Hainaut (Schiff)

Hainaut ex Marksburg

Die Hainaut ex Marksburg

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Belgien Belgien andere Schiffsnamen Marksburg bis 1921 Schiffstyp Frachtschiff Rufzeichen QHWF, OONKA Heimathafen Bremen, Antwerpen Eigner DDG Hansa, Armement Deppe Bauwerft Blohm & Voss, Hamburg Baunummer 176 Stapellauf 3. Januar 1905 Indienststellung 18. Februar 1905 Verbleib 5. Juli 1942 versenkt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 117,79 m (Lpp) Breite 15,77 m Tiefgang (max.) 5,18 m Vermessung 4281 BRT 2721 NRT   Besatzung 38

Maschinenanlage Maschine Vierfach-Expansionsmaschine Maschinen­leistung 2.500 PS (1.839 kW) Höchst­geschwindigkeit 10,5 kn (19 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 6375 tdw

Die 1905 als Marksburg fertiggestellte Hainaut der belgischen Reederei Royale Belgo Argentine war eins von sechs ehemaligen Frachtschiffen der DDG „Hansa“, die 1920/1921 an Belgien ausgeliefert wurden.
Das als Marksburg 1905 fertiggestellte Schiff war der einzige Neubau, den die Hamburger Werft Blohm & Voss je für die Bremer Frachtschiffsreederei lieferte. Im Mai 1919 war das Schiff nach Großbritannien ausgeliefert worden.
1920 wurde es Belgien übertragen und 1921 der belgischen Reederei Royale Belgo-Argentine, einer Tochterfirma von Armement Deppe, verkauft, die es in Hainaut umbenannte.

Die Hainaut wurde am 5. Juli 1942 auf einer Reise von Montreal (Kanada) nach Großbritannien im St. Lawrence River nahe Cape Chat (La Haute-Gaspésie) auf der Position 49° 30′ 0″ N, 66° 30′ 0″ W49.5-66.5 vom deutschen Unterseeboot U 132 torpediert und versenkt^[1].

Die Marksburg gilt als das Typschiff von fünf Frachtschiffen der DDG „Hansa“ für den Argentinien-Dienst der Reederei, die 1905 in Dienst kamen. Allerdings war sie das einzige Schiff, das die DDG „Hansa“ je bei der Hamburger Werft Blohm & Voss bestellte. Gleichzeitig fertigten der Bremer Vulkan in Vegesack, die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft und Swan Hunter die vier Schwesterschiffe.

Die Marksburg war mit 4281 BRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 6375 tdw. Sie war 117,79 m lang, 15,77 m breit und hatte einen Tiefgang von bis zu 5,18 m. Eine von der Bauwerft hergestellte 4-Zylinder-Vierfach-Expansionsmaschine von 2200 PSi wirke auf eine Schraube und gab dem Schiff eine Geschwindigkeit von 10,5 Knoten (kn). Das unter der BauNr. 176 gefertigte Schiff lief am 3. Januar 1905 in Hamburg als erste Marksburg der Reederei vom Stapel und wurde am 18. Februar 1905 an die Bremer Reederei als erstes Schiff der neuen Klasse ausgeliefert, dem innerhalb der folgenden fünf Wochen schon die beiden ersten Schwesterschiffe folgten.
Allerdings gab es mit der Marxburg (1891, 1809 BRT) schon eine fast gleichnamige Namensvorgängerin im Südamerika-Dienst der Reederei. Dieses in Dänemark gebaute Schiff gehörte zu den Schiffen der Wartburg-Klasse, der ersten Bauserie der Reederei für den Südamerika-Dienst. 1900 war es an die Deutsche Levante-Linie (DLL) weiterverkauft worden, die es unter dem Namen Athos weiter einsetzte.

Bis Ende 1904 hatte die DDG „Hansa“ fünfzehn Neubauten mit auf -burg endenden Namen für ihren Südamerika-Dienst in Auftrag gegeben, allerdings die ersten neun auch schon wieder weiterverkauft. Nach Übernahme der drei ersten Schiffe der Marksburg-Klasse wurden auch die beiden erst 1900 abgelieferten Schiffe vom Typ Löwenberg an den Norddeutschen Lloyd (NDL) verkauft, obwohl sie den neuen Schiffen weitgehend ähnelten. Bis zum Ende 1905 kamen dann noch zwei weitere Schiffe der Marksburg-Klasse in Dienst Ab 1907 bis 1909 wurden dann auch die drei leicht vergrößerten Nachbauten der Marksburg-Klasse an die DDG „Hansa“ abgeliefert. Gleichzeitig begann der Verkauf der letzten älteren Schiffe der in England gebauten Rudelsburg-Klasse (1896/97, 3700 tdw).
Drei der alten Schiffe gingen an die zweitgrößte belgische Reederei, Armement Deppe in Antwerpen. Die ex Hansa-Schiffe erhielten die Namen Egypte, Algeria und Tunesie und wurden im Verbund mit der DDL und anderen deutschen Reedereien in deren Dienstplänen in das Mittelmeer und Schwarze Meer eingesetzt werden.

Im Februar 1905 kam die Marksburg in den Dienst der DDG „Hansa“ zum La Plata. Noch im selben Jahr folgten die vier anderen Schiffe der Klasse. 1907 folgten zwei geringfügig größere Nachbauten und 1909 noch ein ähnliches Einzelschiff. Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, befand sich nur die Arensburg in der Heimat, die anderen sieben Schiffe befanden sich in Rotterdam, Antwerpen, São Vicente (Kap Verde), Cabedello und Rio de Janeiro, Montevideo und Rosario. Nur die Ebernburg kam kurzzeitig als Versorger zum Einsatz. Vier der Schiffe kamen durch den Kriegseintritt ihrer Zufluchtsländer noch auf Seiten der Entente als Transporter zum Einsatz und die Ebernburg wurde als brasilianische Acary durch den Unterseeboots-Kreuzer U 151 versenkt.
1914 gab es mit der gerade fertiggestellten Trostburg (6342 BRT, 10.330 tdw) noch ein wesentlich größeres Schiff mit einem auf -burg endenden Namen. Das Typschiff einer Serie von vier Schiffen für den La Plata-Diest der Reederei, von denen die anderen erst im Krieg fertiggestellt wurden, machte seine Jungfernreise jedoch nach Vorderindien, die durch den Kriegsausbruch in Kalkutta endete.

Der Marksburg wurde aus Rotterdam noch die Rückkehr nach Deutschland erlaubt, und sie wurde während des Krieges wie das Schwesterschiff Arensburg in der Erz- und Kohlefahrt in Nord- und Ostsee eingesetzt. Im Mai 1919 wurde die Marksburg nach Großbritannien ausgeliefert.

Die Marksburg wurde 1920 Belgien zugesprochen und im Herbst 1921 mit fünf weiteren ex-Hansa-Schiffen an die belgische Reederei Armement Deppe verkauft, die ihr den Namen Hainaut gab. Zuvor hatte diesen Namen ein auch in Deutschland als Theben gebautes Frachtschiff getragen, das am 12. März 1917 durch U 52 versenkt worden war^[3]. Die zweitgrößte belgische Reederei betrieb eine Reihe von Untergesellschaften für bestimmte Fahrtgebiete und setzte die Hainaut bei der „Royale Belgo Argentine“ weiter nach Argentinien ein. Das Schiff blieb im belgischen Dienst ein Einzelschiff, da das 1918 in Antwerpen beschlagnahmte Schwesterschiff Wartburg 1920 nach Großbritannien ausgeliefert wurde und dann von einer britischen Reederei angekauft wurde.

Als Belgien im Mai 1940 durch den deutschen Überfall auf das Land Kriegspartei wurde, befand sich die Hainaut in Jacksonville und lief dann über Wilmington Mitte Mai nach Montevideo und Buenos Aires. Ab Juli folgte eine Fahrt nach Necochea und zurück nach Montevideo. Dann lief das Schiff über Freetown und dann im Geleitzug SL.46S nach Cardiff und bis zum Jahresende einmal nach Kanada und zurück.
1941 folgten einige Küstenfahrten im Bereich der britischen Inseln sowie eine je eine Fahrt vom Vereinigten Königreich (UK) nach Freetown, Tampa und Galveston, die zum Teil als Einzelfahrer abgewickelt wurden. Die Rückfahrten bei den beiden Reisen zu den amerikanischen Golf-Häfen erfolgten über Kanada in Geleitzügen. Der erste Rückfahrtversuch auf der letzten Reise wurde abgebrochen und dann mit dem Geleitzug SC.64 von Sydney CB nach Liverpool im Januar 1942 durchgeführt. Im Februar März 1942 folgte noch eine erfolgreiche Rundreise über den Atlantik. Nach Fahrten in den Küstengewässern der britischen Inseln trat die Hainaut am 1. Juni 1942 ihre letzte Transatlantikreise an.

Die Hainaut wurde am 5. Juli 1942 auf der Rückreise von Montreal (Kanada) nach Großbritannien im St. Lawrence River nahe Cape Chat (La Haute-Gaspésie) auf der Position ♁49° 30′ 0″ N, 66° 30′ 0″ W vom deutschen Unterseeboot U 132 torpediert und versenkt^[4].

1. ↑ Rohwer: Chronik des Seekrieges 3. – 20.7.1942 Westatlantik
2. ↑ Versenkung der Acary
3. ↑ Untergang der Namensvorgängerin Hainaut ex Theben/DDG Kosmos
4. ↑ Versenkung der Hainaut
5. ↑ Rohwer: Seekrieg, 9.6. – 2.7.1940 Nordatlantik / Biskaya
6. ↑ Rohwer: Seekrieg, 1. – 17.7.1940 Südatlantik
7. ↑ Rohwer, Verluste 20.05.40

• Die Marksburg auf ddghansa
• Versenkung der Hainaut
• Fahrten der Hainaut

• Hans Georg Prager: DDG Hansa – vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1
• Hans Georg Prager: Blohm + Voss – Schiffe und Maschinen für die Welt, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Manfred Pawlak VerlagsGmbH (Herrsching 1968), ISBN 3-88199-009-7
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.
• Reinhold Thiel: Die Geschichte der DDG Hansa. Band 1: 1881–1918. H. M. Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 3-89757-477-2