Indianapolis 500 1954
Renndaten | ||
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2. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 | ||
Name: | XXXVIIIth Indianapolis Motor Sweepstakes | |
Datum: | 31. Mai 1954 | |
Ort: | Indianapolis | |
Kurs: | Indianapolis Motor Speedway | |
Länge: | 804,6 km in 200 Runden à 4,023 km | |
Wetter: | sehr heiß | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | Jack McGrath | Kurtis Kraft-Offenhauser |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | Jack McGrath | Kurtis Kraft-Offenhauser |
Zeit: | 1:04,04 min (Runde 29) | |
Podium | ||
Erster: | Bill Vukovich | Kurtis Kraft-Offenhauser |
Zweiter: | Jimmy Bryan | Kuzma-Offenhauser |
Dritter: | Jack McGrath | Kurtis Kraft-Offenhauser |
Das 38. Indianapolis 500 (offiziell XXXVIIIth Indianapolis Motor Sweepstakes) fand am 31. Mai 1954 auf dem Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 sowie das erste Rennen der AAA-Saison 1954.
Bericht
Hintergrund
Die 500 Meilen von Indianapolis wurden zwischen 1950 und 1960 mit zur Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 gezählt. Das Rennen hatte aber nie eine Bindung an die europäische Rennserie und wurde in einem völlig anderen Modus ausgetragen. Es war wohl auch nie beabsichtigt, eine solche Integration herbeizuführen, denn Terminüberschneidungen des Trainings und des Rennens machten es einem Fahrer praktisch unmöglich, in allen Rennen zur Fahrerweltmeisterschaft und in Indianapolis zu starten.
Nach dem Großen Preis von Argentinien führte Juan Manuel Fangio in der Fahrerwertung der Automobil-Weltmeisterschaft mit zwei Punkten vor Giuseppe Farina und mit drei Punkten vor José Froilán González.
Training
Die besten Startplätze in Indianapolis werden nach einem ungewöhnlichen Modus vergeben. Der schnellste Fahrer des ersten Tages steht auf der Pole-Position, unabhängig davon, ob an weiteren Trainingstagen Fahrer schnellere Rundenzeiten erzielen. Da in Indianapolis aber sehr gute Überholmöglichkeiten bestehen, ist der Nachteil eines hinteren Startplatzes nicht schwerwiegend. Im Training 1954 war der schnellste Fahrer des ersten Tages auch der schnellste insgesamt und so belegte Jack McGrath die Pole-Position. Er war in den vier Qualifikationsrunden über zwei Sekunden schneller als der Nächstschnellste, Cal Niday, der allerdings nur in der fünften Reihe starten durfte. Neben McGrath in der ersten Reihe standen Jimmy Daywalt (3. Zeit) und Jimmy Bryan (4. Zeit).
Rennen
Am Renntag war es sehr heiß. Das hatte zur Folge, dass sich zahlreiche Fahrer ablösen ließen. Den besten Start hatte McGrath, der seine Pole-Position nutze, um in Führung zu gehen, gefolgt von Bryan und Thomson und Duane Carter. Bill Vukovich lag an sechster Stelle. In der Folge gelang es McGrath, seine Führung auszubauen, die er bis zu seinem ersten Boxenstopp nach 43 Runden behielt. In den folgenden 17 Runden stritten sich Daywalt und Art Cross um die Führung. Bei der ersten Gelbphase, ausgelöst durch einen Dreher von Troy Ruttman, fuhren beide die Box an und überließen Bryan bis zu dessen Stopp in Runde 87 die Führung. Bis zu diesem Zeitpunkt waren mit Johnnie Parsons und Bill Homeier erst zwei Fahrer ausgeschieden. Danach lag der Vorjahressieger Vukovich vorn und baute seine Führung zu annähernd einer Runde aus. In Runde 111 ereignete sich der erste ernste Zwischenfall, als Daywalt in Kurve 3 in die Begrenzungsmauer fuhr. Pat Flaherty, der den Wagen von Rathmann steuerte, geriet beim Versuch, ihm auszuweichen ebenfalls von der Bahn und musste aufgeben. Beide blieben aber unverletzt. Der führende Vukovich fuhr in Runde 128 zum letzten Mal an die Box. Um Zeit zu sparen und wohl auch, weil bereits ein anderes Fahrzeug in seiner Box parkte, ließ er nur die rechten (äußeren) Räder wechseln. Dennoch musste er bis zu Bryans letztem Stopp in Runde 140 warten, um wieder in Führung zu gehen. Vukovich, der jetzt sehr auf seine Reifen achtgeben musste, verlor etwas von seinem Vorsprung, fuhr aber dennoch seinen zweiten Indianapolis-Sieg nacheinander ein.[1]
Meldeliste
Startaufstellung
Rennen
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, Zahlen in Klammern sind Streichresultate. Gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | |||||||||
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1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | ||||||||
Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 8 | 8 | |||||||||
3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | ||||||||
Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | 6 | |||||||||
5 | José Froilán González | Ferrari | 5* | 5 | ||||||||
Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5* | 5 | |||||||||
7 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
8 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | 2 | |||||||||
10 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 | ||||||||
Duane Carter | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Soweit nicht anders angegeben basierend auf: Mike Lang: Grand Prix! Band 1: 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4, S. 70 f. (englisch).
Auf dieser Seite verwendete Medien
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
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Flagge der Stadt Indianapolis
Diagram of the Indianapolis Circuit, Formula One World Championship race from 1950 to 1960.
Autor/Urheber: Doctorindy, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Image of the winning car of the 1955 Indianapolis 500 (Bob Sweikert). Photo was taken at the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, during the month of May 2011, at the 100th Anniversary "Ultimate Indianapolis 500 Winning Car Collection."
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988