Königskolonnaden

Die Königskolonnaden sind zwei Säulengänge, die in den Jahren 1777–1780 nach Plänen Carl von Gontards errichtet wurden. Sie befanden sich ursprünglich in der Königsstraße in Alt-Berlin und wurden 1910 in den Heinrich-von-Kleist-Park nach Schöneberg versetzt. Die Kolonnaden gehören zu den erhaltenen Berliner Bauwerken des Übergangs vom Rokoko zum Klassizismus.

Lage

Ursprüngliche Lage

Die Königskolonnaden wurden an der Königsstraße (jetzt: Rathausstraße) an den nordöstlichen Rand der Berliner Stadtbefestigung, vor der Königsbrücke, die über den Festungsgraben zum damaligen Alexanderplatz führte, gebaut. Nach dem Bau des Bahnhofs Alexanderplatz befanden sie sich unmittelbar an dessen südöstlicher Seite. Heute sind dort Fußgängerzone und die Straßenbahntrasse vor dem Abbiegen unter die Bahnbrücke.

Jetzige Lage

Die Königskolonnaden befinden sich jetzt im Heinrich-von-Kleist-Park in Berlin-Schöneberg.

Geschichte

Anstelle früherer Festungsanlagen entstanden um Berlins Mitte im 17. und 18. Jahrhundert neue Straßen und Gebäude. Dabei ließ der König im Jahr 1777 die alte hölzerne Georgenbrücke durch eine steinerne vierbogige Konstruktion ersetzen, die nach der über sie führenden Königstraße den Namen Königsbrücke erhielt. Der bildhauerische Schmuck bestand aus Trophäen-Reliefs in den Bogenzwickeln und Köpfen auf den Schlusssteinen, sowie Kindergruppen an den in die Brüstung integrierten Kandelabern von den Bildhauern Heinrich Bettkober^[1] und Friedrich Elias Meyer dem Jüngeren.

Die Königstraße war auf ein höheres Niveau aufgeschüttet worden und erhielt zum Schmuck an die Brücke stadteinwärts anschließend beiderseits offene Kolonnaden, die 1777 (die südliche) und 1780 (die nördliche) nach Plänen von Carl von Gontard durch den Baumeister Georg Friedrich Boumann d. J. erbaut wurden. Diese Bauten wurden analog zur Brücke und zur Straße Königskolonnaden genannt. Sie erhielten – zur Brücke passend – bildhauerischen Schmuck durch Trophäen-Reliefs und weitere Kindergruppen von den Bildhauern Friedrich Elias Meyer dem Jüngeren und Schulz^[2] sowie Figuren von Friedrich Elias Meyer dem Älteren.

Im Jahr 1831 ließ der Berliner Magistrat eine umfassende Sanierung der Kolonnaden vornehmen, bei der besonders die Kindergruppen ausgebessert wurden. Doch auch die Königsbrücke war inzwischen in einem schlechten Zustand, ihre Breite von nur wenig mehr als elf Metern genügte außerdem dem gestiegenen Verkehrsaufkommen nicht mehr. Nachdem verschiedene Projekte zur Verstärkung und Verbreiterung der Brücke aufgestellt, aufgrund fehlender Geldmittel aber nicht ausgeführt worden waren, löste sich 1855 ein Teil der Sandsteinverkleidung. Bei der Ausbesserung wurden gravierende Mängel an der Bausubstanz festgestellt. Sowohl die von Anfang an unzureichenden Pfeilerfundamente im Untergrund als auch die Bogen-Überbauten galten als erneuerungsbedürftig. Trotzdem dauerte es noch weitere 17 Jahre, bis die Brücke abgetragen und 1872–1873 durch eine dreijochige Bogenbrücke ersetzt wurde. Die Kolonnaden waren zu dieser Zeit noch intakt.^[3]

Tatsächlich wurde in den Jahren 1879–1882 im Verlauf des ehemaligen Festungsgrabens die Berliner Stadtbahn gebaut, wobei auch die erneuerte Königsbrücke zugunsten des Stadtbahn-Viadukts wieder abgebrochen werden musste. Die Königskolonnaden blieben dabei als ein endgültig seines städtebaulichen Zusammenhangs beraubter Torso zurück.

Spätestens Ende 1905 hatten die renommierten und wohlhabenden Berliner Architekten Heinrich Kayser und Karl von Großheim die Grundstücke Königstraße 31 Ecke Neue Friedrichstraße 20 und Königstraße 32 sowie die daran östlich anschließenden südlichen Königskolonnaden („Laden Nr. 1“ bis „Laden Nr. 15“, ohne eindeutige Adresse bzw. Hausnummer) mitsamt dem dahinter erbauten Haus (das um 1861 als Konzerthaus bzw. Tanzlokal „Villa Colonna“ stadtbekannt war und zuletzt bis 1906 Gebrüder Herrnfeld’s Budapester Theater beherbergte) aufgekauft.^[4] Ihr Projekt eines den gesamten Baublock zwischen Königstraße, Neuer Friedrichstraße, Grunerstraße und Stadtbahnviadukt einnehmenden Neubaus, der zunächst als gemietetes oder gepachtetes Warenhaus durch den Wertheim-Konzern genutzt, bei mangelnder Rentabilität jedoch zum Büro- und Geschäftshaus umgebaut werden sollte,^[5] war 1910 ausführungsreif und gab wahrscheinlich den Ausschlag dafür, die aus kommerzieller und städtebaulicher Sicht problematischen Königskolonnaden an eine andere Stelle – mit weniger Ertragsdruck – zu versetzen. Noch 1910 wurden beide Kolonnaden abgetragen und an der Ostseite des Kleistparks, des vormaligen Botanischen Gartens, an der Potsdamer Straße wiederaufgebaut.^[6] Dort wurden die beiden Laubengänge auf die Mittelachse des 1909 begonnenen Neubaus für das Kammergericht an der Westseite des Parks ausgerichtet. Obwohl viele meinten, die Kolonnaden kämen am Eingang des Parks und im städtebaulichen Bezug zum Gerichtsbau besser zur Geltung als in der engen, verkehrsreichen Königstraße, äußerten einige Zeitgenossen auch die Kritik, dass die Königskolonnaden damit von der Flanke einer Hauptverkehrsstraße zum Portal einer mäßig großen Parkanlage herabgesunken seien.

Im Gegensatz zur für das Wertheim-Warenhaus verwendeten Grundfläche der südlichen Kolonnaden blieb die der nördlichen Kolonnaden ohne neue (kommerzielle) Nutzung. Zum einen Teil ging sie in der zur Königstraße durchgebrochenen Gontardstraße (entlang der Westflanke des Bahnhofs Alexanderplatz) auf, zum anderen Teil verblieb ihre Freifläche als verbreiteter Bürgersteig vor dem Eckhaus Gontardstraße 5 Ecke Königstraße, die auf verschiedenen zeitgenössischen Stadtplänen und Schrägluftbildern auffällt. Dass es in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auch Pläne zu einer langfristigen Verbreiterung der gesamten Königstraße gab, ist nicht zuletzt durch die Baugeschichte des Salamander-Hochhauses (Königstraße 46/47 = Rathausstraße 46/47, 1930–1931 von Architekt Johann Emil Schaudt) belegt.^[8][9]

Anlage

Beschreibung

Die Königskolonnaden bildeten eine architektonische Einheit mit dem repräsentativen Neubau der Königsbrücke. Sie flankierten damals die stark frequentierte Königstraße (seit den 1950er Jahren: Rathausstraße), die vom jenseits des Grabens liegenden Alexanderplatz nach Berlin hinein führte. König Friedrich II. gab mit dieser Baugruppe dem Eingang zur Preußischen Residenz von Osten her eine besondere architektonische Note. Die noblen Laubengänge werteten die Zufahrt zum Berliner Stadtschloss auf und boten Raum für Geschäfte.

Diese offenen Hallen, in der Häuserflucht bereits bestehender Wohngebäude angeordnet, bestanden aus auf hohe Sockel gestellten ionischen Doppelsäulen, deren Kapitelle vier Voluten mit zwischengespannten Festons zeigen. Die Säulenreihe trug gerade Architrave, darüber befanden sich ein reiches Gebälk und eine Attika. An den Ecken und in der Mitte waren Pavillons mit hohen Aufsätzen eingefügt. „Reicher Trophäenschmuck und viele von Meyer dem Jüngeren und Schulz aus Potsdam angefertigte Kindergruppen mit Emblemen des Ackerbaues, des Gewerbefleißes und des Handels zieren die Attika –, sie sind etwas leicht gearbeitet, aber von guter Silhouette“. Diese Kolonnaden orientierten sich in Form und Anordnung an den Laternenträgern der neuen Brücke, die als antike Säulen gestaltet waren, umgeben von pausbäckigen Kinderfiguren. Ein Baukritiker aus den 1870er Jahren gab folgendes Urteil ab:^[3]

In einer Reisebeschreibung des Jahres 1833 heißt es dazu: Rechts und links der Straße…

Architektur

Das Hauptbaumaterial ist weißer Sandstein, wobei für die Architrave Steinblöcke mit Fugen und Zapfen zu längeren Trägern zusammengesetzt sind. Die hohen Aufsätze bilden kleine Hohlkammern, die mittels Eisen zusammengehalten werden. Die Rückwand besteht aus Ziegelmauerwerk mit Gesimsen, Kapitellen, Figuren und sonstigen Verzierungen aus Stuck. Auf der Ziegelmauer ist Putz aufgetragen. Der Fußboden der Wandelgänge war anfangs mit großen Klinkern ausgelegt, die im 19. Jahrhundert durch Trottoirplatten aus Granit ersetzt wurden. Kupferbleche auf einer Schalung bildeten das Dach, die jedoch im Jahr 1822 gestohlen wurden. Anstelle dessen kamen dann Zinkplatten zur Anwendung.

Literatur

• Ehrenfried Kluckert: Berlin. Photographien von Waldemar Titzenthaler. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1987, ISBN 3-87584-195-6, S. 44.
• Helmut Zschocke: Alt-Berliner Bauten auf Wanderschaft. Books on Demand, Norderstedt 2014, ISBN 978-3-7357-2834-0, S. 17–30 (Vorschau auf Google Bücher).
• Paul Rowald: Die Königscolonnaden und die alte Königsbrücke in Berlin. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 11, 1876, Sp. 561–566 (zlb.de). 

Weblinks

Commons: Königskolonnaden am Kleistpark – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Königskolonnaden am ursprünglichen Ort in der Königstraße – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Königsbrücke und Königskolonnaden Anderes Berlin, ausführliche historische Darstellung.
• Eintrag 09066667 in der Berliner Landesdenkmalliste
• Die wechselvolle Geschichte der Königskolonnaden. Abgerufen am 26. Juli 2020. 

Einzelnachweise

1. ↑ Der Autor Paul Rowald nannte Heinrich Bettkober 1876 „Bettober der Jüngere“, ein „Bettkober der Ältere“ ist allerdings in einschlägigen Quellen nicht nachweisbar. Der Artikel über Heinrich Bettkober in der Allgemeinen Deutschen Biografie erwähnt die Kindergruppen als sein Werk.
2. ↑ Vom Autor Paul Rowald 1876 als „Schulz aus Potsdam“ benannt.
3. ↑ ^{a b} Paul Rowald: Die Königscolonnaden und die alte Königsbrücke in Berlin. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 11, 1876, Sp. 561–566 (zlb.de). 
4. ↑ Berliner Adreßbuch für das Jahr 1906, S. 900.
5. ↑ Berlin und seine Bauten, Teil VIII (Bauten für Handel und Gewerbe), Band A (Handel). Ernst & Sohn, Berlin 1978, ISBN 3-433-00824-8, S. 47–49, S. 80.
6. ↑ Dessen Gelände gehörte ursprünglich zum Stadtteil Schöneberger Vorstadt von Alt-Berlin, ab 1920 zum Bezirk Tiergarten und wurde erst 1938 dem Bezirk Schöneberg zugeschlagen. Formal verblieben die Kolonnaden bei der Versetzung 1910 also in der Stadt Berlin.
7. ↑ Berliner Straßenansichten. In: Berliner Leben. Nr. 9, 1903, S. 18 (zlb.de). 
8. ↑ Deutsche Bauzeitung, 65. Jg. 1931, S. 218 f.
9. ↑ Berlin und seine Bauten, Teil IX (Industriebauten, Bürohäuser). Ernst & Sohn, Berlin 1971, ISBN 3-433-00553-2.

52.49236111111113.360277777778Koordinaten: 52° 29′ 32,5″ N, 13° 21′ 37″ O