Herjólfur (Schiff, 2019)

Herjólfur

Die Herjólfur bei Landeyjahöfn, 2021

Schiffsdaten Flagge Island Island Schiffstyp Autofähre Klasse PK-259.1 Rufzeichen TFBK Heimathafen Vestmannaeyjar Eigner Vegagerðin (isländische Straßenverwaltung) Reederei Vestmannaeyjaferjan Herjolfur ohf. Bauwerft Crist-Werft, Gdynia, Polen Baunummer NB70 Kiellegung 9. Juli 2017 Stapellauf 30. November 2018 Verbleib in Betrieb

Schiffsmaße und Besatzung Länge 71,78 m (Lüa) 66,38 m (Lpp) Breite 15,50 m Seitenhöhe 5,10 m Tiefgang max. 3,01 m Vermessung 3270 BRZ / 981 NRZ

Maschinenanlage Maschine 2 × Elektromotor Dienst­geschwindigkeit 13,0 kn (24 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B Höchst- geschwindigkeit 15,6 kn (29 km/h) Energie- versorgung Generatorantriebe 3 × MTU-Dieselmotoren (Typ: MTU 12V4000) Generator- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 3.700 kW (5.031 PS) Propeller 2 × Kongsberg-Propellergondeln

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 315 tdw laufende Spurmeter 330[1] m Zugelassene Passagierzahl 540[2]

Sonstiges Klassifizierungen DNV GL Registrier- nummern IMO-Nr. 9825099

Die Herjólfur ist eine 2019 in Dienst gestellte isländische Autofähre, die zwischen der isländischen Südküste und Heimaey auf den Vestmannaeyjar (Westmännerinseln) eingesetzt wird und die vierte Fähre in Folge, die diesen Namen trägt. Sie verfügt über einen Hybridantrieb und kann vollelektrisch verkehren.

Geschichte

Es war seit längerem geplant, die dritte Herjólfur von 1992 durch ein neues Schiff zu ersetzen, ursprünglich bereits in Verbindung mit der Planung des neuen Hafens Landeyjahöfn an der isländischen Südküste (eröffnet 2010). Dieser ist für die alte Herjólfur aufgrund ihres Tiefgangs weniger geeignet und konnte von dieser im Winter meistens nicht genutzt werden. Durch Islands Finanzkrise 2008–2011 verzögerte sich die Beschaffung eines neuen Schiffs jedoch.^[3] Die Beschaffungspläne waren zudem umstritten; unter anderem wurde die Forderung aufgestellt, zunächst Landeyjahöfn zu verbessern, da der Hafen im damaligen Zustand auch von der neuen Fähre nicht immer hätte angelaufen werden können.^[4] In einer Umfrage unter den Einwohnern der Westmännerinseln vom Februar/März 2016 hatten sich etwa 87 % für diese Forderung ausgesprochen.^[5] Im Zusammenhang damit wurden auch Zweifel an der Tauglichkeit der neuen Fähre für die weitere Strecke nach Þorlákshöfn, der als Ausweichhafen genutzt wird, geäußert.^[5]

Den Entwurf des zu bauenden Schiffs führte das Schiffsingenieurbüro Polarkonsult aus Harstad durch.^[1] Im Herbst 2016 zog sich die norwegische Werft Fiskerstrand, welche die Ausschreibung für den Bau der neuen Fähre gewonnen hatte, überraschend zurück.^[6] Daraufhin wurde im Januar 2017 ein Vertrag mit der polnischen Crist-Werft unterzeichnet. Diese hätte die neue Fähre ursprünglich im Sommer 2018 ausliefern sollen.^[7] Nach Verzögerungen traf sie schließlich erst im Juni 2019 auf den Westmännerinseln ein. Grund war unter anderem ein Disput zwischen der isländischen Straßenverwaltung Vegagerðin, die als Auftraggeber fungierte, und der Bauwerft, die zusätzliche Kosten geltend machte.^[8] Ende Mai 2019 konnte dieser Disput mit einem Kompromiss beigelegt werden.^[9]

Am 15. Juni 2019 wurde die neue Herjólfur offiziell im Hafen von Heimaey auf den Westmännerinseln übergeben. Premierministerin Katrín Jakobsdóttir vollzog die Schiffstaufe.^[3] Am 25. Juni fuhr das Schiff erstmals nach Landeyjahöfn.^[10] Der reguläre Passagierverkehr wurde einen Monat später, am 25. Juli 2019, aufgenommen.^[11][12]

Technik

Die Herjólfur ist mit ihrem Hybridantrieb in der Lage, elektrisch angetrieben zu verkehren. Da Einrichtungen zum Aufladen der Akkumulatoren in den Häfen noch erstellt werden mussten, wurde die Fähre zunächst dieselelektrisch eingesetzt.^[1][13] Auch nach Aufnahme des vollelektrischen Betriebs ist dies immer dann der Fall, wenn die Herjólfur den weiter entfernt gelegenen Ausweichhafen Þorlákshöfn anfährt.^[12] Seit Januar 2020 können die Akkumulatoren im Hafen von Heimaey aufgeladen werden, womit die Fähre auf dem Weg nach Landeyjahöfn vollelektrisch verkehren kann. In die andere Richtung ist dies, nachdem auch die Anlagen in Landeyjahöfn errichtet wurden, seit Anfang September 2020 ebenfalls möglich.^[14] Durch den elektrischen Antrieb ergeben sich erhebliche Kosteneinsparungen.^[15]

Der Antrieb erfolgt durch zwei elektrisch betriebene Propellergondeln mit jeweils 1700 kW Leistung. Das Schiff ist weiterhin mit zwei elektrisch angetriebenen Bugstrahlrudern mit jeweils 600 kW Leistung ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen drei von MTU-Dieselmotoren des Typs 12V4000 angetriebene Generatoren mit zusammen 3700 kW Leistung zur Verfügung.^[1]

Die Zufahrt zum RoRo-Deck erfolgt über eine Bug- bzw. Heckrampe. Die vordere Zufahrt ist mit einem hinter einem Bugvisier angebrachten Schott verschlossen.

Weblinks

Commons: Herjólfur – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Video der Bauwerft vom Bau der Herjólfur
• DNV – Schiffsdaten (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} PK-259.1 Ferry for Vestmannaeyjar. Polarkonsult, abgerufen am 30. Juni 2019 (englisch). 
2. ↑ Sunna Valgerðardóttir: Nýr Herjólfur byrjar að sigla um mánaðamótin. In: ruv.is. Ríkisútvarpið, 23. Juni 2019, abgerufen am 30. Juni 2019 (isländisch). 
3. ↑ ^{a b} Herjólfur IV arrives in Vestmannaeyjar. Vegagerðin, 25. Juni 2019, abgerufen am 30. Juni 2019 (englisch). 
4. ↑ Nýr Herjólfur kæmist ekki inn í höfnina. In: ruv.is. Ríkisútvarpið, 6. Januar 2015, abgerufen am 1. Juli 2019 (isländisch). 
5. ↑ ^{a b} Samúel Örn Erlingsson: Vilja laga höfnina áður en ný ferja er smíðuð. In: ruv.is. Ríkisútvarpið, 9. März 2016, abgerufen am 1. Juli 2019 (isländisch). 
6. ↑ María Sigrún Hilmarsdóttir: Hættu við á síðustu stundu. In: ruv.is. Ríkisútvarpið, 5. Oktober 2016, abgerufen am 1. Juli 2019 (isländisch). 
7. ↑ Nýr Herjólfur tilbúinn sumarið 2018. In: Viðskiptablaðið. 18. Januar 2017, abgerufen am 1. Juli 2019 (isländisch). 
8. ↑ Vegagerðin leitar allra leiða til samninga. Vegagerðin, 6. Mai 2019, abgerufen am 1. Juli 2019 (isländisch). 
9. ↑ Hybrid from CRIST on the way to Iceland. Crist, abgerufen am 30. Juni 2019 (englisch). 
10. ↑ Sólveig Klara Ragnarsdóttir: Jómfrúarferð nýs Herjólfs til Landeyjahafnar. In: ruv.is. Ríkisútvarpið, 25. Juni 2019, abgerufen am 30. Juni 2019 (isländisch). 
11. ↑ Nýr Herjólfur hefur áætlunarsiglingar 25. júlí. Vegagerðin, 24. Juli 2019, abgerufen am 30. September 2019 (isländisch). 
12. ↑ ^{a b} Rafvæðing Herjólfs. Vegagerðin, 26. August 2019, abgerufen am 30. September 2019 (isländisch). 
13. ↑ New Ferry to Vestmannaeyjar June 15. In: Iceland Monitor. mbl.is, 7. Juni 2019, abgerufen am 30. Juni 2019 (englisch). 
14. ↑ Helgi Bjarnason: Mikilvægur áfangi í siglingasögunni. In: mbl.is. Morgunblaðið, 1. September 2020, abgerufen am 28. Dezember 2020 (isländisch). 
15. ↑ Vala Hafstað: Major Advantages to Running Ferry on Electricityi. In: mbl.is - Iceland Monitor. Morgunblaðið, 28. November 2020, abgerufen am 29. Dezember 2020 (englisch).