IND Second Avenue Line

IND Second Avenue Line
Bahnhof 96th Street kurz vor Eröffnung
Die geplante Strecke im U-Bahn-Netzplan
Streckenlänge:	13,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
125th Street IRT Lexington Avenue Line Abstellgleise und Vorleistungen für spätere Verlängerung in die Bronx 116th Street 106th Street 96th Street seit Januar 2017 86th Street seit Januar 2017 72nd Street seit Januar 2017 zur IND 63rd Avenue Line IND/BMT 63rd Avenue Lines BMT Broadway Line 55th Street IND Queens Boulevard Line 42nd Street IRT Flushing Line 34th Street 23rd Street 14th Street BMT Canarsie Line Houston Street IND Sixth Avenue Line Chrystie Street Connection zur Williamsburg Bridge BMT Nassau Street Line Grand Street Chrystie Street Connection zur Manhattan Bridge BMT Broadway Line zur Manhattan Bridge Chatham Square Seaport IND Eighth Avenue Line IRT Broadway – Seventh Avenue Line Hanover Square

Die IND Second Avenue Line oder Second Avenue Subway (SAS) ist eine U-Bahn-Strecke der New York City Subway in Manhattan. In Betrieb ist seit 2017 ein erster Abschnitt unter der Second Avenue mit drei neuen Bahnhöfen. Der Bau dieses Abschnitts begann im Jahr 2007 und stellte die erste größere Erweiterung des New Yorker U-Bahn-Netzes seit knapp fünf Jahrzehnten dar.^[1][2][3]

Die Second Avenue Subway war als Ersatz der früheren Hochbahnstrecken IRT Second Avenue und IRT Third Avenue Lines vorgesehen, die kurz vor bzw. kurz nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaut wurden. Wegen knapper Finanzen und anderer Schwierigkeiten konnte der Bau erst knapp 50 Jahre nach Einstellung der alten Hochbahnen begonnen werden. Die parallel verlaufende IRT Lexington Avenue Line (Linien 4, 5 und 6) war unterdessen die einzige U-Bahn-Linie östlich des Central Park und mit 1,3 Millionen Passagieren täglich hoch belastet.

Das Projekt wurde in vier Bauphasen eingeteilt. Phase 1 von der 96th Street bis zur 72nd Street und weiter über einen bisher ungenutzten Verbindungstunnel zur BMT Broadway Line ist in Betrieb. In Phase 2 soll die Strecke im Norden bis zur 125th Street verlängert werden, wo Umsteigemöglichkeiten zur IRT Lexington Avenue Line und zur Metro-North Railroad entstehen sollen. Die Phasen 3 und 4 beinhalten eine Verlängerung der Strecke entlang der Ostseite der Halbinsel bis zum Hanover Square in Lower Manhattan; diese Verlängerungen haben jedoch noch keine Finanzierungszusage. Bei Phase 1 fielen Kosten in Höhe von etwa 4,5 Milliarden Dollar an.^[1] Für Phase 2 sind im Jahr 2021 Kosten in Höhe von 6,3 Milliarden Dollar für 2,4 Kilometer (1,5 Meilen) Neubaustrecke eingeplant, wobei ein seit den 1970er Jahren vorhandener Tunnel zwischen 110. und 120. Straße aktiviert werden soll.^[4]

Geschichte

Erstmals vorgeschlagen wurde die Strecke im Jahr 1919. 1929 wurde die Strecke als sechsgleisige Stammstrecke mit langen Ästen in den Vororten als Teil der zweiten Baustufe des städtischen „Independent Subway System“ (IND) geplant. Die Weltwirtschaftskrise verhinderte jedoch den Bau, spätestens mit Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg wurde der Plan zurückgestellt.^[5] Nach weiteren Versuchen (u. a. 1944, 1951) wurde der Bau 1962 beschlossen und begann dann am 27. Oktober 1972 mit einer Grundsteinlegung an der Kreuzung Second Avenue/East 103rd Street.^[6] Nach drei Jahren kam es zu einem Baustopp, da die Stadt zwischenzeitlich große finanzielle Schwierigkeiten bekam. Drei Tunnelabschnitte waren zu dem Zeitpunkt im Rohbau fertiggestellt und werden seitdem für eine spätere Verwendung instand gehalten.^[7]:B3

Nach zögerlichen Anfängen Anfang der 1990er Jahre prüfte man ab 1995 Möglichkeiten, den Verkehr auf der Ostseite Manhattans zu verbessern. Die favorisierte Variante enthielt eine neue U-Bahn-Strecke von der 125th Street bis zur 63rd Street (heutige Phasen 1 und 2). 2003 wurde schließlich mit der Planung einer Strecke bis zum Südteil der Halbinsel begonnen. 2007 wurde die Strecke erneut fest beschlossen, ursprünglich sollte die erste Phase 2012 abgeschlossen sein.^[8] Laut Aussagen aus dem Jahr 2014 sollten alle Phasen im Jahr 2029 vollendet sein.^[9] Mit Inbetriebnahme der Phase 1 endeten jedoch die Arbeiten und war eine weitere Finanzierung unklar. Erst im Jahr 2021 konnten die Mittel für Phase 2 gesichert werden.^[4]

Betriebskonzept

Als um Mitternacht des 1. Januar 2017 die erste Phase in Betrieb ging, wurde die U-Bahn-Linie Q Broadway Express aus Coney Island auf die Second Avenue umgelegt und verkehrt seither bis zur 96th Street. Der Ast nach Astoria wurde daher seit dem 7. November 2016 vorbereitend von der wiedereingeführten Linie W Broadway Local bedient. Im Berufsverkehr und bei Unterbrechungen werden auch einzelne Fahrten der Linie N und der Linie R von der BMT Broadway Line auf die Second Avenue Line geleitet.

Zur Phase 2 wird die Linie Q bis zur 125th Street verlängert. Bei Abschluss der Phasen 3 und 4 soll eine neue Linie T Second Avenue Local eingeführt werden, die den nördlichen Abschnitt (zusammen mit Linie Q) und die neuen südlicheren Strecken bedienen soll.

Künstlerische Gestaltung

In der Station 72. Straße ist eine Serie von Wandbildern des Künstlers Vik Muniz angebracht, die den Titel Perfect Strangers trägt. Es handelt sich um lebensgroße Porträts real existierender Personen, darunter ein schwules Paar, welches sich an der Hand hält.^[10]

Galerie

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  Ausbauplan des U-Bahn-Netzes von 1929 mit der Second Avenue Line

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  Abbau der Second Avenue Elevated im September 1942

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  Informationszentrum zum Bauprojekt

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  Bau des Bahnhofs 72nd Street der IND Second Avenue Line, 2012

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  Bahnhof 72nd Street im Jahr 2012

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  Tunnelrohbau aus den 1970er Jahren zwischen 110. und 120. Straße

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Second Avenue Line: Teuerste U-Bahnlinie der Welt in New York eröffnet In: Spiegel online vom 2. Januar 2017
2. ↑ MTA: 2nd Ave. subway’s Dec. 31 launch poses ‘challenges’. In: am New York. Abgerufen am 17. November 2016. Vorlage:Cite news/temporär
3. ↑ Pete Donohue: Second Ave. subway on track to open in 2016: MTA. Daily News, 30. Januar 2013, abgerufen am 19. November 2016 (englisch). 
4. ↑ ^{a b} Stephen Nessen: Hochul Urges Swift Start Of $6 Billion Second Phase Of Second Avenue Subway. In: Gothamist. 24. November 2021, abgerufen am 30. November 2021 (englisch). 
5. ↑ IND Second System – 1929 Plan auf nycsubway.org
6. ↑ New York City Transit Authority (Hrsg.): Second Avenue Subway: The Line That Almost Never Was. 1972 (englisch, nycsubway.org [abgerufen am 23. November 2016] Broschüre): “Groundbreaking ceremonies for The Line That Almost Never Was were held on October 27, 1972, at East 103rd Street and Second Avenue – 53 years after engineer Turner started his study.” 
7. ↑ Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Appendix B: Development of Alternatives. (PDF; 385 KB) In: mta.info. Metropolitan Transportation Authority, abgerufen am 1. November 2021 (englisch). 
8. ↑ Sewell Chan: The Bond Passed. Now Comes the Hard Part: Actually Building a 2nd Avenue Subway. The New York Times, 14. November 2005, abgerufen am 19. November 2016 (englisch). 
9. ↑ Caitlin Nolan: Second Avenue subway line construction is progressing: officials. Daily News, 16. Mai 2014, abgerufen am 23. November 2016 (englisch). 
10. ↑ New York Post: Gay couple featured in Second Avenue subway mural, 27. Dezember 2016, abgerufen am 1. Januar 2017 (mit Abbildungen)

Weblinks

Commons: IND Second Avenue Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Second Avenue Subway auf der Seite der Betreibergesellschaft MTA
• 63rd Street Tunnel and the Second Avenue Subway bei New York City Subway.org (Sehr umfassende private Website über die New Yorker U-Bahn mit Bildern und historischen Artikeln, englisch)