Hyundai i20

Der Hyundai i20 ist ein Kleinwagen der Hyundai Motor Company. Er ist der Nachfolger des Hyundai Getz und wurde im September 2008 auf dem Mondial de l’Automobile vorgestellt.^[1] Mit der neuen Bezeichnung reiht er sich zwischen i10 und i30 ein. Die deutsche Händlerpremiere fand am 6. März 2009 statt.

Seit Mai 2010 werden jährlich ca. 80.000 Exemplare in der Türkei gefertigt.^[2]

1. Generation (PB)
Hyundai i20 Fünftürer (2008–2012)
Produktionszeitraum	2008–2014
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Ottomotoren: 1,2–1,6 Liter (57–93 kW) Dieselmotor: 1,1–1,6 Liter (55–85 kW)
Länge	3940–3995 mm
Breite	1710 mm
Höhe	1490 mm
Radstand	2525 mm
Leergewicht	1035–1232 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2009)[3]

Der i20 hat ein Steilheck und war anfangs nur fünftürig erhältlich. Im April 2009 wurde der Dreitürer eingeführt, der 750 € weniger kostet.

Beide Varianten sind 3,94 m lang und 1,71 m breit. Der Radstand beträgt 2,53 m, wodurch der i20 durch relativ kurze Überhänge vorn (785 mm) und hinten (630 mm) auffällt. Der Kofferraum von Drei- und Fünftürer fasst 295 Liter. Er lässt sich durch Umklappen der 60:40 geteilten Rücksitzbank auf 1060 Liter erweitern.

Dank guter Fußgängersicherheit und serienmäßigem ESP hat der i20 im neuesten Euro NCAP-Crashtest die Bestwertung von fünf Sternen erreicht.^[4]

• 
  Heckansicht
• 
  Hyundai i20 Dreitürer (2009–2012)
• 

  (c) Zbigniew Czernik / Wikimedia PL, CC BY 3.0
  Innenansicht

Im Juli 2012 wurde der i20 überarbeitet. Dabei wurden der Bug und die Scheinwerfer modifiziert und Blinker- und Rückfahrscheinwerfereinheiten am Heck anders angeordnet. Er ähnelt jetzt mehr Hyundais anderen Fahrzeugtypen. Hyundai führte auch einen Dieselmotor mit der Bezeichnung 1.1 CRDi mit 55 kW (75 PS) ein, wobei der 1.4 CRDi entfiel. Der 1,2-Liter-Ottomotor wurde überarbeitet und leistet nun 63 kW (86 PS).

• 
  Hyundai i20 Fünftürer (2012–2014)
• 

  (c) M 93, CC BY-SA 3.0 de
  Hyundai i20 Dreitürer (2012–2014)

Für den i20 stehen drei Ausstattungslinien zur Auswahl: Classic, Trend und Style

Die Grundausstattung Classic gibt es nur mit dem kleinsten Ottomotor, der auch nicht mit der höchsten Ausstattung Style kombiniert werden kann. Die 1,6-Liter-Motoren, ob nun Diesel oder Otto, werden nur mit der Ausstattungsvariante Style zusammen geliefert. Dies erklärt den teilweise beachtlichen Preissprung zwischen den einzelnen Motoren. Für jede Motorisierung sind nur eine oder zwei Ausstattungslinien wählbar.

Der Classic hat unlackierte Türgriffe und Außenspiegel. Als einziges Modell steht er auf 14"-Stahlrädern mit der Reifendimension 175/70 R 14. Für alle anderen Modelle sind 15"-Räder (Stahl für Trend, Aluminium für Style) mit Reifen der Dimension 185/60 R 15 Serienstandard in Deutschland.

Zum Style gehört serienmäßig das Colorpaket mit farbigen Sitzbezügen (rot oder blau abgesetzt) und Metallic- oder Mineraleffekt-Lackierung. Nur für ihn ist eine Klimaautomatik verfügbar. Äußerlich hebt er sich durch eine Chromleiste im Kühlergrill von den anderen Varianten ab. Innen wurde silberner Alu-Zierrat an Stelle von schwarzem Kunststoff verwendet.

Serienmäßig sind im i20 Fahrdynamikregelung (ESP) und sechs Airbags.

Zu Beginn standen für den i20 drei Reihenvierzylinder-Ottomotoren zwischen 57 kW (78 PS) und 93 kW (126 PS) und ein Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit 85 kW (116 PS) zur Auswahl. Der 1,2 Liter große und 82 kg leichte 'Kappa'-Motor ist neu entwickelt und soll im i20 5,2 Liter verbrauchen. Die Verbräuche der beiden größeren 'Gamma'-Benziner mit CVVT-Ventilsteuerung fallen mit 6,0 Liter (1.4) bzw. 6,1 Liter Super (1.6) höher aus. Der sparsamste i20 ist der blue 1.1 CRDi mit einem Verbrauch von 3,2 bis 3,6 Litern Diesel auf 100 km.

Die Ottomotoren sind an ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe gekoppelt, seit der Modellpflege hat auch der 1,4-Liter-Motor ein Sechsganggetriebe. Die Dieselmotoren sind dagegen alle mit einer Sechsgang-Schaltung kombiniert. Für die Ottomotoren mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum ist wahlweise eine Vierstufenautomatik erhältlich.

Der Motor des i20 ist vorn quer eingebaut, daneben das Getriebe. Die Vorderräder sind einzeln an MacPherson-Federbeinen und Dreiecksquerlenkern aufgehängt, hinten ist eine Verbundlenkerachse eingebaut. Die Zahnstangenlenkung ist elektrisch unterstützt, die Betriebsbremse arbeitet mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen an allen Rädern. Die vorderen Bremsscheiben sind innenbelüftet.

Außenlackierungen

2. Generation (GB)
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 de Hyundai i20 (2014–2018)
Produktionszeitraum	2014–2020
Karosserieversionen	Kombilimousine, Kombicoupé
Motoren	Ottomotoren: 1,0–1,4 Liter (55–88 kW) Dieselmotor: 1,1–1,4 Liter (55–66 kW)
Länge	4035–4065 mm
Breite	1734 mm
Höhe	1474 mm
Radstand	2570 mm
Leergewicht	1055–1370 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2015)[6]

Die zweite Generation wurde im Oktober 2014 auf dem Mondial de l'Automobil vorgestellt und im Dezember 2014 auf dem Markt eingeführt. 2015 wurde sie mit dem goldenen Lenkrad in der Klasse Kleinwagen ausgezeichnet.^[7]

Der Wagen wurde im Entwicklungszentrum von Hyundai in Rüsselsheim entworfen und wurde wie die zweite Generation des i10 in der Türkei gefertigt. Das Basismodell wurde mit einem 1,2 Liter großen Ottomotor bestückt, der 55 kW (75 PS) leistet und maximal 122 Nm abgeben kann. Darüber hinaus rangieren zwei Ottomotoren mit 62 kW (84 PS) und 74 kW (100 PS) sowie zwei Dieselmotoren mit 55 kW (75 PS) und 66 kW (90 PS), die ebenfalls verbessert worden sind. Somit kann der 66 kW (90 PS) starke Dieselmotor nun 240 anstatt 220 Nm abgeben. Für den 1,1-Liter-Dieselmotor sowie den 1,2-Liter-Ottomotor war ein Start-Stopp-System verfügbar.

Neu für Hyundai ist ein turboaufgeladener Ottomotor, eine Leichtmetallkonstruktion mit Steuerkette,^[8] in einem Kleinwagen. Er hat drei Zylinder, einen Hubraum von 1,0 Liter und wird seit Januar 2016 in zwei Leistungsstufen von 74 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS) angeboten. Ebenfalls ab Januar 2016 war die Crossover-Version Active verfügbar. Sie wurde nur mit den 1,0-Liter-Ottomotoren und dem stärkeren Dieselmotor verkauft.^[9]

Im Februar 2018 präsentierte Hyundai auf der Auto Expo in Neu-Delhi eine modellgepflegte Version des i20.^[10] Äußerlich sind der Kühlergrill, die Rückleuchten und die Position des hinteren Kennzeichens verändert worden. Im Innenraum standen nun außer schwarz und grau-blau auch rot und blau als Farben zur Auswahl. Die „Coupé“ genannte dreitürige Variante entfiel genauso wie die Dieselmotoren.

• 
  Heckansicht
• 
  Hyundai i20 Coupé (2015–2018)
• 
  Hyundai i20 Active (2016–2018)
• 
  i20 Active, Heckansicht
• 
  Hyundai i20 (2018–2020)
• 
  Heckansicht

Für den i20 standen vier Ausstattungslinien zur Auswahl: i20, Classic, Trend und Style.

Die Grundausstattung i20 war ausschließlich in weiß mit graublauer Innenausstattung erhältlich. Außen sind Türgriffe und Spiegelgehäuse schwarz lackiert. Es standen nur die kleinsten Motoren zur Auswahl: 1,2-Liter-Benziner und 1,1-Liter-Diesel mit jeweils 55 kW (75 PS). Die Variante i20 ist die einzige Ausstattungsvariante, die nach Norm weniger als 3,5 Liter Kraftstoff verbraucht: Mit dem blue 1.1 CRDI-Motor werden 3,2 Liter Diesel im Normverbrauch (kombiniert) verbraucht, bei nur 83 g CO₂ Emission/km. Für diese Ausstattungsvariante waren folgende Extras nicht erhältlich: Radio, Klimaanlage, Alarmanlage, elektrische Außenspiegel, verstellbare Lenksäule und Funkfernbedienung.

Classic gab es nur mit Motoren von 66 bis 74 kW (90 bis 101 PS) und ebenso wie die vorgenannte Grundausstattung nicht mit Automatikgetriebe. Die Innenausstattung gab es nur in grau-blau, als Außenfarben gab es nur schwarz, blau, silber und weiß. Türgriffe und Spiegelgehäuse sind in Wagenfarbe lackiert, das Fensterglas ist getönt. Serienmäßig sind Klimaanlage (manuell), Radio, einstellbare Lenksäule und Funkfernbedienung. Es waren diverse Extras nicht bestellbar, wie Regensensor, Einparkhilfe, Lichtsensor, Abbiegelicht und Spurhaltewarnsystem.

Der Trend war nicht mit dem kleinsten Benzinmotor (1,2 Liter, 55 kW/75 PS) bestellbar. Nach oben war die Bestellmöglichkeit nicht eingeschränkt, es standen alle Maschinen bis einschließlich 88 kW (120 PS) zur Verfügung. Nur für Trend und Style konnte das Automatikgetriebe (und zwar nur zusammen mit dem 1,4-Liter-Benziner mit 74 kW/101 PS) bestellt werden. Die Innenausstattung war aus vier Farben wählbar, als Außenfarben standen außer schwarz, blau, silber und weiß auch grau, orange, rot und braun zur Auswahl.

Beim Style gab es serienmäßig eine Klimaautomatik, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Projektionsscheinwerfer und weitere Extras. Als einzige Variante hat der Style eine Einparkhilfe vorn und LED-Rückleuchten. Gegen Aufpreis gab es nur beim Style Extras wie Rückfahrkamera, Navigationssystem, Ledersitze und verchromte Türgriffe.

Außenlackierungen

3. Generation (BC3)
Hyundai i20 (2020–2023)
Produktionszeitraum	seit 2020
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (58–150 kW)
Länge	4040–4075 mm
Breite	1750–1775 mm
Höhe	1440–1455 mm
Radstand	2580 mm
Leergewicht	1088–1310 kg

Die dritte Generation der Baureihe präsentierte Hyundai am 19. Februar 2020. Öffentlichkeitspremiere sollte sie auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März 2020 haben, der wegen der COVID-19-Pandemie aber am 28. Februar 2020 abgesagt wurde.^[11] Verkauft wird der Kleinwagen seit Anfang August 2020, die ersten Modelle wurden im Oktober 2020 ausgeliefert.^[12] Mit dem i20 N präsentierte Hyundai ebenfalls im Oktober 2020 erstmals eine Sportversion der Baureihe. Marktstart war im Frühjahr 2021.^[13] Eine überarbeitete Version der Baureihe debütierte am 10. Mai 2023.^[14] Für den i20 N wurde eine Modellpflege am 4. Oktober 2024 vorgestellt, wobei diese Variante in Europa fortan nicht mehr erhältlich ist.^[15]

Im Gegensatz zum Vorgängermodell ist die Baureihe nur noch als Fünftürer erhältlich. Die Lücke des Active füllt allerdings der eigenständiger gestaltete Bayon.^[16]

Die Abmessungen veränderten sich gegenüber dem Vorgängermodell nur geringfügig. Im Innenraum soll dennoch mehr Platz geboten werden.^[17]

• 
  Heckansicht
• 
  Hyundai i20 (seit 2023)
• 
  Heckansicht
• 
  Hyundai i20 N (2021–2024)
• 
  Heckansicht
• 
  Innenansicht i20 N

Antriebsseitig stehen die drei Ottomotoren zur Verfügung, die bis zu seiner Einstellung im Vorgängermodell noch zur Verfügung standen. Sie erfüllen nun die Euro-6d-Abgasnorm.^[12] Mit der Umstellung auf die Abgasnorm Euro 6e wurde die Antriebspalette im Frühjahr 2024 überarbeitet.^[18]

Seit dem Marktstart 2008 bis einschließlich Dezember 2025 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 256.930 Hyundai i20 neu zugelassen worden. Mit 22.559 Einheiten war 2018 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

1. ↑ Newsmeldung von Hyundai vom 29. September 2008@1@2Vorlage:Toter Link/www.hyundai.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
2. ↑ Pressemeldung von Hyundai (englisch), Januar 2016 nicht mehr abrufbar, siehe Diskussion.
3. ↑ Ergebnis des Hyundai i20 beim Euro-NCAP-Crashtest (2009)
4. ↑ EuroNCAP-Crashtest Mai 2009
5. ↑ Technische Daten (PDF; 42 kB)
6. ↑ Crash-Test Hyundai i20 (2015)
7. ↑ Das goldene Lenkrad 2015
8. ↑ de.motor1.com vom 20. April 2016, Hyundai i20 (2016) mit neuen Turbo-Benzinern im Test: Drei-Klang, abgerufen am 15. Oktober 2019.
9. ↑ Neuer Crossover Hyundai i20 Active startet im Januar 2016 in den Handel
10. ↑ Sukesh Suvarna: New Hyundai i20 Facelift First Look Review — Design, Specifications, Features And Images. In: drivespark.com. 23. Februar 2018, abgerufen am 22. April 2018. 
11. ↑ Roland Hildebrandt: Neuer Hyundai i20 (2020): Alle offiziellen Infos. In: de.motor1.com. 18. Februar 2020, abgerufen am 5. August 2020. 
12. ↑ ^{a b} Bernd Conrad: Das kostet der neue i20. In: autonotizen.de. 4. August 2020, abgerufen am 5. August 2020. 
13. ↑ Roland Hildebrandt: Hyundai i20 N (2021): Endlich wird er Wirklichkeit. In: de.motor1.com. 20. Oktober 2020, abgerufen am 21. Oktober 2020. 
14. ↑ Manuel Lehbrink: Hyundai i20 (2023): Facelift für den Kleinwagen. In: de.motor1.com. 10. Mai 2023, abgerufen am 11. Mai 2023. 
15. ↑ Alexey Byrkov: Хот-хэтч Hyundai i20 N еще жив и подвергся обновлению. In: autoreview.ru. 4. Oktober 2024, abgerufen am 4. Oktober 2024 (russisch). 
16. ↑ Roland Hildebrandt: Hyundai Bayon (2021): Alle offiziellen Infos zum SUV-Bruder des i20. In: de.motor1.com. 2. März 2021, abgerufen am 2. März 2021. 
17. ↑ Roland Hildebrandt: Hyundai i20 (2020): Weitere Details des neuen Modells enthüllt. In: de.motor1.com. 2. April 2020, abgerufen am 5. August 2020. 
18. ↑ Pablo Gutiérrez: Nuevo Hyundai i20 2025: gama renovada, desde 79 CV… ¡y ataque al MG3! In: es.motor1.com. 18. Mai 2024, abgerufen am 2. Juni 2024 (spanisch). 
19. ↑ Clemens Hirschfeld: Hyundai i20 N Performance im Test. In: auto-motor-und-sport.de. 1. November 2021, abgerufen am 26. Februar 2024. 
20. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 8. Januar 2026.  Jahr 2008, Jahr 2009, Jahr 2010, Jahr 2011, Jahr 2012, Jahr 2013, Jahr 2014, Jahr 2015, Jahr 2016, Jahr 2017, Jahr 2018, Jahr 2019, Jahr 2020, Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023, Jahr 2024, Jahr 2025

Commons: Hyundai i20 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website