K.B.Sts.B. Blatt 335

H.z. nach Blatt 335
Nummerierung:	70 672 bis 70 829
Anzahl:	158
Baujahr(e):	1870 / 1873
Bauart:	Schemelwagen mit Bordwänden
Gattung:	Hrz
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.810 mm
Länge:	6.700 mm
Breite:	2.482 mm
Fester Radstand:	3.590 mm
Leermasse:	5,7 – 6,7 t
Dienstmasse:	10,0 – 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Raddurchmesser:	984 mm
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.200 mm
Ladelänge:	6.680 mm
Ladebreite:	2.200 mm
Ladehöhe:	1.800 mm
Ladefläche:	16,0 m²
Laderaum:	2,7 m³

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 335 ist ein Bayerischer Güterwagen. Es handelt sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hrz nach dem Musterblatt 335 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV^{[Anm. 1]} von 1879 hat er die Blatt-Nr. 94, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 225). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Geschichte

Diese Wagen wurden ursprünglich von der B.O.B. beschafft und dort unter der Gattung F geführt. Mit der 1876 erfolgten Integration der B.O.B. in den Wagenpark der K.B.Sts.B. wurden die Wagen nunmehr mit der Blatt-Nr. 91 als Gattung H. im Wagenstandsverzeichnis von 1879 geführt.

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1860 und 1873 beschafften die B.O.B. insgesamt ca. 308^[1] Schemelwagen der Gattung K. Darunter auch als fünfte und letzte Beschaffungsserie in den Jahren 1872–1873 150 Stück nach Blatt-Nr. 94. Zusätzlich erfolgte noch eine Beschaffung von 8 Stück als Privatwagen der Firma Adolf Körber, München,^[1] welche 1873 in den Betrieb gingen und kurz nach der Verstaatlichung der B.O.B. von der Staatsbahn abgelöst wurden.

Mit der Integration des Wagenbestandes der ehem. B.O.B. in die Staatsbahn 1876 wurden diese Wagen der letzten Serie im WV von 1897 unter der Blatt-Nr. 225 als Gattung H geführt.

Verbleib

Im Verzeichnung von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk „die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen“ versehen. Die Ausmusterung der restlichen 1913 noch im Bestand geführten Wagen war bis 1915 abgeschlossen.^[2]

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Das Untergestell der Wagen war nunmehr komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil mit einer Höhe von 262 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 24 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus sechs 1.135 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm.

Wagenkasten

Der Wagenkasten war komplett aus Holz aufgebaut. In die Ladefläche waren – mit eisernen Querriegeln versehen – beidseitig je 4 Rungentaschen für Steckrungen (Kipfen) eingelassen. Die Wagen hatten alle Bordwände mit einer Höhe von nur 180 mm die nach allen Seiten umgeklappt werden können. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Er konnte aber abgenommen werden um eine durchgehende Ladefläche zu erhalten. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Die Bodenplanken waren 53 mm stark.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 94 aus WV von 1879
Ansicht zu Blatt 225 aus WV von 1897
Ansicht zu Blatt 335 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den WV^{[Anm. 1]} der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche					Abmessungen		Fahrwerk				Wände		Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- stel- ler	ab 1876	ab 1895	ab 1909 (1907)	DR (ab 1923)	Aus- gemu- stert	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Stirn	Seite	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [t]	Eigen- gewicht [t]	Bemerkungen
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		94 1879 H.	225 1897 H.	335 1913 Hrz.	Hw				(siehe Legende)				umklapp- bar								Drehschemel mit Doppel-Kipf- stangen^{[Anm. 2]}
1872/73		17 122	70 672	Re 70 672		<1915	2	3.590	7.924	E					6.700	2.200 ^{[Anm. 3]}	16,0 ^{[Anm. 3]}		10,0– 10,6	5,7– 6,7
		17 123	70 673	Re 70 673		<1913
		17 124	70 674	Re 70 674		<1915
		17 125	70 675	Re 70 675		<1913
		17 126	70 676	Re 70 676		<1915
		17 127– 17 132	70 677– 70 682	Re 70 677– Re 70 682		<1913
		17 133	70 683	Re 70 683		<1915
		17 134– 17 135	70 684– 70 685	Re 70 684– Re 70 685		<1913
		17 136– 17 137	70 686– 70 687	Re 70 686– Re 70 687		<1915
		17 138– 17 141	70 688– 70 691	Re 70 688– Re 70 691		<1913
		17 142– 17 143	70 692– 70 693	Re 70 692– Re 70 693		<1915
		17 144	70 694	Re 70 694		<1914
		17 145	70 695	Re 70 695		<1915
		17 146– 17 152	70 695– 70 702	Re 70 695– Re 70 702		<1913
		17 153	70 703	Re 70 703		<1915
		17 154	70 704	Re 70 704		<1913
		17 155– 17 157	70 705– 70 707	Re 70 705– Re 70 707		<1915
		17 158– 17 159	70 708– 70 709	Re 70 708– Re 70 709		<1913
		17 160	70 710	Re 70 710		<1915
		17 161– 17 164	70 711– 70 714	Re 70 711– Re 70 714		<1913
		17 165– 17 166	70 715– 70 716	Re 70 715– Re 70 716		<1915
		17 167– 17 170	70 717– 70 720	Re 70 717– Re 70 720		<1913
		17 171	70 721	Re 70 721		<1915
		17 172– 17 173	70 722– 70 723	Re 70 722– Re 70 723		<1913
		17 174– 17 176	70 724– 70 726	Re 70 724– Re 70 726		<1915
		17 177– 17 178	70 727– 70 728	Re 70 727– Re 70 728		<1915
		17 179	70 729	Re 70 729		<1915
		17 180	70 730	Re 70 730		<1913
		17 181	70 731	Re 70 731		<1915
		17 182	70 732	Re 70 732		<1913
		17 183	70 733	Re 70 733		<1915
		17 184– 17 185	70 734– 70 735	Re 70 734– Re 70 735		<1913
		17 186– 17 188	70 736– 70 738	Re 70 736– Re 70 738		<1915
		17 189– 17 193	70 739– 70 743	Re 70 739– Re 70 743		<1913
		17 194– 17 195	70 744 70 745	Re 70 744– Re 70 745		<1915
		17 196– 17 197	70 746– 70 747	Re 70 746– Re 70 747		<1913
		17 198	70 748	Re 70 748		<1915
		17 199	70 749	Re 70 749		<1913
		17 200– 17 204	70 750– 70 754	Re 70 750– Re 70 754		<1915
		17 205– 17 206	70 755– 70 756	Re 70 755– Re 70 756		<1913
		17 207– 17 208	70 757– 70 758	Re 70 757– Re 70 758		<1915
		17 209	70 759	Re 70 759		<1913
		17 210– 17 212	70 760– 70 762	Re 70 760– Re 70 762		<1915
		17 213	70 763	Re 70 763		<1913
		17 214	70 764	Re 70 764		<1915
		17 215– 17 216	70 765– 70 766	Re 70 765– Re 70 766		<1913
		17 217	70 767	Re 70 767		<1915
		17 218– 17 219	70 768– 70 769	Re 70 768– Re 70 769		<1913
		17 220	70 770	Re 70 770		<1915
		17 221– 17 222	70 771– 70 772	Re 70 771– Re 70 772		<1913
		17 223– 17 225	70 773– 70 775	Re 70 773– Re 70 775		<1915
		17 226– 17 228	70 776– 70 778	Re 70 776– Re 70 778		<1913
		17 229– 17 233	70 779– 70 783	Re 70 779– Re 70 783		<1915
		17 234	70 784	Re 70 784		<1913
		17 235	70 785	Re 70 785		<1915
		17 236	70 786	Re 70 786		<1913
		17 237	70 787	Re 70 787		<1915
		17 238	70 788	Re 70 788		<1913
		17 239	70 789	Re 70 789		<1915
		17 240– 17 243	70 790– 70 793	Re 70 790– Re 70 793		<1913
		17 244	70 794	Re 70 794		<1915
		17 245– 17 246	70 795– 70 796	Re 70 795– Re 70 796		<1913
		17 247– 17 248	70 797– 70 798	Re 70 797– Re 70 798		<1915
		17 249	70 799	Re 70 799		<1913
17 250	70 800	Re 70 800		<1915
17 251– 17 252	70 801– 70 802	Re 70 801– Re 70 802		<1913
17 253	70 803	Re 70 803		<1915
17 254– 17 255	70 804– 70 805	Re 70 804– Re 70 805		<1913
17 256– 17 257	70 806– 70 807	Re 70 806– Re 70 807		<1915
17 258– 17 259	70 808– 70 809	Re 70 808– Re 70 809		<1913
17 260	70 810	Re 70 810		<1915
17 261	70 811	Re 70 811		<1913
17 262	70 812	Re 70 812		<1915
17 263	70 813	Re 70 813		<1913
17 264– 17 265	70 814– 70 815	Re 70 814– Re 70 815		<1915
17 266– 17 267	70 816– 70 817	Re 70 816– Re 70 817		<1913
17 268	70 818	Re 70 818		<1915
17 269– 17 270	70 819– 70 820	Re 70 819– Re 70 820		<1913
17 271	70 821	Re 70 821		<1915
1873		17 272– 17 279	70 822– 70 829	Re 70 822– Re 70 829		<1915	2	3.590	7.924	E			2	2	6.700	2.200 ^{[Anm. 3]}	16,0 ^{[Anm. 3]}		10,0– 10,6	5,7– 6,7	ehemalige Privatwagen^{[Anm. 4]}

Anmerkungen / Hinweise

↑ ^a ^b WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
↑ Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
↑ ^a ^b ^c ^d gemessen innerhalb der Rungen des Drehschemels
↑ ehemalige Privatwagen der Fa. Adolf Kröber, München, von der Staatsbahn übernommen

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Gert von Rosen – von Heuwel, Schemelwagen der B.O.B., Länderbahnmagazin, 2006, aus Unterlagen des Hauptstaatsarchivs München
↑ Carstens, Güterwagen Band 5

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1879.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Stefan Carstens: Güterwagen, Band 5, Rungen, Schienen und Flachwagen. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.

[WV-1] WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis

[4] Bayerischer Ausdruck für Steckrungen

[Innenmass-5] ↑ ^a ^b ^c ^d gemessen innerhalb der Rungen des Drehschemels

[6] Privatwagen der Fa. Adolf Kröber, München, von der Staatsbahn übernommen

[vonHeuwel-2] Gert von Rosen – von Heuwel, Schemelwagen der B.O.B., Länderbahnmagazin, 2006, aus Unterlagen des Hauptstaatsarchivs München

[3] Carstens, Güterwagen Band 5

[Anm. 1]

[1]

[2]

[Anm. 2]

[Anm. 3]

[Anm. 4]

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