Gustav Wittfeld

Gustav Wittfeld (* 27. Oktober 1855 in Aachen; † 24. September 1923 in Berlin) war ein deutscher Maschinenbau-Ingenieur und preußischer Baubeamter.

Als Sohn eines Aachener Tuchfabrikanten erhielt Gustav Wittfeld eine allgemeine Schulausbildung^[1] bis zur bestandenen Prüfung mit 17 Jahren.^[2] Zur Vorbereitung auf sein Studium nahm er danach eine Anstellung als Praktikant in der Maschinenbaufabrik A. Moser in seiner Geburtsstadt an.^[2]

1874 begann Wittfeld das Studium an der Königlich Rheinisch-Westphälischen Polytechnischen Schule zu Aachen und beendete das Studium 1878 mit dem Examen als Bauführer im Fach Maschinenbau.^[2] Dazwischen eignete Wittfeld sich im Selbststudium Kenntnisse auf dem damals noch neuen Gebiet der Elektrotechnik an. Er fuhr dann drei Monate^[2] – nach anderer Quelle bis 1881^[1] – als Heizer auf einer Lokomotive mit und erhielt danach eine Anstellung bei der Main-Weser-Bahn.^[1][2]

1883 legte Wittfeld sein Zweites Staatsexamen ab. Für seine Leistungen erhielt er ein Stipendium vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten, mit dem er längere Studienreisen finanzieren konnte.^[1][2] Im Wortlaut meldete dazu das Centralblatt der Bauverwaltung:

1884 wurde Wittfeld zum Regierungsbaumeister (Assessor) ernannt und war im maschinentechnischen Büro am Bau des Frankfurter Hauptbahnhofs mit Entwurf und Ausführung maschineller Anlagen befasst. 1890 ging er nach Dortmund, wo er ein Jahr in der Zentralwagenwerkstatt tätig war. Danach wurde er zur Königlichen Eisenbahndirektion Berlin versetzt und im Januar 1892 zum Königlichen Eisenbahninspektor ernannt.

Im Dezernat für die Konstruktion und Beschaffung von Lokomotiven war Wittfeld an den Arbeiten zu den preußischen Normalien für den Lokomotivbau maßgeblich beteiligt.

Auf Anregung von Wittfeld begannen die Eisenbahnverwaltung und die AEG 1902 mit Versuchen, Einphasenwechselstrom anstelle des damals bevorzugten Drehstroms und Gleichstroms für Traktionszwecke einzusetzen. Das geschah bis 1906 auf der 4,1 km langen Vorortstrecke Niederschöneweide-Spindlersfeld (bei Berlin) mit 6 kV und 25 Hz. Eine Fortführung fand diese Technik dann bei der Elektrifizierung der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, an der wiederum auch Wittfeld beteiligt war.

1904 entstanden aufgrund einer Ausschreibung des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure unter Wittfelds federführender Mitwirkung in Zusammenarbeit mit dem Oberingenieur Michael Kuhn von der Firma Henschel & Sohn die zwei Versuchs-Dampflokomotiven „Altona 561 und Altona 562“ mit windschnittiger Verkleidung und Stirnführerstand. Die „Altona 561“ kam bei den Schnellfahrversuchen mit Dampflokomotiven zwischen Marienfelde und Zossen kurzzeitig zum Einsatz. Nachdem sich diese Fahrzeuge als kostspieliger Fehlschlag erwiesen hatten, arbeitete Wittfeld wieder an der elektrischen Zugförderung und war dabei maßgeblich beteiligt an der Konstruktion der frühen preußischen Elektrolokomotiven, z. B. ES 1 bis ES 3.

1907 ließ er fünf dreiachsige Abteil-Reisezugwagen zu Akkumulatortriebwagen umbauen, die sich im Einsatz auf den Strecken um Mainz bewährten. Gleichzeitig arbeitete Wittfeld intensiv an der Entwicklung der neuen Akkumulatortriebwagen der Gattung AT 3, die später als Wittfeld-Akkumulatortriebwagen bezeichnet wurden. Diese waren zuletzt bei der Deutschen Bundesbahn noch bis 1962 im Einsatz.

Infolge dieser Bemühungen wurde Wittfeld 1908 zum Geheimen Oberbaurat befördert.^[4]

1913 wurde Gustav Wittfeld vom preußischen König der Rote Adler-Orden II. Klasse mit Eichenlaub und der Königlichen Krone^[5] und im März 1917 das Komturkreuz II. Klasse des Großherzoglich Hessischen Verdienst-Ordens Philipps des Großmütigen verliehen.^[6]

1917 verlieh ihm die Technische Hochschule (Berlin-)Charlottenburg für seine Arbeiten zur Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken und -fahrzeugen die Ehrendoktorwürde (Dr.-Ing. E. h.) „in Anerkennung seiner hervorragenden Verdienste um die Entwicklung des elektrischen Betriebes für Voll- und Nebenbahnen und um die wirtschaftliche Ausnutzung der Brennstoffe“.^[7]

1918 noch zum Wirklichen Geheimen Oberbaurat befördert,^[8] trat Gustav Wittfeld 1920 in den Ruhestand.^[9]

Gesundheitlich angeschlagen wählte Wittfeld schließlich 1923 den Freitod im Alter von 67 Jahren.

Nach ihm ist die Wittfeldstraße im Ortsteil Berlin-Staaken benannt.^[2]

• Wilhelm Wechmann: Gustav Wittfeld †. In: Zentralblatt der Bauverwaltung, 43. Jahrgang 1923, Nr. 85/86 (vom 24. Oktober 1923), S. 515.
• R. Gutmann: Wittfeld, Gustav. In: Conrad Matschoss (Hrsg.): Männer der Technik. VDI-Verlag, Berlin 1925, S. 298.

1. ↑ ^{a b c d} Text in: Historische Persönlichkeiten auf Berliner Friedhöfen
2. ↑ ^{a b c d e f g} Wittfeldstraße. In: Straßennamenlexikon des Luisenstädtischen Bildungsvereins (beim Kaupert)
3. ↑ Centralblatt der Bauverwaltung, 4. Jahrgang 1884, Nr. 29 (vom 19. Juli 1884) S. 293.
4. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 28. Jahrgang 1908, Nr. 17 (vom 29. Februar 1908) S. 117.
5. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 33. Jahrgang 1913, Nr. 46 (vom 11. Juni 1913) S. 302.
6. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 37. Jahrgang 1917, Nr. 25 (vom 24. März 1917) S. 157.
7. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 38. Jahrgang 1918, Nr. 1/2 (vom 2. Januar 1918) S. 8.
8. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 38. Jahrgang 1918, Nr. 21 (vom 9. März 1918) S. 97.
9. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 40. Jahrgang 1920, Nr. 99 (vom 11. Dezember 1920) S. 617.