Pierer Mobility

Pierer Mobility AG
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	AT0000KTMI02
Gründung	1992
Sitz	Mattighofen, Osterreich Österreich
Leitung	Stefan Pierer (Vorstandsvorsitzender) Friedrich Roithner (Aufsichtsratsvorsitzender)[1]
Mitarbeiterzahl	2616[2]
Umsatz	1,18 Mrd. Euro (2019)[3]
Branche	Fahrzeugbau
Website	www.pierermobility.com
Stand: 31. Dezember 2019

Die Pierer Mobility AG (Eigenschreibweise PIERER Mobility AG, bis 2019 KTM Industries AG) ist ein börsennotierter österreichischer Motorrad- und Sportwagenhersteller mit u. a. der Marke KTM. Nachdem KTM zunächst geländegängige Motorräder (Enduro und Motocross) herstellte, fertigt die Firma seit einigen Jahren in ähnlicher Stückzahl auch sportliche Straßenmotorräder; neben der Marke KTM sind auch Motorräder und E-Bikes der Marken Husqvarna Motorcycles, GasGas und MV Agusta im Programm. Das Unternehmen ist seit 2012 der größte Motorradhersteller Europas. Das heutige Unternehmen geht aus einer Reihe von Umstrukturierungen hervor, die nach der Insolvenz des Vorgängerunternehmens, der 1934 gegründeten KTM Motor-Fahrzeugbau KG, erfolgten. Die Motorradproduktion reicht bis 1953 zurück.

1934 gründete Hans Trunkenpolz in Mattighofen eine Schlosser- und Autowerkstätte. Nach dem Zweiten Weltkrieg firmierte das Unternehmen unter der Bezeichnung „Firma Moser & Co“. Ab Anfang der 1950er Jahre tauchte erstmals die Buchstabenfolge KTM auf, die zunächst für Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen stand, seit dem Eintritt des Partners Ernst Kronreif im Jahr 1955 für Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Die Motorradproduktion reicht bis 1953 zurück und begann mit der Serienfertigung der „Moser-KTM“. Anfangs wurden mit 20 Mitarbeitern täglich 3 Motorräder gefertigt, zum Jahresende 1953 waren es bereits 6 pro Tag.^[4][5] 1980 wurde das Unternehmen in KTM Motor-Fahrzeugbau KG umbenannt und erreichte Mitte der 80er Jahre einen Umsatz von über 50 Millionen Euro.^[6]

Nachdem das Unternehmen Ende der 80er Jahre wirtschaftlich stark unter Druck geraten war, ging die KTM Motor-Fahrzeugbau KG im Jahr 1991 in das Eigentum der Gläubiger-Banken über. Das Unternehmen wurde im Jänner 1992 für 55 Millionen Schilling (rund 4 Millionen Euro) verkauft und als KTM-Sportmotorcycles GmbH neu gegründet.^[7] Käufer war die KTM Motorradholding GmbH, die sich aus der Cross Holding und den vier KTM-Importeuren aus den Niederlanden, Italien und den beiden deutschen Unternehmern Toni Stöcklmeier und Helmut Staab zusammensetzte. Die Kühlerproduktion wurde sofort an ein italienisches Unternehmen weiterverkauft. Die Fahrradproduktion, seither KTM Fahrrad, war bereits von den Banken ausgegliedert und verkauft worden.

KTM-Sportmotorcycles übernahm 190 der vormals 360 Mitarbeiter. Im folgenden Geschäftsjahr, 1992/93, wurden bereits wieder 6.000 Motorräder verkauft.^[8] 1993 kaufte die Cross Holding die Anteile der Importeure an der KTM Motorradholding und firmierte im November 1994 die KTM-Sportmotorcycles GmbH zur AG um. Das Unternehmen spezialisierte sich zunächst auf die Entwicklung und Produktion von sportlichen Offroad-Motorrädern. Im Jahr 1994 wurde mit der 620 Duke das erste Straßenmotorrad vorgestellt.^[6] Seither wurde dieses Segment immer bedeutender; heute werden ähnlich viele Straßen- wie Offroadmodelle verkauft.^[9] 1994 zählte das Unternehmen 212 Mitarbeiter. 1995 wurden der schwedische Motorradhersteller Husaberg und der niederländische Fahrwerkskomponentenhersteller White Power Suspension übernommen. 12.000 Motorräder wurden in jenem Jahr abgesetzt und der Umsatz überschritt die Milliarden-Schilling-Grenze (rund 73 Millionen Euro). So stieg der jährliche Absatz auf 18.000 Motorräder im Jahr 1996. Hauptexportländer waren Deutschland und die Vereinigten Staaten.^[8]

Von 1993 bis 2016 notierte KTM an der Wiener Börse.^[10] 1999 wurde die Cross Beteiligungsverwaltungs-AG gegründet, welche 99,77 % der Aktien der KTM Sportmotorcycle AG übernahm und diese im November 1999 von der Börse nahm. Die Gesellschafter der Cross Beteiligungsverwaltungs-AG waren die Cross Holding (2 %), die Cross Beteiligungs AG (38,3 %), die Hofer Privatstiftung (10,8 %) und die britische Finanzgesellschaft BC Partners (48,9 %).^[11][12] Die KTM Motorradholding, in welche die KTM Sportmotorcycle eingegliedert war, wurde daraufhin in KTM Group umbenannt.^[7] Das Unternehmen zog sich von der Börse zurück und setzte einen Finanzinvestor ein, da die geplanten großen Investitionen in den folgenden Jahren keine Ausschüttung einer Dividende an die Aktionäre ermöglicht hätten und ein Unternehmensgewinn überhaupt fraglich war.^[7]

Im September 1999 wurde ein neues Werk in Mattighofen eröffnet, es folgten 2001 ein neues Ersatzteillager, 2003 ein neues Entwicklungszentrum und 2004 ein neues Verwaltungsgebäude, in Munderfing ging 2002 ein neues Motorenwerk in Betrieb. Im Dezember 2004 kaufte die Cross Holding sämtliche Anteile, ausgenommen jene der Hofer Privatstiftung, an der KTM Group zurück. Die Cross Holding besaß nun 89,2 % der Anteile und somit erstmals seit 1999 wieder die Mehrheit am Unternehmen. Sie erklärte den Motorsport und All Terrain Vehicles (ATV) zum neuen Kerngeschäft der Cross Holding und verschob ihre andersartigen Beteiligungen an ihre nicht börsennotierte Muttergesellschaft Cross Industries. Am 7. Juli 2005 nannte sich die Cross Holding schließlich in KTM Power Sports um.^[13] Nachdem auch die Anteile der Hofer Privatstiftung aufgekauft waren, wurde am 1. Dezember 2006 die KTM Group GmbH aufgelöst und ihre 99,79-prozentige Beteiligung an der KTM Sportmotorcycle an die KTM Power Sports übertragen.^[14]

Im Jahr 2005 übernahm die US-amerikanische Firma Polaris Industries 24,9 %. 2006 erzielte KTM bei 84.000 verkauften Motorrädern erstmals über 500 Millionen Euro Umsatz. 2007 ging der Anteil von Polaris an KTM auf unter 5 % zurück. Währenddessen erhöhte der indische Fahrzeughersteller Bajaj Auto seine Anteile auf über 14,6 %, erreichte im Frühjahr 2008 über 20 % Anteil.^[15]

Im April 2012 wurde in der ordentlichen Hauptversammlung der Firmenwortlaut der KTM Power Sports AG auf „KTM AG“ geändert.^[16]

2013 übernahm KTM die Husqvarna Motorcycles GmbH und führte in der Folge Husqvarna als zweite Marke neben KTM. Seit 2017 stellt KTM Motorräder der MotoGP-Klasse her.^[17] Zum 31. Dezember 2014 waren die Cross Industries mit 51,18 %, die indische Bajaj Auto mit 47,99 % an KTM beteiligt, 0,83 % der Aktien befanden sich in Streubesitz.^[18] Cross Industries gehört mehrheitlich einer Holding von KTM-Chef Stefan Pierer.^[19] Im Jahr 2016 wurde die Firma Cross Industries AG in KTM Industries AG geändert, die im Oktober 2019 in Pierer Mobility AG umbenannt wurde.^[20]

Im Oktober 2019 übernahm KTM 60 % des spanischen Herstellers von Trial- und Enduromotorrädern GasGas vom bisherigen Eigentümer, dem Elektrobikehersteller Torrot.^[21]

Im November 2021 übernahm die Gesellschaft den Fahrradhersteller Felt Bicycles von Rossignol.^[22]

Am 3. November 2022 wurde bekannt gegeben, dass sich das Unternehmen an dem italienischen Motorradhersteller MV Agusta mit 25,1 % beteiligen wird.^[23]

Im Januar 2023 lief beim indischen Kooperationspartner Bajaj Auto, das 1.000.000. KTM-Motorrad, eine KTM 390 Adventure, seit Beginn der Fertigung im Jahr 2007 vom Band.^[24]

Am 15. März 2024 erhöhte Pierer Mobility die Beteiligung an MV Agusta auf 50,1 %.^[25]

(Stand: 23. Januar 2023)^[26]

• Pierer Bajaj AG (Pierer 50,1 % – Bajaj 49,9 %) ca. 73,8 %
• Pierer Konzerngesellschaft mbH ca. 2,5 %
• Streubesitz ca. 23,7 %

Das Unternehmen ist seit 2012 der größte Motorradhersteller Europas.^[27] Weltweit wurden im Jahr 2015 183.170 Fahrzeuge verkauft.^[28]

Am 1. Januar 2016 waren in Deutschland 102.806 KTM-Krafträder zugelassen, was einem Anteil von 2,4 Prozent entsprach.^[29] Bis zum 1. Januar 2024 stieg dieser Anteil mit 220.267 auf 4,4 Prozent.^[30]

Es existieren weltweit 31 Vertriebstochtergesellschaften, vorwiegend in Europa, Amerika und dem asiatischen Raum. Davon gehören 24 zur KTM Sportmotorcycle GmbH und sieben zur Husqvarna Motorcycles GmbH. Hinzu kommen zwei Joint Ventures in Dubai und Neuseeland.^[31]

Rund jeder sechste Unternehmensmitarbeiter arbeitet im Bereich der Forschung und Entwicklung (382 Mitarbeiter im Jahr 2015 – 6,7 % des Gesamtumsatzes).

KTM ist vor allem für die Herstellung und den Vertrieb von Motorrädern bekannt, liefert aber auch Motoren für Rennsportserien und an Chassisbauer.

Zurzeit (2023) vertreibt KTM in Europa Modelle mit folgenden Motoren (ohne Wettbewerbsmodelle):

In Europa erhältliche Modelle sind durch fette Schrift hervorgehoben.

• Einzylinder-4-Takt-Motor
  • RC 125 (~125 cm³, 11 kW, 135 kg – Leichtkraftrad)
  • RC 200 (~200 cm³, wird zurzeit nicht in Deutschland vertrieben)
  • RC 390 (373 cm³, 32 kW, 147 kg, Einzylindermotor der 390 Duke, es ist eine modifizierte Rennversion für den ADAC Junior Cup erhältlich, seit 2014)
• V2-Motor
  • 1190 RC8 (erstes Superbike von KTM, 2008–2015)
  • 1290 Super Duke GT (~1300 cm³, 127 kW, 229 kg, erster Sporttourer von KTM, seit 2015)

• Einzylindermotor
  • 620 EGS-E Adventure (1997) → 640 Adventure R (1998–2000) → 640 LC4 Adventure (2001–2007)
• V2-Motor
  • 950 Adventure (2003–2005) → 990 Adventure (2006–2013) → 1190 Adventure (2013–2015)
  • 1050 Adventure (2015) → 1090 Adventure (1050 cm³, 92 kW, 205 kg, seit 2016), 1090 Adventure R (1050 cm³, 92 kW, 207 kg, seit 2016)
  • 1290 Super Adventure (1301 cm³, seit 2015–2016) → 1290 Super Adventure R (1301 cm³, 118 kW, 217 kg, seit 2016), 1290 Super Adventure S (1301 cm³, 118 kW, 215 kg, seit 2016), 1290 Super Adventure T (1301 cm³, 118 kW, 222 kg, seit 2016)

• Einzylindermotor (Duke-Baureihe)

• • 125 Duke (~125 cm³, 11 kW, 127 kg, Leichtkraftrad, seit 2011, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)
  • 200 Duke (~200 cm³, seit 2012, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune, wird zurzeit nicht in Deutschland vertrieben)
  • 250 Duke (~250 cm³, seit 2016, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)^[32]
  • 390 Duke (~370 cm³, 32 kW, 139 kg, seit 2013, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)
  • Duke 400 (~400 cm³, 1994)
  • Duke 620 (~600 cm³, 1994–1999)→ 640 Duke II (1999–2006) → 690 Duke (690 cm³, 54 kW, 148,5 kg, 2008–2019), 690 Duke R (690 cm³, 55 kW, 147,5 kg, 2012–2019)
• R2-Motor (Duke-Baureihe)
  • 790 Duke (~799 cm³, 77 kW, 169 kg, von 2018 bis 2020, mit der Einführung der 890 eingestellt. Seit 2023 wieder im Programm, hergestellt in China durch den Partner CF Moto in Hangzhou^[33])
  • 890 Duke (~890 cm³, 89 kW, 166 kg, seit 2020)
• V2-Motor (Super-Duke-Baureihe)
  • 990 Super Duke (2005–2013) → 1290 Super Duke R / Brabus 1300 R (~1300 cm³, 127 kW, 189 kg, seit 2013)

• 125 EXE
• 450 SMR
• 450 SMR
• 620 LC4 Supermoto
• 625 LC4 Supermoto
• 640 LC4 Supermoto
• 660 LC4 Supermoto
• 690 Supermoto R
• 690 SMC-R 2020 (690 cm³, Einzylinder-4-Takt-Motor, 144 kg)
• 950 Supermoto → 990 Supermoto (2008–2013)

(nicht im Bereich der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung zu betreiben)

• 125-cm³-Klasse: FRR 125
• 250-cm³-Klasse: FRR 250
• Moto3: RC 250 GP (2012) → RC 250 RBR und RC 250 R (2013)
• MotoGP: RC16 (~1000 cm³, V4-Motor, geplanten Start in der Saison 2017)

• Einzylinder-2-Takt-Motoren:
  • 50 SX (~49 cm³, 41,5 kg)
  • 65 SX (~65 cm³, 53 kg)
  • 85 SX 19/16 (~85 cm³, 68,5 kg), 85 SX 17/14 (~85 cm³, 67,5 kg)
  • 125 SX (~125 cm³, 87,2 kg)
  • 125 SXS
  • 150 SX (~144 cm³, 87,2 kg)
  • 200 SX
  • 250 SX (~249 cm³, 95,4 kg)
• Einzylinder-4-Takt-Motoren:
  • 250 SX-F (~250 cm³, 98,2 kg)
  • 350 SX-F (~350 cm³, 99,8 kg)
  • 450 SX-F (~450 cm³, 100,2 kg)

Die Freeride-Baureihe ist die Kombination aus einer Enduro und einem Trial-Motorrad.

• Freeride 250 R (Einzylinder-2-Takt-Motor, ~249 cm³, 92,5 kg, Offroad)
• Freeride 350 (Einzylinder-4-Takt-Motor, ~350 cm³, 99,5 kg, Offroad)

Die elektrisch betriebenen Modelle werden von einem Permanentmagnet-Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise angetrieben (11 kW Nennleistung bei 5500 Umdrehungen pro Minute, 16 kW Spitzenleistung bei 4500 Umdrehungen pro Minute).^[34]

• Freeride E-SX (Cross-Version, ohne Beleuchtung, 108 kg, Offroad, seit 2015)
• Freeride E-XC (Enduro-Version, mit Beleuchtung, 108 kg, seit 2015)
• Freeride E-SM (Straßen-Version, fast StVZO-konform, 108 kg, Supermoto-Version, seit 2015)

• 525 XC (Einzylinder-4-Takt-Motor, 2008–2012)
• 450 XC (Einzylinder-4-Takt-Motor, 2008–2009)
• 505 SX (Einzylinder-4-Takt-Motor, 2009–2012)
• 450 SX (Einzylinder-4-Takt-Motor, 2008–2010)

KTM X-Bow (Supersportwagen, 1984 cm³, Vierzylinder-Reihenmotor von Audi, seit 2008) – Das erste Auto von KTM wurde ab 2006 in Zusammenarbeit mit den Designern der Kiska GmbH entwickelt. Er wird seit 2008 in einer eigenen Produktionsanlage in Graz in Serie hergestellt und ist das erste Serienfahrzeug mit vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestelltem Monocoque.^[35]

• 
  X-Bow R
• 
  X-Bow RR
• 
  X-Bow GT4

Außer den Fahrzeugen vertreibt KTM unter dem Label Powerparts verschiedene Tuning- und Styling-Bauteile für seine Motorräder und den X-Bow,^[36] außerdem werden unter dem Namen Powerwear Funktions- und Alltagsbekleidung, Accessoires und Merchandise-Artikel angeboten.^[37]

(c) Umeuthen, CC BY-SA 3.0

KTM errang bislang (Stand November 2016) über 260 Weltmeistertitel, womit der Hersteller zu den erfolgreichsten Marken im Motorradsport zählt.^[38] Insbesondere in den Disziplinen Enduro (114 Titel seit 1990), Motocross (96 Titel seit 1974) und Cross Country Rallies (37 Titel seit 2003) konnten zahlreiche Erfolge verzeichnet werden. Seit dem Gewinn der Supercross-Weltmeisterschaft durch Ryan Dungey in der Saison 2015 ist KTM auch in diesem Segment vertreten.^[39]

Beim Africa Eco Race stellte der Hersteller 8 mal sowie bei der Rallye Dakar von 2001 bis 2019 die Siegermaschine in der Motorradwertung. Erfolge gab es außerdem bei der Atlas-Rallye, der Pharaonen-Rallye und der Optic-2000 in Tunesien sowie beim ErzbergRodeo.

Von 2003 bis 2009 betrieb KTM auch ein Werksteam in der 125-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft, was KTMs Ambitionen, auch den Straßenmotorrad-Markt zu erobern, unterstreichen soll. In der Saison 2004 konnte der Australier Casey Stoner in dieser Klasse den ersten Sieg erringen. In der 125er-WM 2005 gelangen allen drei KTM-Werksfahrern Mika Kallio, Julián Simón und Gábor Talmácsi Siege, sowie der erste Platz in der Konstrukteursendwertung. Im April 2006 gelang schließlich auch der erste Sieg in einem 250er-WM-Lauf. In der Saison 2006 startete KTM mit einem Junior Team in der 125er-WM. In der Saison 2007 ging das KTM-Werksteam mit vier Motorrädern in der 250er-WM an den Start. Die Motorräder wurden von Harald Bartol konstruiert.

In der Saison 2012 kehrte KTM mit einem Werksteam in die neue Moto3-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft zurück und gewann mit Sandro Cortese vorzeitig den ersten WM-Titel.^[40] Der Spanier Maverick Viñales wurde mit KTM 2013 Weltmeister.

Des Weiteren beliefert KTM Kundenteams.

MotoGP-Klasse

Für 2017 kündigte der Hersteller den Einstieg in die höchste Motorsport-Klasse auf zwei Rädern, der MotoGP an.^[41] Das Prototypen-Motorrad erhielt einen V4-Motor mit Gitterrohrrahmen. Das Roll-Out erfolgte durch den ehemaligen MotoGP-Rennfahrer Alex Hofmann.^[42]

Im Jahr 2005 wurde KTM-Fahrer Boris Chambon Weltmeister in der Klasse S2. Trotz Rückzugs des Werksteams konnte Bernd Hiemer 2006 den Weltmeisterschaftstitel in der Klasse S1 auf einer KTM holen. 2007 kehrte KTM wieder mit einem Werksteam zurück, Hiemer wurde für zwei Jahre verpflichtet. Auch 2008 konnte Hiemer erneut den Weltmeistertitel in der Klasse S1 mit über 30 Punkten Vorsprung für KTM holen.

Im Mai 2019^[43] wurde das futuristisch anmutende Museum KTM Motohall mit einer Ausstellungsfläche von 2600 Quadratmetern, in Mattighofen eröffnet. Das Museum stellt die Geschichte von KTM von den Anfängen bis zur Gegenwart dar. In einer Hall of Fame werden die 28 erfolgreichsten KTM-Fahrer beginnend von Gennadi Moissejew, über Heinz Kinigadner, Shayne King bis hin zu Brad Binder und Matthias Walkner mit ihren Maschinen gewürdigt.^[44] Das Land Oberösterreich unterstützte das Projekt aus mehreren Fördertöpfen, eine Kulturförderung in der Höhe von 1,8 Mio. Euro wird vom Landesrechnungshof geprüft.

Der Präsident des Oberösterreichischen Museumsverbundes Roman Sandgruber nannte die Motohall, kurz nach der Eröffnung im August 2019, eine „große Werbeschau, eine Verkaufshalle mit einer Ansammlung von Motorrädern. Als Museum könne man das in keiner Hinsicht bezeichnen, auch als Firmenmuseum nicht, da jedwede historische Einbettung und Zusammenhänge zu technischen Entwicklungen abseits der Marke KTM fehlen“ würde.^{[45][46][47][48]}

Im Jahr 2022 erhielt die KTM Motohall das Österreichische Museumsgütesiegel.^[49][50]

Die KTM AG ist mit einem Anteil von ca. 90 % des Umsatzes die größte Tochtergesellschaft des Pierer Mobility Konzerns.

Daneben gehören (Stand 2022) folgende wesentliche Tochtergesellschaften zu Pierer Mobility:^[51]

• PIERER E-Bikes GmbH (100 %, E-Bikes und Fahrräder)
• Pierer Innovation (100 %)
• Avocodo (100 %)
• Kiska (50 %)

Die KTM AG ist die Dach-Gesellschaft der KTM-Gruppe und (Teil-)Eignerin der verschiedenen Tochtergesellschaften. Sie entwickelt und produziert die Motorräder der Marken KTM, Husqvarna und GASGAS. Zu ihr gehören u. a. folgende Tochtergesellschaften:^[52]

• KTM-Racing AG (Schweiz)
• KTM Sportmotorcycle GmbH (100 %, Vertrieb der Motorräder und Ersatzteile)
• Husqvarna Motorcycles GmbH (100 %, Vertrieb)
• GASGAS Motorcycles GmbH (100 %, Vertrieb)
• KTM Sportcar GmbH (100 %, Produktion und Vertrieb des Sportwagens KTM X-Bow)
• KTM Immobilien GmbH (99 %, Eignerin von Grundstücken und Gebäuden der KTM-Gruppe)

Als Nachfolgeunternehmen der KTM Motor-Fahrzeugbau KG wurde das farbliche Erscheinungsbild – seit 1977 hatten alle Serienmodelle einen rot lackierten Rahmen und weiß gefärbte Kunststoff-Anbauteile – zunächst fortgeführt. Mitte der 1990er-Jahre etablierte sich bei den Mitbewerbern, insbesondere im Motocross, eine markante Farbgebung, als jeweils augenfälliges Merkmal. Unter maßgeblicher Mitwirkung des Chefdesigners Gerald Kiska entschied sich das Unternehmen 1996 für die damals unbesetzte Farbe Orange, die seither das Aussehen von KTM-Motorrädern dominiert.^[53][54]

• Leo Keller: KTM: Motorräder seit 1953 (Typenkompass). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02450-0, S. 128. 
• Leo Keller: Enduros & Geländemotorräder: Deutschland und Österreich 1960–2006: Europäische Marken 1960–2006 (Typenkompass). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02602-3, S. 128. 
• Friedrich F. Ehn: KTM Weltmeistermarke aus Österreich. Herbert Weishaupt Verlag, 2002, ISBN 3-7059-0034-X, S. 328. 
• Phil Mather (Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur – KTM EXC Enduro und SX Motocross – OHC-Viertakter (2000-2007). Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5276-0. 

Commons: KTM-Sportmotorcycles GmbH – Sammlung von Bildern und Videos

• Website Pierer Mobility
• Website KTM