, welche von Krauss in Linz in zwei Exemplaren mit den Nummern 299.01 und 299.02 geliefert wurde. Als besonderes Merkmal besaß der Hochdruckzylinder einen Kolbenschieber, während der Niederdruckzylinder einen Flachschieber besaß. Erstmals kamen automatische Schmierpressen zum Einbau.

Die NÖLB bestellten drei Exemplare mit Zwillingstriebwerk, welche als Reihe 202 in Dienst gestellt wurden und über Kolbenschieber verfügten. In ihren äußeren Dimensionen wich sie durch den geringeren Gesamtradstand von 4.750 mm und dem höher liegenden Heißdampfkessel mit Schmidt-Überhitzer geringfügig von den anderen Maschinen ab. Bei den Loks der NÖLB kam eine normale Heusingersteuerung zur Anwendung. Allerdings trat die erwartete Leistungssteigerung durch die wenig ausgewogenen Verhältnisse von Heiz- und Rostfläche sowie den beiden Dampfstufen des Verbundtriebwerks nicht ein. Ein Weiterbau der Reihe unterblieb aufgrund der hohen Anschaffungskosten und den schlechten Unterhaltsmöglichkeiten für Heißdampfloks in den Werkstätten der Lokalbahnen. Die beiden kkStB-Maschinen waren im Heizhaus Stanislau stationiert, die NÖLB-Loks u. a. in Mistelbach.

Einsatz und Verbleib

Museumslok 91.107 (ex kkStB 199.07/NÖLB 102.04)

Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt Italien acht Stück (FS 876 und 877)), Jugoslawien 13 (JDŽ 153) und die Tschechoslowakei 34 Stück der genannten Baureihen. Die beiden kkStB 299 verblieben bei den Rumänischen CFR. Bei den BBÖ verblieben 34 Lokomotiven, die ihre kkStB-Nummern behielten. Im Zuge der Verstaatlichung kamen die Lokomotiven der NÖLB 1923 zur BBÖ, wo sie die Nummern 99.70–74 (vormals Reihe 2) bzw. 199.21–29 (vormals Reihe 102) und 399.01–03 (vormals Reihe 202) erhielten.

Eingesetzt waren diese Lokomotiven in der Zwischenkriegszeit hauptsächlich auf den Nebenbahnen um Wels, Bad Radkersburg und Pöchlarn, aber auch auf vielen anderen Lokalbahnen. Bei Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn 1938 erhielten die Lokomotiven der Reihe 99 die Nummern 98.1301–1324, die 199er die Nummern 98.1352–1374 zugewiesen. 1941 waren die JDŽ 153-002, 004, 008, 009 für einige Monate bei den MÁV und trugen zumindest auf dem Papier die Bezeichnung 376,1002, 1004, 1008 und 1009.

Von den ÖBB wurden 1953 noch 15 Stück 99er als Reihe 91, 9 Stück 199er als Reihe 91.1 und zwei Loks der Heißdampfausführung als Reihe 191 übernommen. Die letzten beiden Stellen der Ordnungsnummern blieben dieselben wie bei der BBÖ. Die Maschinen der Reihe 91 waren in Linz, Wels, St. Pölten, St. Valentin, Wiener Neustadt, Aspang, Mürzzuschlag, Mistelbach und Sigmundsherberg. Bemerkenswert war hier vor allem der Einsatz als Schiebelokomotive zum Eilzug E185/186 auf der Südrampe der Semmeringbahn.

1960 begann eine Typenkonzentration, sodass die meisten Lokomotiven in den Heizhäusern Wiener Neustadt und Mürzzuschlag zu finden waren. Im selben Jahr schieden die beiden 191 aus, bis 1968 waren alle weiteren Lokomotiven bis auf drei Exemplare ausgemustert. Das letzte Einsatzgebiet dieser drei Lokomotiven war die Lokalbahn Mürzzuschlag–Neuberg, wo sie 1972 endgültig ausgemustert wurden.

Verbleib

Von der ÖBB Reihe 91 ist ein Exemplar erhalten geblieben: Lok 91.32 befindet sich heute im Südbahnmuseum Mürzzuschlag. Von der ÖBB Reihe 91.1 ist Lokomotive 91.107 im Eisenbahnmuseum Schwechat erhalten und steht im Eigentum des Verbandes der Eisenbahnfreunde. In Slowenien sind noch die drei Exemplare JŽ 153-004, JŽ 153-006 sowie JŽ 153-11 (alle ehemals kkStB 99) erhalten geblieben.

Bildergalerie

Literatur

  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3.
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
  • Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. transpress Verlag 2003, ISBN 3-613-71214-8.
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf, 2002, ISBN 3-87094-110-3

Weblinks

Commons: KkStB 99 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ÖNB-ANNO - Die Lokomotive. Abgerufen am 6. Juli 2022.

Auf dieser Seite verwendete Medien

31.3.13 Ajdovščina train 09 (8607380526).jpg
Autor/Urheber: Donald Judge from England, Lizenz: CC BY 2.0
Ajdovščina train
Sonderfahrt Tuernitz 19.5.01.jpg
Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird Blieb als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY 2.5

Enthusiast's special train with class 91 on the now closed Türnitz branch line in Lower Austria.

Author: Johann Blieberger
ÖBB 91.32.jpg
Autor/Urheber: Dieter Zoubek, Lizenz: CC BY-SA 4.0
ÖBB 91.32 beim Südbahnmuseum Mürzzuschlag
Neuberg 91107 19910915 2.jpg
Autor/Urheber: Herbert Ortner, Lizenz: CC BY 3.0
Ex-ÖBB 91.107 im Bahnhof Neuberg an der Mürz.
Werkfoto kkStB 199.jpg
Werkfoto der Lok kkStB 199.08 (StEG 1910)
ÖBB 91-107 museum schwechat 2011-05-07.jpg
Autor/Urheber: Herbert Ortner, Lizenz: CC BY 4.0
Tenderlokomotive ÖBB 91.107 im Eisenbahnmuseum Schwechat
Ajdovscina-steam locomotive JZ 153-011.jpg
Autor/Urheber: Ajznponar, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Normal gauge steam locomotive JŽ 153-011 in at the train station in Ajdovščina, Slovenia. The locomotive was produced by Krauss Linz, serial nr. 5708, in 1907. It was in use at the "Factory of rail vehicles Boris Kidrič" in Maribor. No information sheet for this locomotive is available, please see technical info for its "sister" (153-006) in Zalog. Pospichal Lokstatistik. About the class 153. More photos.
Kkstb 299.02.jpg
Werkfoto kkStB 299.02 (1912)
153-004 in Ruse.jpg
Autor/Urheber: Ajznponar, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Standard gauge steam locomotive 153-004 along the industrial railway to the TDR factory in Ruše, Slovenia

No information sheet for the locomotive is available, please see its "sister" in Zalog: File:JDZ 153-006 in Zalog.jpg. Capacity of water: 1.5 m³, capacity of coal: 2.5 t.

The locomotive was produced by Krauss Linz in 1899, serial nr.: 3973. It was used for shunting in the TDR (Ruše Nitrogen Factory). Pospichal Lokstatistik. About the class 153. More photos.
Ljubljana Railway Museum JZ 153-006 2019-07-12.jpg
Autor/Urheber: Herbert Ortner, Lizenz: CC BY 4.0
JŽ 153-006 (ex kkStB 99.34) in einer Lagerhalle des Eisenbahnmuseums Ljubljana.
Werkfoto NÖLB 102.jpg
Werkfoto einer Lok Reihe 102 der Niederösterreichischen Landesbahnen
31.3.13 Ajdovščina train 08 (8607380784).jpg
Autor/Urheber: Donald Judge from England, Lizenz: CC BY 2.0
Ajdovščina train
Friedberg-Pinggau - Eröffnung der Wechselbahn, 1910.jpg

Petschar, Friedlmeier, Steiermark in alten Fotografien, Ueberreuther Verlag Wien. Eröffnungszug der Wechselbahn mit Lokomotive der Reihe 199.


Public domain

Dieses Werk ist gemeinfrei, weil seine urheberrechtliche Schutzfrist abgelaufen ist.
Dies gilt für das Herkunftsland des Werks und alle weiteren Staaten mit einer gesetzlichen Schutzfrist von 100 oder weniger Jahren nach dem Tod des Urhebers.


Parallel zu dieser Lizenz muss auch ein Lizenzbaustein für die United States public domain gesetzt werden, um anzuzeigen, dass dieses Werk auch in den Vereinigten Staaten gemeinfrei ist.