Gyeonguiseon

Gyeongui-Linie
Streckennummer:	303 (KR)
Streckenlänge:	56,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	(Seoul–Munsan) 25 kV / 60 Hz ~
Zweigleisigkeit:	(Viergleisigkeit) Digital Media City–Neunggok (Zweigleisigkeit) Seoul–Digital Media City, Neunggok–Munsan
Gyeongbu-Linie AREX 0,0 Seoul Endhalt AREX, Umstieg zu Seoul U1, U4 Seoul U1 0,7 Seosomun (1930–1944) Nationalstraße 6 1,8 Ahyeonri (1930–1944) 3,1 Sinchon (Seit 1921) Sinchon Verbindungslinie Yongsan-Linie (S-Bahn Gyeongui-Jungang) AREX Nationalstraße 48 Hongje-Cheon 5,8 Gajwa (Seit 1963) Bulgwang-Cheon Nationalstraße 1 7,5 Digital Media City Umstieg zu Seoul U6 8,1 Suseak (Seit 2009) 8,5 Suseak (Bis 2009) Susaek Betriebshof ↑Seoul/Goyang↓ AREX 11,5 Hwajeon (Seit 1954) Changneung-Cheon 14,0 Gangmae (Seit 2014) 14,9 Haengsin (Seit 1996) Goyang Betriebshof 16,4 Neunggok (Seit 1923) Ilsan-Linie (Seoul U3) 18,2 Daegok (Seit 1996) Gyooe-Linie Autobahn 100 (Seoul Ring Expressway) 19,9 Goksan (Seit 1967) 21,5 Baengma (Seit 1966) 23,2 Pungsan (Seit 2009) 25,1 Ilsan 26,8 Tanhyeon ↑Goyang/Paju↓ 28,9 Yadang 30,4 Unjeong (Seit 1956) Gongneung-Cheon 33,5 Geumneung (Seit 2004) 35,6 Geumchon Nationalstraße 1 39,7 Wollong (Seit 1998) Munsan-Cheon Galgok-Cheon 41,9 Paju (Seit 1965) Nationalstraße 1 Munsan Betriebshof 46,3 Munsan Endhalt S-Bahn Gyeongui-Jungang Nationalstraße 1 50,0 Uncheon (Seit 2004) Nationalstraße 77 52,3 Imjingang Imjin-Gang 56,1 Dorasan 57,8 Jangdan (Bis 1950) ↑RK/DVRK↓ 63,4 Panmun P’yŏngbu-Linie

Die Gyeongui-Linie (koreanisch 경의선 oder 경의본선: Gyeongui-Hauptstrecke) ist eine Eisenbahnstrecke in Südkorea, die Seoul Station mit dem Dorasan verbindet. Sie ist durch die staatliche Eisenbahngesellschaft, Korail betrieben und zwischen Seoul und Munsan gibt es die S-Bahn-ähnliche Bahnstrecke, Gyeongui-Jungang-linie (koreanisch 경의중앙선). Vor 1945 war sie ursprünglich die Bahnstrecke Seoul-Sinuiju und der Name leitet sich von Gyeong aus Gyeongseong (Seoul) und Ui aus Sinuiju ab.

Geschichte

Vor 1945

1896 erhielt die französische Gesellschaft Fives-Lille die Konzession von der Regierung der Joseon-Dynastie für die nördliche Strecke Hanseong (Seoul)–Uiju. Aber die Bauarbeit wurde wegen Mangels des Kapitals erst 1902 begonnen und nur der Unterbau mit etwa 10 km konnte ohne Schienenlage aufgebaut werden. Die japanische Armee übernahm die Konzession des Baus für die Vorbereitung des Russisch-Japanischen Kriegs. Folglich wurde die militärische Eisenbahn zuerst fertig gestellt. Nach dem Ende des Kriegs wurde die Linie umgebaut mit den schwereren Schienen, neuen Tunneln und so weiter.^[1]

Am 3. April 1906 wurde sie mit der Fertigstellung der Brücken auf dem Cheongchon-Fluss vollständig eröffnet. Der Bahnhof Sinuiju zog am 1. November 1911 auf den gegenwärtigen Ort um und wurde mit der Anfeng-Linie (chinesisch 安奉線, Shendan-Linie) verbunden. Gleichzeitig wurde die Shingishu-Linie von der Hauptlinie geteilt und der bisherige Bahnhof wurde zum Shingishu-Güterbahnhof (koreanisch 신의주하급소역).^[2]

Bis zum Jahr 1920 wurde die neue Linie zwischen Gyeongseong und Susaek aufgebaut und die ehemalige Strecke Yongsan–Susaek wurde die Yongsan-Linie genannt. Die internationalen Züge verkehrten in den 1930er und 1940er Jahren von Busan nach Fengtian (Shenyang) über sie. Vor 1945 verbesserte sie sich mit der zweigleisigen Strecke.

1945 bis 2000

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Korea entlang des 38. Breitengrades getrennt, somit wurde sie in drei Linie aufgeteilt: Gyeongui-Linie, P’yŏngbu-Linie und P’yŏngŭi-Linie. Die Rote Armee hatte die Strecke vom Bahnhof Sariwon bis zum 38. Breitengrad blockiert und im Bereich der Streitkräfte der Vereinigten Staaten wurde die Strecke Yongsan–Toseong (Kaep’ung) betrieben.^[3] Aber die Strecke in Südkorea verkürzte sich auf das Intervall Seoul-Munsan nach dem Ende des Koreakriegs und wurde wieder eingleisig.

Die RB-Züge (koreanisch 비둘기호) mit Dampflokomotiven (später Diesellokomotiven) verkehrten einstündig bis zu den 1990er Jahren. Seit 1996 wurden neue Dieseltriebwagen eingeführt, die den Tonggeun-Zug (koreanisch 통근열차) genannt wurden.

Im Juni 2000 kam es zu einem Innerkoreanischen Gipfeltreffen zwischen Kim Jong-il und Kim Dae-jung, wobei die Wiedereröffnung der Linie besprochen wurde.

Wiederverbindung und Elektrifizierung

Nach dem ersten Treffen der Staatsoberhäupter von Süd- und Nordkorea wurde die Verbindung mit der P’yŏngbu-Linie geplant. Bis 2003 verlängerte sich die Linie wie folgt:

Am 17. Mai 2007 wurde das Probefahren auf der Strecke Musan–Kaesŏng ausgeführt.

Am 1. April 2004 erfolgte die erste Elektrifizierung auf der Strecke Seoul-Haengsin für die Eröffnung der KTX-Linie. Bis zum Juli 2009 wurde die Oberleitung auf der Strecke Haengsin-Munsan montiert. Seit dem 1. Juli 2009 verkehren Elektrotriebwagen von Seoul nach Munsan unter dem System der S-Bahn-Linie Gyeongui. Somit wurde die Gyeongui-Linie in Seoul inaktive. Allerdings wurde teilweise ein Park um die innerstädtische Gyeongui-Linie in Seoul geschaffen, mit einigen Denkmälern.

Galerie

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  Waldpark entlang der ehemaligen Gyeongui-Linie bei Hongdae
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  Gyeongui-Park bei der Kreuzung zur Ttaeng-ttaeng-Straße
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  Dorasan Station, der letzte Bahnhof vor Nordkorea
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  Die Zugbrücke über den Fluss Imjin bei Paju

Siehe auch

Commons: Gyeongui Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• P’yŏngbu-Linie
• P’yŏngŭi-Linie

Literatur

• Eisenbahnministerium (Japan), S. 483–485: 鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在 (Die Bahnhofsliste – Stand 1. Oktober 1937), Tokio, 1937

Einzelnachweise

1. ↑ Korea. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 6: Güterverkehr–Krisen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. 407-412.
2. ↑ 朝鮮総督府官報 (Das Amtsblatt des Generalgouverneurs von Korea), 明治号外, 24. November 1911 (japanisch)
3. ↑ 百年の鉄道旅行−Die Situation am 38. Breitengrad in Korea (japanisch)