Hochstraße Elbmarsch

Hochstraße Elbmarsch
Brückenuntersicht Höhe AS Waltershof
Überführt	Bundesautobahn 7
Querung von	Elbmarsch
Ort	Hamburg
Konstruktion	Spannbeton-Plattenbalkenbrücke
Gesamtlänge	3840 m + 418 m
Breite	2 × 17,75 m
Längste Stützweite	35 m
Konstruktionshöhe	2,1 m
Baubeginn	1971
Fertigstellung	1974
Lage
Koordinaten	53° 31′ 19″ N, 9° 55′ 35″ O53.5219444444449.9263888888889
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de

Die Hochstraße Elbmarsch ist mit 4258 m die längste Straßenbrücke Deutschlands. Bis zum Bau der Eisenbahnüberführung Saale-Elster-Talbrücke war sie die längste Brücke Deutschlands.

Die in den Jahren 1971 bis 1974 gebaute Hochstraße ist Teil der Autobahn A 7 und liegt in Hamburg südlich vor dem Neuen Elbtunnel. Das Bauwerk mit bisher sechs Fahrstreifen führt über die Elbmarsch mit Industrie- und Hafenanlagen und besteht aus der eigentlichen 3840 m langen Hochstraße (K20) sowie der 418 m langen Hochstraßenrampe (K30). Die Hochstraße wurde auf eine mögliche Verbreiterung um einen weiteren Fahrstreifen je Fahrrichtung ausgelegt. Im Jahr 2022 begann die Verbreiterung mit einer voraussichtlichen Bauzeit von sechs Jahren, eines der größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland.

Die Autobahnüberführung besteht in den Regelbereichen aus zwei 17,75 m breiten und 2,10 m hohen Überbauten mit Stützweiten von 35 m. Die Überbauten haben einen Plattenbalkenquerschnitt mit vier nebeneinander liegenden Spannbetonfertigteilträgern. Diese Längsträger lagern in den Pfeilerachsen auf 1,1 m hohen und 2,0 m breiten Querbalken, unter welchen drei Rundstützen im Abstand von 6,6 m angeordnet sind. Die Stützen haben einen Durchmesser von 1,3 m und spannen in Bohrpfähle mit 1,5 m Schaftdurchmesser und 2,1 m Fußdurchmesser ein.

Die Hochstraße ist eine Mischkonstruktion. Die Unterbauten mit Querbalken und Stützen bestehen aus Ortbeton. Die ungefähr 1000 Längsträger wurden als Fertigteile mit ungefähr 110 t Gewicht in einer Feldfabrik produziert und mit einem extra konstruierten Montagegerät verlegt. Die Herstellung eines Trägers dauerte einen Tag, im Schnitt wurden im Monat 40 Träger gefertigt.

Im Jahre 2012 wurde bekannt, dass die Pfeiler auf ganzer Streckenlänge ausgewechselt werden müssen. Diese Arbeiten sollten voraussichtlich in den Jahren 2020 bis 2030 erfolgen.^[1] Mittlerweile wird der Zustand als besser angesehen, sodass nur Reparaturen am Tragwerk und Erneuerungen von Regenabläufen, Fahrbahnbelag, Schutzplanken und den Metallkappen der Brückenränder anstehen. Gleichzeitig wird der Freiraum zwischen den Fahrbahnen für jeweils einen zusätzlichen Fahrstreifen pro Richtung genutzt werden, das heißt, es erfolgt ein Ausbau von sechs auf acht Fahrstreifen. Es bleibt jedoch immer noch ein Abstand von rund zwei Metern. Ab 2020 wurden die Arbeiten dafür begonnen. Es sind sechs Jahre Bauzeit vorgesehen.^[2][3] Es ist eines der größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland.^[4]

• 
  Zwischen den Fahrtrichtungen
• 
  Detailaufnahme von unten

• Fritz Leonhardt: Brücken / Bridges. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1994, ISBN 3-421-02590-8
• H. G. Waßmuth, H. Gass: Die Hochstraße Elbmarsch. Der Bauingenieur 48 (1973) S. 201–211

Commons: Hochstraße Elbmarsch – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Kein Licht am Ende des Elbtunnels. In: shz.de. 7. November 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. November 2012; abgerufen am 17. September 2014. 
2. ↑ Hochstraße Elbmarsch | K 20. Abgerufen am 28. März 2019. 
3. ↑ Jochen Gipp: Acht Spuren für die Elbmarsch-Brücke. In: Hamburger Abendblatt. 6. Juni 2015, abgerufen am 6. Juni 2015
4. ↑ BMDV - FAQ zur Brückenmodernisierung. Abgerufen am 19. April 2024.