Grumman AF
| Grumman AF Guardian | |
|---|---|
 Grumman AF-2S des U.S. Museum of Naval Aviation | |
| Typ | U-Jagd-Flugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Grumman Aircraft Engineering Corporation |
| Erstflug | 19. Dezember 1945 |
| Indienststellung | Oktober 1950 |
| Produktionszeit | 1950 bis 1953 |
| Stückzahl | 389 |
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Die Grumman AF Guardian war ein U-Boot-Abwehrflugzeug (ASW) der United States Navy. Die Guardian ist bis heute das größte jemals in Serie produzierte einmotorige Kolbenmotorflugzeug.[1]
Konstruktion
Die AF Guardian wurde ursprünglich als Torpedobomber mit Strahl- und Propellertriebwerk geplant, um sich Angriffen schneller entziehen zu können. Das Strahltriebwerk machte aber große Probleme, und es wurde nie im Flug eingesetzt. Die Maschine sollte zusammen mit einer unbewaffneten Version mit Suchradar als sogenanntes Hunter/Killer-Team eingesetzt werden. Diese Hunter/Killer-Teams bestanden aus einer Maschine mit Bomben oder Torpedos und einer Maschine mit Suchradar.
Geschichte
Die AF sollte ursprünglich die TBF Avenger bei der US Navy ersetzen. Sie ging aus den drei Prototypen XTB3F (Grumman G-70) hervor, die das Bureau of Aeronautics 1946 bei Grumman in Auftrag gegeben hatte. Die XTB3F-1 Guardian flog das erste Mal am 19. Dezember 1945. Fünf Tage nach dem Erstflug kam die Marine zu dem Ergebnis, dass sie eigentlich keinen neuen Torpedobomber brauchte. Das Programm wurde aber 1947 wieder aktiviert, um die U-Boot-Abwehr durch ein Hunter/Killer-Team zu verwirklichen. Dabei suchte ein Flugzeug U-Boote mittels Radar (der „Hunter“ = Jäger), während ein zweites Flugzeug dazu diente, die U-Boote anzugreifen (der „Killer“ = Zerstörer). Im Mai 1948 bestellte die Marine 30 Maschinen und im Oktober 1948 flog der ursprüngliche dritte Prototyp XTB3F-1S, bei dem das Strahltriebwerk durch zusätzliche Avionik und Kraftstoff ersetzt wurden. Die als Hunter/Killer modifizierten Flugzeuge AF-2W und AF-2S flogen erstmals im November 1948. Im Februar 1949 prüfte das Patuxent River Naval Air Test Center die Guardian auf ihre Diensttauglichkeit und kurz darauf lagen auch schon die ersten Serienaufträge für die beiden Versionen AF-2S und AF-2W vor. Die erste Staffel, die die Guardian flog, war die VS-25 auf dem Marinefliegerhorst North Island am 18. Oktober 1950. Die Karriere der Guardian sollte allerdings nicht lange dauern. Schon am 31. August 1955 wurde sie durch die S-2 Tracker ersetzt, die die Hunter/Killer-Aufgaben in einem Flugzeug vereinte. Sie flog aber einige Kampfeinsätze in Korea.[2]
Versionen
- XTB3F-1
- Prototyp eines Torpedobombers, zwei gebaut.
- XTB3F-1S
- Prototyp mit großem Radar unter dem Rumpf (Umbau aus XTB3F).
- AF-2S
- Diese Version war der Waffenträger des Hunter/Killer-Teams. Intern ließ sich eine Waffenlast von bis zu 1814 kg mitführen. Am Träger unter den Flügeln ließen sich 6 HVAR-Raketen oder 113-kg-Wasserbomben mitführen. Unter dem rechten Flügel hing ein Radarbehälter AN/APS-31 und unter dem rechten Flügel ein Hochleistungsscheinwerfer AN/AVQ-2. Außerdem konnte diese Version noch Sonarbojen mitführen. Von dieser Version wurden 193 Flugzeuge gebaut.
- AF-2W
- unbewaffnete Version mit Radargerät AN/APS-20, 153 Flugzeuge gebaut.
- AF-3S
- verbesserte Version der AF-2S. Sie führten noch zusätzliche ASW-Ausrüstung mit, z. B. einen MAD-Ausleger, 40 gebaut.
Produktion
Abnahme der Grumman AF durch die US Navy:[3]
| Version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AF-2S | 1 | 25 | 58 | 110 | 14 | 208 |
| AF-2W | 1 | 26 | 50 | 60 | 16 | 153 |
| AF-3S | 25 | 25 | ||||
| SUMME | 2 | 51 | 108 | 170 | 55 | 386 |
Technische Daten
| Kenngröße | Daten Grumman AF-2S Guardian |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 13,21 m |
| Spannweite | 18,49 m |
| Höhe | 4,93 m |
| Flügelfläche | 52,02 m² |
| Flügelstreckung | 6,6 |
| Leermasse | 6613 kg |
| max. Startmasse | 11.567 kg |
| Triebwerk | ein 18-Zylinder-Doppelsternmotor Pratt & Whitney R-2800-48W mit 1780 kW (2420 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 510 km/h in 4875 m Höhe |
| Dienstgipfelhöhe | 9905 m |
| Reichweite | 2414 km |
| Bewaffnung | ein 907-kg-Torpedo oder zwei 907-kg-Bomben oder zwei 726-kg-Wasserbomben |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Scott Johnson: Grumman’s Goliath, Aeroplane Monthly, Juli 1979, S. 367
- ↑ FliegerRevue März 2012, S. 52–55, Grumman AF-2 Guardian
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1949, S. 164 ff.; 1951, S. 153 ff.; 1952, S. 153 ff.; 1953, S. 185
Auf dieser Seite verwendete Medien
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US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
A U.S. Navy Grumman AF-2S Guardian from Anti-Submarine Squadron 37 (VS-37) "Rooster Tails" landing on board the escort carrier USS Badoeng Strait (CVE-116) on 1 April 1954. This was the ship's 20,000th landing.
A Grumman AF-2S Guardian (BuNo 124780) photographed from below with an opened weapons bay.
The U.S. Navy anti-submarine "hunter-killer-team" of the early 1950s: The Grumman AF-2W Guardian "hunter" (with APS-20-radar), and the AF-2S "killer" (background) of anti-submarine squadron VS-25.
A Grumman AF-2S Guardian of the Museum of Naval Aviation painted in the colours of antisubmarine aquadron VS-25 pictured in flight.
Officil NMNA description: "Accepted by the U.S. Navy 6 July 1950, the museum's AF-2S entered squadron service with Experimental and Development Squadron (VX) 1 at Naval Air Station (NAS) Key West, Florida, where it served as a flight test aircraft until February 1952. Between 1952 and 1956, it flew with various Naval Air Reserve Units at NAS Jacksonville, Florida, NAS Willow Grove, Pennsylvania, and NAS South Weymouth, Massachusetts. Stricken from the Navy inventory at the naval storage facility at Litchfield Park, Arizona, on 17 December 1956, the aircraft was eventually sold in 1958 to Clayton Curtis of Frontier Airways. At the time of sale, it had accumulated 1469 hours of flight time. Subsequently acquired by Aero Union Corporation of Reading, California, in 1962, the aircraft served as an aerial tanker fighting forest fires until 1978, at which time it began flying on the exhibition circuit. Fully restored, it was acquired by the museum in 1980. As the seventh AF-2S version of the Guardian built by Grumman, the aircraft was one of the earliest in service and, at the time of its acquisition, it was the only flying example of its kind. Painted in the markings of Antisubmarine Squadron (VS) 25, one of the first squadrons to operate the AF, the aircraft resides in the west wing of the museum. The "30" painted on the cowling is not historically accurate but instead stems from the aircraft's days as a fire fighter. At that it had the radio call sign "Red 30.""Line drawings of the Grumman AF-2S Guardian from the "Standard Aircraft Characteristics" publication put out by BuAer. It shows the dimensions and general arrangement of various aircraft systems.