High Altitude and Long Range Research Aircraft
Quelle: DLR
Das Forschungsflugzeug „High Altitude and Long Range Research Aircraft“ (Abk.: HALO) des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) dient zur wissenschaftlichen Untersuchung der Erdatmosphäre. Es handelt sich dabei um ein für große Höhen und lange Flugdistanzen umgebautes Geschäftsreiseflugzeug vom Typ Gulfstream G550. Ein wesentlicher Umbauschritt wurde am 3. Dezember 2007 fertiggestellt; HALO ist seit dem 24. Januar 2009 in Oberpfaffenhofen stationiert.[1]
Flugleistungen
Mit einer maximalen Reiseflughöhe von 15.545 Metern, einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,885, einer Flugdauer von 10 Stunden, einer Nutzlast von drei Tonnen und einer Reichweite bis zu 12.501 Kilometern übertrifft HALO alle bisher existierenden Flugzeuge dieser Art.
Einsatzziel
Quelle: DLR
HALO soll vor allem in der Troposphäre und der unteren Stratosphäre Messungen durchführen und für Erdbeobachtungen eingesetzt werden. HALO soll einen wesentlichen Beitrag zum Verständnis der Ozonproblematik und dem Austausch von Luftschadstoffen leisten, indem es dafür bedeutsame Höhenschichten der Atmosphäre erreicht. Am 20. August 2012 startete der Halo zum ersten Forschungsflug. Das Flugzeug ist am Flugplatz des DLR in Oberpfaffenhofen stationiert.
Umbauten
Quelle: DLR
Die Umbauten wurden seit 2006 bei der RUAG Aerospace Services in Oberpfaffenhofen, die endgültige Zulassung beim Hersteller Gulfstream durchgeführt. Dazu wurden mehr als 20 zusätzliche Öffnungen für optische und chemische Messsysteme in den Rumpf geschnitten. In der Kabine wurde Platz für bis zu 15 Gestelle für Messsysteme geschaffen.[2] Neben drei Mann Besatzung finden je nach Kabineneinbau noch vier bis acht Operateure Platz. Unter dem Rumpf wurde ein „Belly Pod“ für Messinstrumente angebracht; die (demontierbaren) Messgeräte-Pods für Unter-Flügel-Montage[3] wurden nur eingeschränkt umgesetzt.
Die Entwicklungskosten von 74 Millionen Euro werden mit 48 Millionen Euro zum größten Teil durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) getragen, der Rest durch den Freistaat Bayern, die Helmholtz-Gemeinschaft, die Max-Planck-Gesellschaft, das Forschungszentrum Jülich (FZJ), das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und das DLR.[4]
Ähnliche Flugzeuge
- Strato 2C, Forschungsflugzeug zur Erforschung der Stratosphäre (Entwicklung 1995 eingestellt)
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ News-Seite der HALO-Homepage.
- ↑ FliegerRevue März 2009, S. 20–21, HALO in Oberpfaffenhofen
- ↑ flugrevue.de, Artikel „HALO wird in Schwingung gebracht“ vom 6. Mai 2016: Bild Unterflügel-Messgeräte, abgerufen am 3. Januar 2018.
- ↑ Neues Forschungsflugzeug: Mit „Halo“ in die Tropopause. Spiegel Online, 20. August 2012, abgerufen am 20. August 2012.
Auf dieser Seite verwendete Medien
(c) DLR, CC-BY 3.0
Das neue Forschungsflugzeug wurde für seinen wissenschaftlichen Einsatz über mehrere Jahre aufwändig umgebaut und erprobt. Betreiber von HALO ist die DLR-Forschungsflugabteilung. Das Institut für Physik der Atmosphäre des DLR gehört zu den Gründungsvätern des Projektes und ist einer der größten wissenschaftlichen Nutzer von HALO.
(c) DLR, CC-BY 3.0
HALO erreicht eine Flughöhe von mehr als 15 Kilometern und hat eine Reichweite von über 8000 Kilometern.
(c) DLR, CC-BY 3.0
Das neue Forschungsflugzeug HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist fertiggestellt. In einer 20-monatigen Umbauphase hat RUAG Aerospace Services die werksneue Gulfstream G550 vom Standard-Business-Jet zum modernsten und hochspezialisierten Höhenforschungsflugzeug für die atmosphärische Forschungsarbeit des DLR umgerüstet. Die Grafik zeigt die Modifikationen am oberen und unteren Rumpf.