k.u.k. HB VI (JDŽ 92)
| kukH: VI / SHS: VIc7 / JDŽ: 92 / JŽ 92 | |
|---|---|
 Lokomotive Nr. 14312 der ersten Serie | |
| Nummerierung: | SHS 14301–14349 JDŽ 92-001–049 |
| Hersteller: | Henschel |
| Baujahr(e): | 1918/1922 |
| Bauart: | (1’C)C h4v |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Kupplung: | 18 066 mm |
| Fester Radstand: | 7800 mm |
| Kuppelachsradstand: | 2000 mm |
| Gesamtradstand: | 7800 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 50 m |
| Leermasse: | 50 t |
| Dienstmasse: | 55 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 88 t |
| Reibungsmasse: | 48 t |
| Radsatzfahrmasse: | 8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 6720 daN |
| Kuppelraddurchmesser: | 800 mm |
| Laufraddurchmesser: | 680 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderdurchmesser: | HD: 360 mm ND: 560 mm |
| Kolbenhub: | 400 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 85 |
| Heizrohrlänge: | 5000 mm |
| Rostfläche: | 3 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 9,7 m² |
| Rohrheizfläche: | 90,04 m² |
| Überhitzerfläche: | 27,01 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | m² |
| Wasservorrat: | 15,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 5,0 t Kohle |
| Zugbremse: | Hardy-Saugluftbremse |
| Steuerung: | Heusinger |
Die Lokomotiven der Baureihe k.u.k. HB VI waren Heißdampf-Mallet-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge (1’C)C in Bosnischer Spurweite, die 1918 von Henschel & Sohn zur k.u.k. Heeresbahn nach Serbien kamen. 1922 baute Henschel weitere 30 Maschinen als Reparationslieferung für Serbien. Die Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) bezeichneten die Heißdampf-Mallets als Reihe VIc7, die Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) als Reihe 92.
Beschreibung
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1917 bestellte die deutsche Verkehrstechnische Prüfungskommission der Versuchsabteilung des Militär-Verkehrswesens bei Henschel & Sohn in Kassel 50 neu entwickelte Mallet-Schlepptenderlokomotiven mit Schmidt-Überhitzer, wobei 20 Exemplare für den Einsatz in Serbien vorgesehen waren. Da die Konstruktion der neuen, aus der Mallet-Tenderlokomotive der SDŽ-Reihe 500 weiterentwickelten Baureihe einige Zeit in Anspruch nahm, wurden bis zum Kriegsende – je nach Quelle – nur eine oder zwei Maschinen nach Serbien geliefert und auf den Strecken um Zaječar eingesetzt.
Nach Kriegsende wurden weitere Maschinen übernommen, so dass insgesamt 19 dieser Heißdampflokomotiven in den Bestand der Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) kamen. Sie wurden in Ostbosnien und Serbien eingesetzt und zusammen mit anderen Mallet-Lokomotiven gemäß dem Bezeichnungsschema der BHStB in die Baureihe VIc7 eingeordnet. Eine zweite Serie von 30 Maschinen folgte 1922 wiederum von Henschel als Reparationslieferung.
Bei den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) erhielten die Heißdampf-Mallets 1933 die Bezeichnung 92 und bewährten sich noch besser als ihre Vorgängerinnen der Reihe 91. Sie wurden weitgehend bis 1968 in Serbien eingesetzt. Die letzten standen noch im März 1970 im Betrieb. Die 92-043 blieb erhalten und steht im Eisenbahnmuseum Požega.
Lokomotivliste
| Baujahr | Hersteller | kukHB-Nr. | SHS-Nr. ab 1918 | JDŽ-Nr. ab 1933 |
|---|---|---|---|---|
| 1918 | Henschel & Sohn | ? | 14301–14320 | 92-001–019 |
| 1922 | 14320–14349 | 92-020–049 |
Quellen
- Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918 – 2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6, S. 76–77 und 154.
- Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 92, abgerufen am 20. April 2018.
- Lokomotive serije JZ 92 auf dem serbischsprachigen Forum Forum ljubitelja železnica, abgerufen am 20. April 2018.
Bezeichnungsschema
BHStB / BHLB / SHS: IIa2 · IIa3 · IIa4 · IIIa4 · IIIa5 · IIIb4 · IIIb5 · IIIc5 701–721 · IIIc5 751–752 · IVa4 · IVa5 · IVc6 · Vb6 · VIc7
SDŽ: 361–375 · 381 · 391–402 · 451–462 · 501–505 · 551–560 · 801–805
k.u.k. HB: VI
JDŽ / JŽ: 71 · 72 · 73 · 80 · 81 · 82 · 83 · 84 · 85 · 90 · 91 · 92 · 93 · 97 · 173 · 176 · 178 · 185 · 186 · 189 · 195 · 196
Einzelstücke / Splittergattungen: 70 · 181 · 183 · 187 · 188 · 191 · 193
Werkslokomotiven: Rudnik Bor 1–4
ohne JŽ-Reihenbezeichnung: 1932–1937 · 5533...5845 · 5666–5675 · 25-25 – 25-34 · UNRRA 1–34
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Hinten das festgelagerte Hoch-, vorn das schwenkbare Niederdrucktriebwerk. Die Schwingenstangen sind allerdings ausgebaut.
Die Lokomotiven der Baureihe kukHB VI waren Heißdampf-Mallet-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge (1'C)'C in Bosnischer Spurweite, die 1918 von Henschel & Sohn zur k.u.k. Heeresbahn nach Serbien kamen. Die Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) bezeichneten die Heißdampf-Mallets als SHS VIc7 14301–14319, die Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) als JDŽ 92.
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Mallet-Schlepptenderlokomotive mit der Achsfolge (1’C)C h4v, möglicherweise die größte Dampflokomotivbauart der jugoslawischen Schmalspurstrecken. Das Kopfstück macht den Eindruck, dass der Ausgleichshebel der Bosna-Kupplung nachträglich nach außen verlegt wurde. Auch die vergleichsweise spät gebaute Lokomotive ist für den Wagenzug nur mit Saugluftbremsen ausgerüstet.
Die Lokomotiven der Baureihe SHS VIc7 14320–14349 waren Heißdampf-Mallet-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge (1'C)'C in Bosnischer Spurweite, die 1922 von Henschel & Sohn als Reparationslieferung nach Serbien kamen. Die Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) bezeichneten die Heißdampf-Mallets als SHS VIc7, die Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) als JDŽ 92.