Kippbrücke (Ladefläche)

Typischer Sattelzug-Einseitenkipper während des Kippvorganges, aktuelle Bauart
Iveco Baustellenkipper, ältere Bauart
Schwerer MAN Kippsattelzug, Bauart Ende der 1960er-Jahre
Schwerer MAN Getreidekipper, Bauart 1970er-Jahre
Muldenkipper mit Übergröße (Liebherr T282 B)

Eine Kippbrücke ist eine spezielle Form eines Aufbaus von Nutzfahrzeugen bzw. Lastkraftwagen. Fahrzeuge mit Kippbrücken werden allgemein als Kipperfahrzeuge bzw. Muldenkipper bezeichnet. Bauartbedingt sind diese zum Transport schüttfähiger und/oder rieselfähiger Güter wie z. B. Erde oder Sand prädestiniert.

Bauformen

Die Kippbrücke ist eine über einen Kippmechanismus mit dem Fahrgestell des Trägerfahrzeuges verbundene Ladefläche, die schräg gestellt werden kann und eine Entladung durch absichtliches Herunterrutschen des Ladegutes von der Ladefläche bewirkt. Die Ladefläche der Kippbrücke ist dabei meistens eben ausgeführt (Ausnahme: einige Hinterkipper, s. u.) und hat nach vorne zum Fahrerhaus hin eine feste Bordwand.

Einseitenkipper

Bei Einseitenkippern kann die Ladung ausschließlich in die konstruktionsbedingt vorgesehene Richtung abgekippt werden. Der Kippmechanismus ist dann nur in diese Richtung zu betätigen und die Seitenwände der anderen Seiten sind fest installiert. Meist handelt es sich dabei um Hinterkipper, bei denen ausschließlich entgegen der Fahrtrichtung abgekippt werden kann. Hier gibt es auch innen seitlich abgerundete Ladeflächen, die ein Hängenbleiben von Restladung beim Auskippen verhindern sollen. Dies ist heute teilweise bei Solofahrzeugen, vor allem aber bei Kipp-Sattelzügen und Muldenkippern zu finden. Die Kippmechanismen können beim Hinterkipper zwischen Fahrerhaus und Kippaufbau installiert sein, bei den anderen Bauformen sind sie konstruktionsbedingt in jedem Fall unter der Ladefläche angeordnet.

Zweiseitenkipper

Bei Zweiseitenkippern kann nach rechts und links gekippt werden. Der Kippmechanismus ist für diese beiden Kipprichtungen vorgesehen, die Rückwand in diesem Fall meist fest (diese Bauart ist heute eher ungebräuchlich).

Dreiseitenkipper

Moderner Dreiseitenkipper von Meiller
(c) Deutsche Fotothek‎, CC BY-SA 3.0 de
IFA W50 Dreiseitenkipper

Bei Dreiseitenkippern sind außer der Vorderwand alle Bordwände beweglich und der Kippmechanismus kann sowohl nach rechts und links wie auch nach hinten betätigt werden. Ein Nachteil des an sich vielseitigeren Dreiseitenkippers ist, dass bei ihm keine Fronthebe-Kippmechanik möglich ist.[1]

Verwendung

Kipperfahrzeuge für den öffentlichen Verkehr werden hauptsächlich in der Bauwirtschaft eingesetzt, außerdem häufig im öffentlichen Bereich wie z. B. von Straßenmeistereien oder Grünflächenämtern. Im Bereich der Landwirtschaft kommen als Sonderform häufig Getreidekipper zum Einsatz, meist mit geschlossenem Aufbau oder Planen zum Schutz der Ladung vor Witterungseinflüssen.

Die Bandbreite der Trägerfahrzeuge beginnt bei Kleintransportern und reicht bis zu übergroßen Muldenkippern, die in vielen Ländern in großen Tagebauen eingesetzt werden und Gewichte im Bereich mehrerer hundert Tonnen erreichen können. Letztere sind aufgrund ihrer Größe für den Einsatz auf öffentlichen Straßen nicht geeignet. Im Straßenverkehr werden Kippbrücken auf allen üblichen Lkw-Fahrgestellen verwendet. Für schwere Lasten sind es häufig Sattelschlepper mit Aufliegern und darauf aufgebauten Kippbrücken. In der Landwirtschaft verbreitet sind Traktor-Anhänger mit Kippbrücke („Gummiwagen“), die beispielsweise in der Erntezeit das Erntegut von den Erntemaschinen aufnehmen (z. B. Getreidekörner, Zuckerrüben oder Kartoffeln) und es dann an der vorgesehenen Lager- oder Verarbeitungsstelle abkippen können.

Geschichte

In den ersten Jahrzehnten des Nutzfahrzeugbaus waren die Kippmechanismen durch Körperkraft, z. B. durch Handkurbeln, zu betätigen. Später kamen luftdruckbetriebene sowie durch Hydraulikflüssigkeit bewegte Kippantriebe hinzu, die heute gängiger Standard sind.

Kippbrücken waren wie die meisten anderen Nutzfahrzeug-Aufbauten zunächst überwiegend aus Holz gefertigt und nur mit Metallbeschlägen versehen. Seit etwa den 1960er-Jahren wurden die Holzaufbauten in zunehmendem Maße durch solche aus Metall ersetzt. Neben den lange Zeit dominierenden Stahlaufbauten sind mittlerweile auch häufig solche aus Leichtmetall wie z. B. Aluminium zu finden.

Commons: Kipper – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. Fronthebekipper von EDBRO. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1969, S. 118.

Auf dieser Seite verwendete Medien

IVECO Euro-Trakker Pritschenkipper.jpg
Autor/Urheber:

Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch

(Originaltext: O. Nordsieck), Lizenz: CC BY-SA 3.0
IVECO Euro-Trakker Pritschenkipper
MAN 22321 Unterflur.jpg
Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
MAN 22.321 UNL, Baujahr 1981, 236 kW (320 PS) in Wörth am Rhein beim Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler
Liebherr t282 1.jpg
Autor/Urheber: René Engel, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Muldenkipper Liebherr T282 B, Bauma München.
Nufam 2023, Rheinstetten (P1130642).jpg
Autor/Urheber: Matti Blume, Lizenz: CC BY-SA
Nufam 2023 at Messe Karlsruhe, Rheinstetten Strukturierte Daten auf Commons bearbeiten
TipperTrailer.jpg
Autor/Urheber: Cekay, Lizenz: CC0
Tipper semi-trailer for bulk cargo.
MAN 16-230FS Kippsattelzug.jpg
Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
MAN Lkw Typ 16.230 FS
Fotothek df n-06 0000046.jpg
(c) Deutsche Fotothek‎, CC BY-SA 3.0 de
Originale Bildbeschreibung von der Deutschen Fotothek
Baumaschinist