Ionity

Ionity GmbH

RechtsformGesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung31. Oktober 2017
SitzMünchen, Deutschland
LeitungMichael Hajesch (CEO), Marcus Groll (COO)
Mitarbeiterzahl100 (2021)[1]
UmsatzRohergebnis 19 Mio. Euro (2021)[1]
BrancheDistributionsvertrieb für elektrische Energie,
Ladeinfrastruktur-Aufbau,
Abrechnungsdienstleistungen für Kraftfahrzeuge
Websiteionity.eu/de

Die Ionity GmbH betreibt ein Netz von Ladestationen für Elektroautos entlang europäischer Autobahnen. Mehrere Automobilhersteller haben den Ladeinfrastruktur-Anbieter (Charge Point Operator, CPO) Ionity 2017 mit dem Ziel gegründet, Elektromobilität für Fahrzeuge ihrer zukünftigen Produktpalette langstreckentauglich zu machen. Die erste Aufbauphase von 400 Standorten, an denen an Ladesäulen für sogenanntes High-Power-Charging (HPC)[2] mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit bis zu 350 kW Ladeleistung aufgeladen werden können, war Ende 2020 zu 80 % abgeschlossen.[veraltet]

Geschichte

Ende 2016 wurde bekannt, dass die größten deutschen Automobilhersteller zusammen mit Ford den Aufbau eines europäischen Ladenetzwerks für Elektroautos planen.[3] Das Netz solle 400 Stationen in 18 Ländern umfassen und bis Ende 2020 fertiggestellt sein. Die durchschnittliche Entfernung der Ladestationen entlang dieser Strecken soll nicht mehr als 120 km betragen.[4] Die EU-Kommission erteilte im April 2017 die Freigabe zur Gründung eines Joint Ventures.[5] An der Gründung beteiligten sich die BMW Group, die Daimler AG, die Ford Motor Company sowie der Volkswagen-Konzern mit den Marken Audi und Porsche. Dazu stieß im September 2019 die Hyundai Motor Group.[6][7] Diese fünf Gruppen suchen nach weiteren Partnern für eine Beteiligung, die 2021 zu Geboten von Shell und Renault im Umfang von einer halben Milliarde Euro führten.[8]

Der Unternehmensname wurde im November 2017 bekannt gegeben. Der Name stellt ein Kofferwort aus Unity (Einigkeit) und Ion (elektrisch geladenes Atom) dar.[9] Diesen Namen hatte zuvor das Kamenzer Lithium-Polymer-Batterie-Unternehmen Ionity AG verwendet,[10][9] das im Jahre 2004 in Insolvenz ging und in verschiedenen Nachfolgeunternehmen weitergeführt wurde.

Unter der Bezeichnung EUROP-E werden die Stationen, die entlang der TEN-T-Korridore eingerichtet werden, von der Europäischen Union mit 20 Prozent der Kosten von maximal 195 Millionen Euro gefördert.[4] Die erste Ladestation mit sechs 350-kW-Ladesäulen wurde im Dezember 2017 im dänischen Aabenraa errichtet.[11] Die erste Ladestation in Deutschland, am Standort Brohltal Ost an der Autobahn A61, wurde am 17. April 2018 für den öffentlichen Betrieb freigegeben.[12]

Seit Juni 2018 arbeitet Ionity mit Wirklich Ökostrom von Polarstern.[13] Dieser trägt das Grüner Strom-Label, das von verschiedenen Umweltorganisationen getragen wird.[14]

Im November 2021 wurde BlackRock mit rund 700 Millionen Euro Investment größter Gesellschafter bei Ionity.[15]

Tarif

Im Testbetrieb mit den ersten Ladesäulen war das Laden bis September 2018 zunächst kostenlos und wurde dann in der Eurozone für einige Zeit zum Pauschalpreis von 8 Euro angeboten.[16] Seit Februar 2020 verwendet Ionity in den meisten Ländern ein verbrauchsbasiertes Preismodell, in einzelnen jedoch eine zeitabhängige Abrechnung.[17][18]

Ionity-Ladestation an der BAB A9; September 2019

Standorte

In der ersten Aufbauphase sollen in Europa 400 Standorte mit mehreren Ladesäulen errichtet werden. Jeder dieser Standorte ist mit zwei bis zehn[19] Ladepunkten ausgestattet, wobei an einigen Standorten zukünftige Erweiterungen bereits vorbereitet sind. Die Standorte der Ladestationen befinden sich bei Partnerunternehmen, beispielsweise Q8, Shell, MRH, OMV, Tank & Rast oder Circle K, mit denen Kooperationsverträge geschlossen wurden.

Anfang 2021 hatte Ionity europaweit 339 Standorte (darunter 115 in Deutschland) mit über 1600 Ladepunkten.[20] Ende 2021 umfasst Ladenetzwerk schon 405 Standorte mit insgesamt 1710 Ladepunkten in 24 europäischen Ländern. Weitere 29 Standorte befanden sich im Bau.[21]

Ladestationen

Die Ladestationen von Ionity verfügen immer über Ladestecker nach dem von der Europäischen Union als Standard festgelegten Combined Charging System (CCS Typ 2). Fallweise ebenfalls angebotene Typ-2- und CHAdeMO-Ladeanschlüsse sind auf Ladeleistungen bis zu 43 kW bzw. 50 kW beschränkt.[22]

Drei verschiedene Hersteller liefern die Ladestationen für Ionity:[23]

  • ABB (Typ: Terra HP)
  • Porsche Engineering
  • Tritium (Veefil-PK)

Kritik

Im August 2021 kritisierten zwei deutsche Manager aus der Automobil-Industrie (Herbert Diess und Karl-Thomas Neumann) aufgrund persönlicher Erfahrungen die mangelhafte Nutzbarkeit der Ionity-Ladesäulen.[24][25]

Zudem gilt das Preismodell von Ionity, bei dem bis zu 60 € für eine komplette Ladung bezahlt werden muss, als vergleichsweise teuer.[26] Begründet wird das Preismodell mit der Lage an Autobahnen, mit denen man Geschäftskunden adressiert und sich auf den Weiterverkauf von B2B-Kontingenten konzentriert. VW geriet 2022 selber in die Kritik, weil deren bordeigene Navigationsgerätete[27] bevorzugt zur teuersten Ladestation[28] leitet.

Rezeption

Im einem Vergleichstest der Stiftung Warentest kam die App zu den Ladestationen nur zu einer ausreichenden Bewertung, weil die App eigene Ladepunkte anzeigt, die Infos zum Ladepunkt nicht ausreichend und nur diejenigende entlang der Autobahnen anzeigt werden.[29]

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ a b IONITY GmbH, München, Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2021 bis zum 31.12.2021 im Bundesanzeiger
  2. ↑ High Power Charging: Wie schnell ist künftig schnell? In: Nationale Plattform Elektromobilität. Deutsche Akademie der Technikwissenschaften e.V., abgerufen am 1. November 2019: „High Power Charging ist das Schnellladen mit hohen Ladeleistungen von perspektivisch bis zu 400 kW.“
  3. ↑ Deutsche Autohersteller planen Schnellladenetz für E-Autos. In: Handelsblatt.com. 29. November 2016, abgerufen am 30. Dezember 2017.
  4. ↑ a b Förderung im Rahmen der Connecting Europe Facility (CEF). Beschreibung (englisch) bei INEA: EUROP-E: European Ultra-Charge Roll Out Project - Electric. Abgerufen am 22. August 2018.
  5. ↑ EU erlaubt vier Autobauern Schnelladenetzkooperation Abgerufen am 30. Dezember 2017.
  6. ↑ Ionity heißt Hyundai Motor Group als weiteren Shareholder willkommen. In: ionity.eu, 9. September 2019.
  7. ↑ Hyundai tritt Ionity bei. In: electrive.net, 9. September 2019. Abgerufen am 11. September 2019.
  8. ↑ Shell, Renault interested in stake in VW-backed Ionity, sources say. In: Reuters.com. 29. Juni 2021, abgerufen am 19. Januar 2022 (englisch).
  9. ↑ a b Max Hägler, Stefan Mayr: Was Autofahrer über das neue Schnellladenetz wissen müssen. Süddeutsche Zeitung, 3. November 2017. Abgerufen am 24. April 2019.
  10. ↑ Hans Schürmann: Sächsisches Unternehmen greift Japaner auf dem Akku-Markt an. Handelsblatt, 12. August 2002.
  11. ↑ Erster HPC-Ladepark von IONITY entsteht in Dänemark. Abgerufen am 30. Dezember 2017.
  12. ↑ IONITY nimmt ersten deutschen HPC-Standort in Betrieb. Abgerufen am 18. April 2018.
  13. ↑ Ionity bezieht Ökostrom von Polarstern. In: pv-magazine.de. 11. Juni 2018, abgerufen am 26. Februar 2021.
  14. ↑ Grüner Strom-Label. Grüner Strom Label e. V., Bonn, abgerufen am 19. Januar 2022.
  15. ↑ Stefan Menzel: Blackrock beteiligt sich an Stromtankstellen-Betreiber Ionity – Partner wollen bis 2025 rund 700 Millionen investieren. In: Handelsblatt.com. 24. November 2021, abgerufen am 19. Januar 2022.
  16. ↑ IONITY ruft ab heute acht Euro pro Ladevorgang auf electrive.net, am 3. September 2018. Abgerufen am 5. Oktober 2018.
  17. ↑ Wie viel kostet es, mein Elektrofahrzeug bei IONITY aufzuladen? Gültig ab 1. Juli 2020. IONITY GmbH, abgerufen am 22. Januar 2021.
  18. ↑ Franz W. Rother: „Es war Zeit, den nächsten Preis-Schritt zu gehen.“ Gespräch mit Ionity-Chef Michael Hajesch. In: Edison. Handelsblatt Media Group, 16. Januar 2020, abgerufen am 19. Januar 2020.
  19. ↑ IONITY HPC Statistics. Abgerufen am 4. Januar 2020
  20. ↑ Timo Kauffmann: E-Auto einfach erklärt: Von A wie Akku bis Z wie zu Hause laden dpunkt, 2021, Seite 179 f
  21. ↑ Bundesanzeiger Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 1. Januar 2021 bis zum 31. Dezember 2021 IONITY GmbH
  22. ↑ beispielsweise an der Autobahnraststätte Hohenems
  23. ↑ Sebastian Schaal: Ionity-Chef Hajesch: „Schnellladen in der Stadt ist ein interessantes Szenario“. In: Edison. Handelsblatt Media Group, 19. Oktober 2018, abgerufen am 20. Oktober 2018.
  24. ↑ Wenn VW-Chef Diess der Strom ausgeht. Handelsblatt, 6. August 2021, abgerufen am 18. August 2021.
  25. ↑ Neumann pflichtet Diess in Ionity-Kritik bei. elective.net, 10. August 2021, abgerufen am 18. August 2021.
  26. ↑ Luca Leicht: Neue Tarife bei Ionity - Die Anti-Tesla-Preiserhöhung sorgt für Streit. In: Auto Motor und Sport. 20. März 2020, abgerufen am 18. August 2021.
  27. ↑ Tobias Stahl: Kostspielige Strom-Vorliebe: VW-Navi lotst bevorzugt zur teuersten Ladestation. In: efahrer.chip.de. 16. Mai 2022, abgerufen am 9. September 2022.
  28. ↑ Ionity liegt weiter vorn T3N
  29. ↑ Apps für Ladesäulen: Ionity bei Stiftung Warentest nur „ausreichend“ 24auto.de

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