Kümo 500

Serie Wolgast
(c) Bundesarchiv, Bild 183-42506-0007 / CC-BY-SA 3.0
Technische Daten (Überblick)
Werften:VEB Peene-Werft Wolgast,
VEB Elbewerft Boizenburg
Vermessung:430 BRT/188 NRT /
432 BRT/186 NRT
Tragfähigkeit:500 t
Länge über Alles:50,12 m / 49,90 m
Länge zwischen den Loten:45,00 m / 45,89 m
Breite:8,20 m / 8,29 m
Seitenhöhe:3,75 m / 3,75 m
Tiefgang:3,10 m / 3,18 m
Antrieb:1 × R 6 DV 148 (R 6 DV 136) Dieselmotor auf 1× Propeller
Gesamtleistung:294 kW / 353 kW
Geschwindigkeit:9 / 9,5 Knoten
Besatzung:11
Werte: Peenewerft Wolgast / Elbewerft Boizenburg

Der Serienfrachtschiffstyp Kümo 500, auch als Serie Wolgast bekannt, war eine Baureihe von Küstenmotorschiffen in der Deutschen Demokratischen Republik.

Geschichte

(c) Bundesarchiv, Bild 183-40151-0001 / CC-BY-SA 3.0
Die Wolgast in Rostock festgemacht

Hergestellt wurde die Serie von 1955 bis 1957 in achtzehn Einheiten. Eingesetzt wurden die Schiffe vorwiegend in der kleinen Küstenfahrt im Nord- und Ostseebereich. Die erste, auch Kümo 500/I genannte, Serie umfasste sechs Einheiten, die auf der Peenewerft entstanden. Die restlichen elf, auch Kümo 500/II genannten, Exemplare stellten einen weiterentwickelten Entwurf der Elbewerft Boizenburg dar. Eine spätere Entwicklung, die auf dem Wolgast-Typ basierte, war die auch Kümo 840 genannte Serie Nordstern.

Erstes Schiff und Namensgeber der ganzen Baureihe war die am 1. August 1955 an die Deutsche Seereederei übergebene Wolgast mit der Baunummer 20. Die in Rostock beheimatete Wolgast wurde 1958 verkauft, in Keri umbenannt und traf am 1. Dezember 1981 zum Abbruch bei der Abwrackwerft Desguaces in La Arena ein. Die Verschrottung begann am 25. Januar 1982.[1] Die Schiffsreparaturwerft Laubegast stellte mit der Timmendorf nur ein Schiff mit etwas abweichenden Abmessungen her (siehe Kümo 450) das jedoch im Dezember 1955 bei der Peenewerft fertiggestellt wurde.[2] Den Abschluss der Baureihe bildeten zwei Neubauten für Albanien. Letztes Schiff der Serie war die 1957 übergebene Butrinti (Heimathafen: Durres) mit der Baunummer 1711.[3]

Bis auf das zweite Schiff der Baureihe, die Greifswald, wurden die bei der Peenewerft entstandenen Schiffe des DSR Bestands 1959 an die UdSSR verkauft. Vier weitere Schiffe wurden am 13. Oktober 1971 verkauft, der Rest im Mai 1973.

Technik

(c) Bundesarchiv, Bild 183-40151-0004 / CC-BY-SA 3.0
Die Kühlungsborn in Rostock

Angetrieben wurden die Schiffe von einem 220 bis 353 kW leistenden Viertakt-Dieselmotor des Typs R 6 DV 148 bzw. R 6 DV 136 des Magdeburger Herstellers VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“.

Die Schiffe waren nach der Flächen- und Volumensektionsbauweise geschweißt und in Ausnahmefällen genietet.

Der Laderaum mit einem Ballenraum von 645 m³ und Kornraum von 680 m³ hatte zwei Luken und wurde mit Scherstöcken, Deckeln und Persenningen seefest verschlossen. Das Ladegeschirr bestand aus zwei Bordwippkranen für jeweils 3 Tonnen.

Die Besatzung war in Zweimannkammern untergebracht, wobei der Kapitän, der Steuermann und der 1. Maschinist Einzelkammern hatten.[4] Die Besatzung besaß eine Stärke von 9 bis 11 Mann und wohnte achtern. Unter der Back waren die Bootsmannslast, die Farbenlast sowie E- und M-Store eingerichtet.

Schiffe

Kümo 500
BaunameObjekt-/
Baunummer		IMO-
Nummer		Stapellauf/
Indienststellung		Umbenennungen
und Verbleib		Bemerkung
Ahrenshoop17035005990
12.10.1956		1973 Ren // 1976 Evangelistria[5]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Anklam225018193
29.09.1955		1982 abgebrochenTyp Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Barhöft17065036858
31.12.1956		1973 Bar (Cypern) // 1974 Sea Clam (Cypern) // 1975 Poros (Cypern) // 1976 Agios Dionissios (Griechenland)[6]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Butrinti17116927743
22.02.1957		2002 Butrinti (Albanien)[7]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Graal-Müritz17025134404
28.09.1956		1971 an Norwegen, dort 1977 gesunkenTyp Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Greifswald215135848
29.08.1955		1973 Grei // 1996 Myrovlitis[8]Typ Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Heringsdorf17095148704
19.01.1957		1977 als Feang an Norwegen[9]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Koserow17085194428
05.01.1957		1971 als Deang an Norwegen // 1972 Avald // 1973 Argovind // gestrandet beim Hurrican Hugo 1989 in Portsmouth, Dominica (DMPOR)[10]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Kühlungsborn17015197327
07.09.1956		1971 als Beang an Norwegen // 1972 Bevald // 1989 im Bjørnafjorden, Norwegen gesunken[11]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Ostseebad Wustrow245266594
24.11.1955		1959 als Mukhu an Russland, 1980 abgebrochen[12]Typ Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Peenemünde17075272816
18.12.1956		1973 Peen // 1974 Megalochari Tinou // 1975 Pantelis[13]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Planet17106927755
22.02.1957		 Export Albanien // 2005 abgebrochen[14]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Prerow17045283695
02.11.1956		1973 Sea Wave (Cypern) // 1973 Ero (Cypern) // 1974 Maria Demet (Cypern) // 1981 Foreman (Cypern) // 1982 Enterprise Two (Cypern) // 1997 Athina (Griechenland) // 2007 Pantelis Koumianos // 2017 Mamita (Palau) noch in Fahrt[15]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg
Sassnitz255314456
08.12.1955		1959 als Symeri an Russland, 1979 abgebrochen[16]Typ Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Warnemünde235375412
02.11.1955		1959 als Lapeenranta Russland und 1982 abgebrochen[17]Typ Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Wolgast205392501
31.7.1955		1959 als Keri Russland und 1981 abgebrochen[18] erstes Schiff der SerieTyp Kümo 500/I Peene-Werft, Wolgast
Zingst17055398892
06.12.1956		1973 Evangelia // 1978 Lucky Lady // 1982 abgebrochen[19]Typ Kümo 500/II Elbewerft, Boizenburg

Literatur

  • Autorenkollektiv: DSR, Schiffstypen-Katalog, Ausgabe 1962. Hrsg.: VEB Deutsche Seereederei Rostock. 1. Auflage. Eigenverlag, Rostock 1962.
  • Manfred Neumann, Dietrich Strobel: Vom Kutter zum Containerschiff. Schiffe von DDR-Werften in Text und Bild. 1. Auflage. VEB Verlag Technik, Berlin 1981.

Einzelnachweise

  1. ↑ Miramar Ship Index, IDNo: 5392501.
  2. ↑ Miramar Ship Index, IDNo: 5619148
  3. ↑ Miramar Ship Index, IDNo: 8733.
  4. ↑ Bernd Zawadzinski: Baubericht Kümo 500 der DSR. In: Das Bullauge 1/2006. SMC Hamburg e. V, 2005, abgerufen am 12. Februar 2020.
  5. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5005990 Ahrenshoop. Abgerufen am 11. Februar 2020.
  6. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5036858 Barhöft. Abgerufen am 11. Februar 2020.
  7. ↑ General Cargo Ship, IMO: 6927743 Butrinti. Abgerufen am 11. Februar 2020.
  8. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5135848 Greifswald. Abgerufen am 11. Februar 2020.
  9. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5148704 Heringsdorf. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  10. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5194428 Koserow. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  11. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5197327 Kühlungsborn. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  12. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5266594 Ostseebad Wustrow. Abgerufen am 11. Februar 2020.
  13. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5272816 Peenemünde. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  14. ↑ General Cargo Ship, IMO: 6927755 Planet. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  15. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5283695 Prerow. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  16. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5314456 Sassnitz. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  17. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5375412 Warnemünde. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  18. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5392501 Wolgast. Abgerufen am 12. Februar 2020.
  19. ↑ General Cargo Ship, IMO: 5398892 Zingst. Abgerufen am 12. Februar 2020.

Siehe auch

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Bundesarchiv Bild 183-40151-0001, Rostock, Hafen, Frachter.jpg
(c) Bundesarchiv, Bild 183-40151-0001 / CC-BY-SA 3.0
Es folgt die historische Originalbeschreibung, die das Bundesarchiv aus dokumentarischen Gründen übernommen hat. Diese kann allerdings fehlerhaft, tendenziös, überholt oder politisch extrem sein.
Rostock, Hafen, Frachter Zentralbild Löwe 23.5.1957 Ho.- Reger Betrieb im Hafen von Rostock. Das Küstenmotorschiff der Deutschen Seereederei "Wolgast" am Kai.
Bundesarchiv Bild 183-40151-0004, Rostock, Hafen, Frachter, Sozialgebäude der Hafenarbeiter.jpg
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Rostock, Hafen, Frachter, Sozialgebäude der Hafenarbeiter Zentralbild Löwe 23.3.1957 Ho.- Reger Betrieb im Hafen von Rostock. Das Küstenmotorschiff der Deutschen Seereederei "Kühlungsborn"ladet Kali für Plymouth und Exmonth (England). Im Hintergrund das Sozialgebäude der Hafenarbeiter.
Bundesarchiv Bild 183-42506-0007, Rostock, Hafen, Frachter, Giebelhäuser.jpg
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Rostock, Hafen, Frachter, Giebelhäuser Zentralbild Zühlsdorf 29.10.1956 Zü-Qu- Die Erfüllung der Export-Aufträge ist die Voraussetzung für reibungslose Importe. Täglich passieren etwa 200 Waggons mit Frischobst, vor allem Weintrauben und Äpfel, aus Bulgarien, Ungarn, Rumänien und Jugoslawien den Grenzbahnhof Bad Schandau, wo etwa ein Drittel aller Importe für die DDR ankommt. Auf dem Grenzbahnhof Frankfurt-Oder werden täglich 20 Güterzüge in beiden Richtungen abgefertigt. In den vergangenen 14 Tagen haben die Lieferungen aus der Sowjetunion und den Volksrepubliken weiter zugenommen, während unsere Exportbetriebe ihren Verpflichtungen nur zu 87% nachkamen. Es gilt jetzt für alle Exportbetriebe der DDR, ihre Exportaufträge schnellstens zu liefern, so daß auf der anderen Seite die Importe gesichert sind. UBz: Über 500 Schiffe werden monatlich in den drei Ostseehäfen der DDR, Wismar, Rostock und Stralsund be- und entladen. Damit wurden seit Jahresbeginn im Import und Export etwa 3, 2 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Von den Seehäfen aus wird in erster Linie der Außenhandelsverkehr mit den nordischen Ländern abgewickelt. Zu den Hauptimportgütern, die per Schiff eintreffen, gehören Holz, Papier, Bleche und Phosphate sowie Lebensmittel. Wichtigste Ausfuhrgüter sind Maschinen aller Art und chemische Produkte. Einen unserer neuen Küstenmotorschiffe, die "Wolgast", im Hafen von Rostock.