Küstenhandel

Unter Short sea shipping (Kurzstreckenseeverkehr; ehemals als Küstenhandel bezeichnet) versteht man den Güterverkehr auf See, der noch im Bereich desselben Kontinents stattfindet. Als Beispiel sei eine Fracht von Calais (Frankreich) nach Dover (Großbritannien) genannt, während Deep sea shipping (Hochseeschifffahrt) sich mit der Beförderung der Güter über Ozeane beschäftigt, etwa von Rotterdam (Niederlande) nach New York (USA).

Durchführung

Short sea shipping erfolgt durchschnittlich mit einer Geschwindigkeit von 25 Kilometern je Stunde, für das Be- und Entladen werden jeweils zwei Tage gerechnet.[1] Short sea shipping kann aufgrund des geringen Energieverbrauchs unter wirtschaftlichen und ökologischen Gesichtspunkten dem Schienenverkehr und LKW überlegen sein.[2] Die EU fördert Short sea shipping und die Nutzung von Telematik seit 1995 mit jährlich rund einer Million Euro.[3]

Cabotage

Küstenhandel oder Cabotage bezeichnete früher auch den Binnenhandel eines Staates von Hafen zu Hafen oder längs seiner Küsten. In Friedenszeiten war er oft Fremden verboten, wurde aber in Kriegszeiten von Regierungen unter Beschränkungen erlaubt. Es war im 19. Jahrhundert umstritten, ob und wann solch eine Erlaubnis eine Verletzung der Neutralität bedeutete.[4]

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ Harald Gleißner; Klaus Möller: Fallstudien Logistik: Logistikwissen in der praktischen Anwendung. Gabler Verlag, 2008, ISBN 9783834911230, Seite 195.
  2. ↑ Harald Gleißner; Klaus Möller: Fallstudien Logistik: Logistikwissen in der praktischen Anwendung. Gabler Verlag, 2008, ISBN 9783834911230, Seite 192 f.
  3. ↑ European Conference of Ministers of Transport. Combined Transport Group: Short sea shipping in Europe. OECD Publishing, 2001, ISBN 9282112691, Seite 33.
  4. ↑ Carl von Kaltenborn: Grundsätze des praktischen Europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre, mit Rücksicht auf alle wichtigeren Partikularrechte, ... Heymanns, 1851, Seite 426.