kkStB 289

KFNB VII
kkStB 289
BBÖ 289
LICAON in Strasshof
LICAON in Strasshof
LICAON in Strasshof
Hersteller:Lokomotivfabrik der Wien-Raaber Bahn
Bauart:1B n2t
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge:8.834 mm
Höhe:4.220 mm
Fester Radstand:3.556 mm
Gesamtradstand:3.556 mm
Leermasse:26,0 t
Dienstmasse:33,0 t
Reibungsmasse:21,7 t
Treibraddurchmesser:1.266 mm
Laufraddurchmesser vorn:950 mm
Zylinderdurchmesser:395 mm
Kolbenhub:580 mm
Kesselüberdruck:8,6 bar
Rostfläche:1,26 m²
Strahlungsheizfläche:5,80 m²
Rohrheizfläche:50,30 m²
Wasservorrat:4,0 m³
Brennstoffvorrat:1,3 m³ Kohle

Die Dampflokomotiv-Baureihe kkStB 289 war eine Verschub-Tenderlokomotiv-Baureihe der kkStB, die ursprünglich von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) stammte.

Geschichte

Führerstand der LICAON

Die Fahrzeuge der Reihe KFNB VII entstanden durch Umbau aus alten 1B-Güterzug-Maschinen der „Silesia“-Klasse, die frei wurden, als neue C-Güterzug-Lokomotiven der Reihe KFNB Vc beschafft worden waren.

Da zu dieser Zeit Mangel an Verschublokomotiven bestand, entschloss man sich, anstatt der Neubeschaffung zur günstigeren Variante des Umbaus der 1B-Lokomotiven mit Schlepptender zu 1B-Tenderlokomotiven. Dabei wurde der Wasserbehälter als Satteltank über dem Kessel angeordnet. Insgesamt wurden 34 Maschinen umgebaut.

Im Verschubbetrieb hatten sie jedoch einen hohen Verbrauch an Kohle, so dass man mit ihnen nicht zufrieden war.

Ihre Einsatzgebiete waren die Rangierbahnhöfe von Wien, Lundenburg, Prerau, Mährisch Ostrau und Krakau.

Von den KFNB VII kamen noch 18 Stück zur kkStB, die sie als Reihe 289 einordnete. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen noch 9 Stück der Reihe 289 zur BBÖ, die sie bis 1924 verkaufte oder verschrottete.

Museumslokomotive LICAON

Eine Maschine, die 1851 von der Lokomotivfabrik der Wien-Raaber Bahn unter der Leitung von John Haswell gebaute „LICAON“, kam 1923 als Werkslokomotive zur Stieglbrauerei in Salzburg, wo sie bis ca. 1937 im Einsatz stand. 1958 wurde sie als Technisches Denkmal vor dem Hauptbahnhof in Linz aufgestellt. Im Zuge der 150-Jahr-Jubiläumsfeierlichkeiten der Eisenbahn in Österreich im Jahr 1987 wurde sie aufgearbeitet und war dann eine Zeitlang im Eisenbahnmuseum Strasshof beheimatet. Sie galt in dieser Zeit als eine der ältesten betriebsfähigen Lokomotiven der Welt, wurde aber seit dem Jahr 2004 nicht mehr angeheizt und ist nach Ablauf der Kesselfristen auch nicht mehr einsatzfähig. Sie ist im Depot des Technischen Museums im niederösterreichischen Haringsee hinterstellt.[1]

Sie ist nach Lykaon, einem König der Arkadier in der griechischen Mythologie, benannt.

Einzelnachweise

  1. Uwe Mauch, Gerhard Deutsch: Neues Lager-Haus für das Technische Museum. In: kurier.at. 15. Juni 2017, abgerufen am 16. September 2021.

Literatur

  • Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, Reprint 1978, ISBN 3-900134-40-5
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3

Weblinks

Commons: KFNB Class VII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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Autor/Urheber: Herbert Ortner, Vienna, Austria, Lizenz: CC BY 4.0
Historische Rangierlokomotive "LICAON" (Baujahr 1851) im Eisenbahnmuseum Strasshof
Licaon Verkehrsmuseum Nuernberg 12092010 drive cab.JPG
Autor/Urheber:    Gesamtzahl meiner hochgeladenen Dateien: 953, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Führerstand der historischen Dampflokomotive Licaon von 1851 der ehemaligen Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) im Verkehrsmuseum in Nürnberg in der Ausstellung "Adler, Rocket und Co."