Hansa Typ P

Hansa
Hansa P 8/26
Typ P
Produktionszeitraum:	1921–1928
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,1 Liter (22–26,5 kW)[1]
Länge:	4000–4500[1] mm
Breite:	1450–1500[1] mm
Höhe:	2000[1] mm
Radstand:	2980–3180[1] mm
Leergewicht:	1450–1600[1] kg

Der Hansa Typ P ist ein Mittelklassefahrzeug der Hansa-Automobilwerke in Varel.

Geschichte

1921 stellte Hansa den Typ P 8/26 PS vor. Er beruhte auf Vorkriegskonstruktionen der Hansa-Lloyd-Werke AG, galt als wenig innovativ, dafür aber zuverlässig.^[2]

1924 kam unter derselben Bezeichnung ein etwas größerer und stärker motorisierter Wagen, der Typ P 8/36 PS, heraus. Er wurde bis 1928 hergestellt.^[1]

Motor, Getriebe und Fahrwerk

Der Typ P 8/26 PS hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor eigener Konstruktion mit einer Leistung von 30 PS (22 kW) bei 2700/min. Mit einer Bohrung von 77,8 mm und einem Hub von 110 mm betrug der Hubraum 2090 cm³. Die seitlich stehenden Ventile wurden von einer unten liegenden Nockenwelle direkt betätigt (SV-Ventilsteuerung), die ihrerseits mit Stirnrädern angetrieben wurde.^[1]

Der größere Typ P 8/36 PS hatte einen unveränderten Hubraum, leistete aber 36 PS (26,5 kW) bei 3000/min. Auch dieser Motor hatte seitlich stehende Ventilen.^[1]

Die Höchstgeschwindigkeit des Typ P 8/26 PS lag bei 75–80 km/h, je nach Aufbau, während der Nachfolger Typ P 8/36 PS schon 85–90 km/h erreichte.^[1]

Alle Modelle hatten unsynchronisierte Vierganggetriebe mit Mittelschalthebel (Knüppelschaltung). Angetrieben wurden die Hinterräder.^[1]

Beide Achsen der P-Typen waren Starrachsen, die an halbelliptischen Längsblattfedern hingen, die Hinterachsen zusätzlich an Querblattfedern. Der Typ P 8/26 PS hatte eine Betriebsbremse, die wie die Handbremse mechanisch auf die Kardanwelle wirkte. Beim Nachfolger Typ P 8/36 PS wirkte die Betriebsbremse mechanisch auf alle 4 Räder.^[1]

Karosserien

Beide P-Typen waren als viersitziger Tourenwagen, viertürige Limousine und zweitüriges Cabriolet erhältlich; die Türen der Viertürer waren an A- und C-Säulen angeschlagen (also die vorderen Türen vorne und die hinteren Türen hinten), die des Cabriolets waren vorne angeschlagen.^[1] Alle Karosserien hatten einen senkrecht stehenden Kühlergrill zwischen den einzeln stehenden Scheinwerfern. Hinter den vorderen Kotflügeln waren auf beiden Seiten die Reserveräder angebracht.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996. 10. Auflage. ISBN 3-87943-519-7. S. 147.
2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996. 10. Auflage. ISBN 3-87943-519-7. S. 146.