Honda Civic 4. Generation

Honda
	Honda Civic Dreitürer (1988–1991)
Civic
Produktionszeitraum:	1987–1991
Klasse:	Kompaktklasse, Van
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren:; 1,3–1,6 Liter; (55–110 kW)
Länge:	3965–4107 mm
Breite:	1670–1680 mm
Höhe:	1335 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	900–1025 kg
Vorgängermodell	Civic 3. Generation
Nachfolgemodell	Civic 5. Generation

Heck des Civic Dreitürer

Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.

Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.

Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern.^[1]

Dreitürer

Modell	Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT	0–100 km/h
1.3	EC8	04/1988–09/1991	1,3 l	55 (75)	D13B1	nein	nein
1.3	EC8	04/1988–09/1991	1,3 l	55 (75)	D13B2		ja
1.4	EC9	04/1988–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1		nein	10,4 s
1.4 (CRX)	EE6*	10/1989–09/1991	1,4 l		D14A1		ja
1.5i	ED6	10/1989–09/1991	1,5 l		D15B2			9,8 s
1.6i	ED7	04/1988–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16A6			8,9 s
1.6i	ED7	04/1988–09/1991		81 (110)	D16Z2
1.6i-16V (CRX)	ED9	04/1988–12/1991		91 (124)	D16Z5
	ED9	10/1987–09/1989		96 (130)	D16A9		nein
	ED9*			96 (130)	D16A9		ja
1.6i-VT (CRX)	EE8	10/1989–12/1991		110 (150)	B16A1	ja		8,1 s
1.6i-VT	EE9	10/1989–09/1991		110 (150)	B16A1	ja		8,1 s

*nicht auf dem deutschen Markt

Viertürer

Honda Civic Viertürer (1987–1991)

In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 5-Gang- oder 4-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
ED2	10/1987–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED3	10/1989–09/1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
ED4	10/1987–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
ED4	10/1987–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja
ED5	10/1987–09/1989	1,3 l	55 (75)	D13B1
EE5	10/1989–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
EE5	10/1989–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

Shuttle

Honda Civic Shuttle (1988–1991)

Der Kombi zur vierten Civic-Generation trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional-Variante.

Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich ein 1,3-Liter-Motor im Programm.

Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden.

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
EE2*	01/1988–09/1989	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
EE4	01/1988–11/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
EE4	01/1988–11/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

*nicht auf dem deutschen Markt.

Einzelnachweise

↑ Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)

Weblinks

Commons: Honda Civic (4. Generation) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[Kurzer_Artikel_über_die_Einführung_der_Double_Wishbone-Radaufhängung.-1] Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)

[1]

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