Industriebahn Hunedoara–Ghelari
Hunedoara–Ghelari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Talbrücke Retișoara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 16 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 25–27 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 40–50 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 20 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Industriebahn Hunedoara–Ghelari (auch Siebenbürger Minenbahn oder Mocănița Hunedoara) entstand im Jahr 1900 im damals ungarischen Siebenbürgen. Auf ihr wurden Eisenerz, Kalk und Talkum, das in den Bergen bei Ghelari und Crăciuneasa gefördert wurde, zum Stahlwerk in Hunedoara transportiert. Die Burg Hunedoara liegt direkt an der Strecke.
Schrittweise Einstellung
Nach 1970 wurde die Strecke schrittweise verkürzt und 1990 der Personenverkehr eingestellt. Für den Güterverkehr wurden danach überwiegend Lokomotiven vom Typ L45H eingesetzt, die aus der Lokomotivfabrik 23. August in Bukarest stammten. In den 1990er Jahren beschränkte sich der Betrieb auf den Abschnitt Hunedoara–Zlaști (ungarisch Zalasd). Seit Ende 2006 ruhte der Verkehr. Im Jahr 2009 wurden die Gleise abgetragen. Die Fahrzeuge wurden verkauft. Ein lokaler Verein setzt sich für den Wiederaufbau als Museumsbahn ein.[1]
- Einweihung der Bahnstrecke bei Retișoara (1900)
- Brücke im Zlaști Tal um 1900 …
- … und 2011 (1989 umgebaut)
- Bahnhof Govăjdia (um 1900)
- Bahnstrecke nahe der Burg Hunedoara um 1900 …
- … und 1995
Weblinks
- Rudolf Hanzelik, Dan Bera: Geschichte der Bemühungen zur Rettung und Wiederherstellung. Mocănița Hunedoara, 4. Juni 2012, abgerufen am 2. Dezember 2017 (rumänisch).
- 130 Bilder der Bahnstrecke bei picssr.com
- Streckenverlauf auf OpenStreetMap
Einzelnachweise
- ↑ Industriebahn Hunedoara–Ghelari. In: 760net.heimat.eu. 2012, abgerufen am 24. November 2017.
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: RudolfHanzelik, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The remaining viaduct, above the Zlaşti valley between Hunedoara and Zlaşti.
az erdélyi bányavasút völgyáthidalása és a mészkőszállító csillesor.
Autor/Urheber: RudolfHanzelik, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Map of the narrow-gauge railway of Hunedoara.
Unused track crossing over unused road
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC0
The opening ceremony held at the Retişoara terminus.
The Retişoara valley viaduct and terminus with the loading bins for the iron ore.
Passing loop icon, for route diagram templates.
az "első kanyar híd", az erdélyi bányavasút pályaszakasza. Háttérben a vár.
pályaudvar, háttérben a vasgyár.