Katharinenbahn

Katharinenbahn Jekaterininskaja schelesnaja doroga
Postkarte der Katharinenbahn um 1900
Spurweite:	1524 mm (Russische Spur)

Die Katharinenbahn (auch Jekatherinenbahn; russisch Екатерининская железная дорога/Jekaterininskaja schelesnaja doroga; ukrainisch Катерининська залізниця/Katerynynska salisnyzja) war eine Staatsbahn des Russischen Kaiserreichs in der heutigen Ukraine und im Süden Russlands. Die Bahn diente vorrangig der Erschließung der Erz- und Kohlevorkommen im Donbass und Krywbass und trug zur rasanten Entwicklung der Industrie in diesen Gebieten bei.

Geschichte

Das Eisenbahn-Projekt wurde am 22. April 1875 genehmigt, aber der Russisch-Türkische Krieg von 1877–1878 verhinderte vorerst dessen Umsetzung. Erbaut wurde das Schienennetz der Katharinenbahn überwiegend in den Jahren 1882 bis 1904. Zur Teil wurden auch anschließende, vormals private Strecken durch den Staat hinzugekauft. Die Gesamtlänge des Streckennetzes betrug im Jahre 1902 2134 Werst, und die durchschnittlichen Kosten für den Bau einer Werst der Haupttrasse beliefen sich auf etwa 36.000 Rubel. Die Eröffnung der Katharinenbahn gab den wichtigsten Impuls zur Ankurbelung der Wirtschaft, da nun die Bergbaugebiete untereinander, innerhalb des Russischen Reiches und mit dem Ausland vernetzt waren.^[1] Bis 1913 wurde das Streckennetz auf über 2800 Werst erweitert. Nach der Oktoberrevolution im Jahre 1918 wurde die mittlerweile Strecken von knapp 3000 Werst umfassende Bahn verstaatlicht und am 4. Januar 1936 in Stalinbahn (russisch Сталинская железная дорога/Stalinskaja schelesnaja doroga; ukrainisch Сталінська залізниця/Stalinska salisnyzja) umbenannt.^[2][3]

Streckennetz der Bahn im Jahr 1919

Heute gehört das Streckennetz der Bahn zur Ukrsalisnyzja und zur Jugo-Wostotschnaja schelesnaja doroga der Rossijskije schelesnyje dorogi.

Fahrzeugeinsatz

Dampflokomotive Ш

Dampflokomotive Щ

Auf der Katharinenbahn kamen 1250 Dampflokomotiven, unter anderem die des Typs ОД, Ш und Щ sowie 37.072 Güterwaggons und 995 Personenwaggons zum Einsatz. Gewartet und repariert wurden sie in den Eisenbahn-Werkstätten in Jekaterinoslaw.^[3]

Literatur

• Rainer Lindner: Unternehmer und Stadt in der Ukraine, 1860–1914: Industrialisierung und soziale Kommunikation im südlichen Zarenreich (= Historische Kulturwissenschaft; 10). UVK-Verlags-Gesellschaft, Konstanz, 2006, ISBN 978-3-89669-609-0.

Weblinks

• Екатерининская железная дорога. In: Brockhaus-Efron. 1890; abgerufen am 18. Februar 2022 (russisch). 
• Alexej Fedko (Алексей Федько): Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918. Часть 3. Екатерининская железная дорога. In: infodon.org.ua. 24. Januar 2012; abgerufen am 18. Februar 2022 (russisch). 
• Екатерининская железная дорога 1884 г. (jpg-Grafik; 121 kB) In: 80564.info. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2013; abgerufen am 18. Februar 2022 (russisch, Streckenverlauf im Jahr 1884). 
• Mauri Rautavuori: Jekatherinenbahn (1894). In: inet.fi. Archiviert vom Original am 10. Oktober 1999; abgerufen am 18. Februar 2022 (deutsch, Informationen zur Streckenentwicklung der Katharinenbahn). 

Einzelnachweise

1. ↑ Rainer Lindner: Aspekte der Industrialisierung des Südens: Die Ukraine in der zarischen Wirtschaftspolitik. (pdf; 778 kB) In: Unternehmer und Stadt in der Ukraine, 1860–1914. Industrialisierung und soziale Kommunikation im südlichen Zarenreich. (= Historische Kulturwissenschaft; 10). Konstanz, 2006, S. 90, archiviert vom Original am 12. Dezember 2013; abgerufen am 19. Februar 2022. 
2. ↑ История Кривого Рога: Екатерининская железная дорога. In: Культурно-просветительный портал Кривого Рога 1775.dp.ua. Abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch). 
   Донбасс Железнодорожный: Железнодорожная инфраструктура Донбасса глазами пассажиров и просто путешественников… In: railway-dcb.narod.ru. Abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch). 
3. ↑ ^{a b} Екатерининская железная дорога. In: rrh.agava.ru. Archiviert vom Original am 13. März 2013; abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch).