Henschel Typ Essen

Henschel Typ Essen
WBBE 92 um 1930
Nummerierung:	SEG 384–386 KN 7 MFWE 31–32 DR 92 6584–6585, 6579–6580 und andere
Anzahl:	14
Hersteller:	Henschel, Kassel
Baujahr(e):	1922–1939
Ausmusterung:	bis 1970
Bauart:	D n2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	11.000 mm
Gesamtradstand:	4.250 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	100 m
Leermasse:	50 t
Dienstmasse:	60 t
Reibungsmasse:	60 t
Radsatzfahrmasse:	15 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Indizierte Leistung:	441 kW (600 PS)
Treibraddurchmesser:	1.100 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	540
Kolbenhub:	550
Kesselüberdruck:	13 bar
Rostfläche:	2,47 m²
Strahlungsheizfläche:	9,14 m²
Verdampfungsheizfläche:	109,22 m²
Wasservorrat:	8 m³
Brennstoffvorrat:	2,5 t
Bremse:	Westinghouse-Bremse Wurfhebel-Handbremse

Die Tenderlokomotiven Henschel Typ Essen wurden von der Lokomotivfabrik Henschel in Kassel als Industrielokomotiven gebaut.

Ihr Einsatzgebiet waren normalerweise Werkbahnen, aber auch Privatbahnen wie die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft und die Kassel-Naumburger Eisenbahn bezogen diese Lokomotiven aus Kassel. Nach 1945 gelangten vier Lokomotiven zur Deutschen Reichsbahn und wurden als 92 6579, 6580, 6584 und 6585 bezeichnet. Diese waren bis ungefähr 1970 im Einsatz. Eine Lokomotive ist bei dem Eisenbahnfreunden Breisgau erhalten geblieben.^[1]

Die Lokomotiven entstammen einem umfangreichen Programm von Nassdampf-Tenderlokomotiven für Industrie- und Privatbahnen von Henschel in Kassel von B-gekuppelten Lokomotiven mit etwa 350 PS bis zum E-Kuppler mit etwa 800 PS. Der Typ Essen war die stärkste D-gekuppelten Lokomotive mit einer Leistung von ungefähr 600 PS.

Sie besaßen einen durchlaufenden Blechrahmen mit Querversteifungen bei den Kuppelradsätzen und den Rahmenenden. Der dritte Kuppelradsatz wurde angetrieben. Die Steuerung erfolgte mit Kolbenschiebern mit Druckausgleich. Der Kreuzkopf wurde einschienig auf der Gleitbahn geführt.

Der Kessel lag frei über dem Rahmen und bestand aus zwei Schüssen. Auf dem ersten Schuss saß der Dampfdom mit dem Ventilregler, der Sandkasten auf dem hinteren Schuss. Der Stehkessel nach Bauart Crampton besaß eine Feuerbüchse aus Kupfer. Der Kessel hatte eine recht kurze Rauchkammer, die einen konischen Schornstein trug. Gespeist wurde der Kessel von zwei Strahlpumpen. Die vorderen und hinteren Frontfenster des Führerhauses waren mit Blendschirmen versehen. Quer zur Fahrtrichtung war auf dem Dach ein Lüftungsaufsatz angeordnet. Die Lokomotiven besaßen seitliche Wasserkästen mit vorderen Abschrägungen und einem Ausschnitt im Bereich der Steuerungswelle. Der Sandstreuer sandete den zweiten und vierten Radsatz von vorn. Die Beleuchtung war ursprünglich eine Petroleumbeleuchtung, nach dem Krieg erhielten sie eine elektrische Beleuchtung mit Turbogenerator.

Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten sie eine Kolbenspeisepumpe mit einem Oberflächenvorwärmer, der längs auf dem Kesselscheitel saß.^[2]

Einige Lokomotiven wurden wie die erhaltene SEG 384 auf Heißdampf umgebaut. Bei der Dampfeisenbahn Weserbergland wurde ein Schlepplastendiagramm aufgestellt. So konnte die Lokomotive auf einer Steigung von 20 ‰ eine Last von 500 t mit einer Geschwindigkeit von 11 km/h befördern.^[3]

Die meisten Lokomotiven wurden auf Industriebahnen eingesetzt und spätestens in den 1960er Jahren durch Diesellokomotiven abgelöst.

Folgende Einsätze sind bei Privatbahnen bekannt:

Die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft beschaffte 1927 fünf Lokomotiven als SEG 384-388. Die SEG 384 und 385 wurden für die Kaiserstuhlbahn beschafft, die SEG 386-388 wurden an die Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn geliefert.

Die 384 war danach auch auf den SEG-Strecken der Worms-Offsteiner Eisenbahn und der Bregtalbahn in Dienst. 1969 wurde sie als Museumslok von den Eisenbahnfreunden Breisgau übernommen und ab 1978 vor den Museumszügen des „Rebenbummlers“ eingesetzt. Seit 2004 ist die Lokomotive wegen eines Kesselschadens außer Betrieb.^[4] Deshalb wurde die Lok zu einer privaten Firma in Emmendingen gefahren, wo eine Aufarbeitung begonnen wurde. Die geplante Aufarbeitung des Kessels erwies sich schnell als von dem Verein nicht mehr realisierbar. Zum Jahresende 2021 musste die inzwischen nur noch als Torso erhaltene Lok den Firmenstandort verlassen und wurde auf einem Abstellgleis der Kandertalbahn zwischengelagert.^[5] Um den Erhalt der Lokomotive zu sichern, hat sich der Verein entschieden, die Lok 384 zu verkaufen. Der einzige Kaufinteressent stammt aus Sachsen. Dabei muss die Lok im Falle eines Verkaufes von der Denkmalliste Baden-Württemberg in die Denkmalliste Sachsen übergeben werden.^[6]

Nach der Verstaatlichung der SEG-Strecken in der DDR übernahm die Deutsche Reichsbahn die SEG 385 als 92 6584 und die SEG 386 als 92 6585. Sie wurden 1967 und 1968 verschrottet.^[7][8]

Die Lokomotive mit der Fabriknummer 23897 wurde 1938 an die Essener Steinkohlenbergwerke verkauft und war auf den Zechen Monopol (Bergkamen) und Königsborn (Bönen) eingesetzt. Von dort wurde sie an die Ruhrkohle AG weitergegeben und erhielt die Nummer D-776. Sie wurde 1977 zum Schrottpreis von der Dampfeisenbahn Weserbergland erworben und nach Rinteln überführt. Bis Ende 1977 war sie vor Museumszügen eingesetzt. Bei der folgenden Hauptausbesserung absolvierte die Lokomotive die Wasserdruckprüfung ohne Probleme, beim Anheizen platzten wegen Materialermüdung mehrere Heizrohre. Deshalb wurde sie abgestellt.^[3] Die Lok wurde noch 2008 bei der Dampfeisenbahn Weserbergland geführt. Reste der zerlegten Lokomotive waren 2016 in Benndorf aufbewahrt und sollte schon viele Jahre wieder betriebsfähig hergerichtet werden.^[9]

Die Lokomotive mit der Fabriknummer 22501 kam 1935 fabrikneu zur Kassel-Naumburger Eisenbahn und erhielt die Nummer KN 7. Sie wurde 1949 an die Farge-Vegesacker Eisenbahn weitergegeben. Zuerst trug sie die Nummer 202, dann bekam sie die Nummer 90 der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft. Die Lok wurde 1960 abgestellt und 1963 verschrottet.^[10]

Zwei Lokomotiven mit den Fabriknummern 19036 und 19037 wurden vom Hersteller an die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft verkauft und erhielten die Bezeichnungen 31 sowie 32 in erster Belegung. 1925 wurden sie an die Thüringische Eisenbahn-AG verkauft und mit der Bezeichnung 92 und 93 auf der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn eingesetzt. Ab 1927 wurden sie Heißdampf umgebaut. Die Lok 93 erhielt zeitweise eine Lentz-Ventilsteuerung.^[11]

Mit der Übernahme der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Loks WBBE 92 und 93 als 92 6579–6580 bezeichnet.

Die 92 6579 befuhr zwischen 1949 und 1953 auch die Buchenwaldbahn. Dabei wurde sie 1950 bei einer Entgleisung leicht,^[12] 1956 bei einer Flankenfahrt erheblich beschädigt. Nach der Wiederinbetriebnahme war sie bis 1960 auf der Strecke Beeskow–Luckau eingesetzt. Nach längerer Abstellzeit wurde sie an die Harzer Kalk- und Zementwerke als Werklok verkauft, stand dort bis 1973 im Dienst und wurde dann zerlegt.^[2] Die 92 6580, die auf den Strecken um Ebeleben eingesetzt war, soll um 1965 ausgemustert worden sein.

• Henschel Typ Bismarck
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (1960–1969)

• Autorenkollektiv: Rinteln-Stadthagen und zurück- 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland. Dampfeisenbahn Weserbergland, Hannover 1982, ISBN 3-923412-00-2, S. 20–21. 
• Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 228. 
• Michael Kurth, Ulf und Waldemar Haußen: Die Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-589-0, S. 104–106. 
• Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 234–235. 

Commons: Henschel Typ Essen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Datenblatt über die gefertigten Fahrzeuge des Henschel-Typs Essen auf www.dampflokarchiv.de
• Datenblatt über die Kaiserstuhlbahn mit Erwähnung der dort eingesetzten Henschel Typ Essen
• Datenblatt über die Fahrzeuge der MFWE mit Erwähnung der MFWE 31 und 32
• Foto der SEG 384 1978 bei eisenbahnstiftung.de

1. ↑ Datensatz der SEG 384 auf www.dampflokarchiv.de
2. ↑ ^{a b} Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 235. 
3. ↑ ^{a b} Autorenkollektiv: Rinteln-Stadthagen und zurück – 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland. Dampfeisenbahn Weserbergland, Hannover 1982, ISBN 3-923412-00-2, S. 20–21. 
4. ↑ Fahrten mit dem "Rebenbummler". In: eisenbahnfreunde-breisgau.de. Abgerufen am 23. November 2020. 
5. ↑ Internetseite über die Lokomotive SEG 384 auf eisenbahn-museumsfahrzeuge.de
6. ↑ Sebastian Werner: Rebenbummler-Lok 384 vor dem Verkauf. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 2/2024. EK-Verlag, Februar 2024, ISSN 0170-5288, S. 55. 
7. ↑ Datensatz der SEG 385 auf www.dampflokarchiv.de
8. ↑ Datensatz der SEG 386 auf www.dampflokarchiv.de
9. ↑ Rahmen und Kessel der RAG D-776 in Benndorf. Abgerufen am 23. November 2020. 
10. ↑ Datensatz der Typ Essen von Kassel-Naumburg auf www.dampflokarchiv.de
11. ↑ Michael Kurth, Ulf und Waldemar Haußen: Die Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-589-0, S. 106. 
12. ↑ Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 228.