Großer Preis von Spanien 1974
Renndaten | ||
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4. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
![]() | ||
Name: | XX Gran Premio de España | |
Datum: | 28. April 1974 | |
Ort: | San Sebastián de los Reyes | |
Kurs: | Circuito Permanente del Jarama | |
Länge: | 285,936 km in 84 Runden à 3,404 km | |
Geplant: | 306,36 km in 90 Runden à 3,404 km | |
Wetter: | Regen | |
Zuschauer: | ~ 15.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:18,44 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:20,83 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Spanien 1974 fand am 28. April auf dem Circuito Permanente del Jarama in der Nähe von Madrid statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Berichte
Hintergrund
Während der vierwöchigen Pause zwischen dem Großen Preis von Südafrika und dem nächsten WM-Lauf in Spanien hatte James Hunt die Fachwelt mit einem Sieg bei der nicht zur Weltmeisterschaft zählenden BRDC International Trophy in Silverstone überrascht.
Zusätzlich zu den in der bisherigen Saison üblichen Teilnehmern wurden zwei neue Teams für den Großen Preis von Spanien angemeldet. Zum einen war dies Chris Amon, der erstmals mit eigenem Fahrzeug unter dem Teamnamen Chris Amon Racing antrat und zum anderen das Team Trojan, das mit Unterstützung von Ron Tauranac entstanden war und mit Tim Schenken als Fahrer gemeldet wurde. Tyrrell meldete erstmals ein Exemplar des neuen Modells 007 für Jody Scheckter.
Bei Shadow wurde Brian Redman als Ersatz für den tödlich verunglückten Peter Revson verpflichtet. Brabham-Chef Bernie Ecclestone entschloss sich, den Paydriver Richard Robarts durch den zahlungskräftigeren Rikky von Opel zu ersetzen. Dadurch verlor das Team Ensign Racing seinen zum damaligen Zeitpunkt einzigen Fahrer und trat demzufolge nicht an.
Training
Niki Lauda sicherte sich zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, indem er samstags die während des Freitagstrainings von Ronnie Peterson aufgestellte Bestzeit um lediglich drei Hundertstelsekunden unterbot. Sein Teamkollege, der in der Weltmeisterschaft führende Clay Regazzoni, qualifizierte sich für den dritten Startplatz vor McLaren-Pilot Emerson Fittipaldi. Die dritte Reihe teilte sich Jacky Ickx mit Carlos Reutemann.
Das Training wurde von einem schweren Unfall des Italieners Vittorio Brambilla überschattet, den dieser zwar unverletzt überstand, auf die Teilnahme am Rennen jedoch verzichten musste.[1]
Rennen
Regen am Renntag verursachte eine starke Gischtentwicklung hinter den Fahrzeugen, sodass zu Beginn des Rennens lediglich der Führende Peterson freie Sicht hatte. Die Reihenfolge der Verfolger Lauda, Regazzoni, Ickx und Fittipaldi blieb zu Beginn für mehrere Runden identisch, wobei Fittipaldi Probleme mit Fehlzündungen hatte, deren Auswirkungen sich allerdings erst bemerkbar machten, als Scheckter ihn in der elften Runde auf abtrocknender Strecke nahezu kampflos überholte.
Wenig später steuerten einige Fahrer ihre Boxen an, um auf Trockenreifen zu wechseln. Kurz darauf fiel Ickx aufgrund eines Bremsdefektes aus, der durch ein unzureichend befestigtes Rad ausgelöst worden war. Auch sein Teamkollege Peterson musste wegen eines technischen Defektes aufgeben, sodass man beim Team Lotus den zweiten Totalausfall in Folge zu verzeichnen hatte.
Infolgedessen führte Niki Lauda vor Clay Regazzoni, Hans-Joachim Stuck und Arturo Merzario. Dieser verunfallte in der 38. Runde schwer, wobei er mit seinem Wagen jenseits der Barrieren unmittelbar neben einer Gruppe Fotografen landete. Nur durch Glück kam dabei niemand zu Schaden.
Sechs Runden vor dem geplanten Ende wurde das Rennen nach Ablauf von zwei Stunden abgebrochen. Niki Lauda erzielte seinen ersten Grand-Prix-Sieg, der durch Clay Regazzoni zu einem Ferrari-Doppelsieg aufgewertet wurde. Stuck, der eine starke Leistung zeigte und lange auf Podestkurs gefahren war, wurde im letzten Drittel des Rennens von Fittipaldi überholt.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 1:18,44 | 156,226 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:18,47 | 156,167 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:18,78 | 155,552 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:19,25 | 154,630 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:19,28 | 154,571 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:19,37 | 154,396 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:19,54 | 154,066 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:19,66 | 153,834 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:19,81 | 153,545 km/h | DNS |
10 | ![]() | ![]() | 1:19,86 | 153,449 km/h | 9 |
11 | ![]() | ![]() | 1:19,87 | 153,429 km/h | 10 |
12 | ![]() | ![]() | 1:20,03 | 153,123 km/h | 11 |
13 | ![]() | ![]() | 1:20,20 | 152,798 km/h | 12 |
14 | ![]() | ![]() | 1:20,46 | 152,304 km/h | 13 |
15 | ![]() | ![]() | 1:20,52 | 152,191 km/h | 14 |
16 | ![]() | ![]() | 1:20,54 | 152,153 km/h | 15 |
17 | ![]() | ![]() | 1:20,65 | 151,945 km/h | 16 |
18 | ![]() | ![]() | 1:20,65 | 151,945 km/h | 17 |
19 | ![]() | ![]() | 1:20,80 | 151,663 km/h | 18 |
20 | ![]() | ![]() | 1:20,99 | 151,308 km/h | 19 |
21 | ![]() | ![]() | 1:21,32 | 150,694 km/h | 20 |
22 | ![]() | ![]() | 1:21,35 | 150,638 km/h | 21 |
23 | ![]() | ![]() | 1:21,43 | 150,490 km/h | 22 |
24 | ![]() | ![]() | 1:21,79 | 149,828 km/h | 23 |
25 | ![]() | ![]() | 1:21,85 | 149,718 km/h | 24 |
26 | ![]() | ![]() | 1:21,89 | 149,645 km/h | 25 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:21,96 | 149,517 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:22,09 | 149,280 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 84 | 1 | 2:00:29,56 | 1 | 1:20,83 | |
2 | ![]() | ![]() | 84 | 1 | + 35,61 | 3 | 1:21,18 | |
3 | ![]() | ![]() | 83 | 1 | + 1 Runde | 4 | 1:21,23 | |
4 | ![]() | ![]() | 82 | 1 | + 2 Runden | 13 | 1:22,49 | |
5 | ![]() | ![]() | 82 | 1 | + 2 Runden | 9 | 1:21,47 | |
6 | ![]() | ![]() | 82 | 1 | + 2 Runden | 8 | 1:21,54 | |
7 | ![]() | ![]() | 81 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:22,91 | |
8 | ![]() | ![]() | 81 | 0 | + 3 Runden | 16 | 1:22,80 | |
9 | ![]() | ![]() | 81 | 0 | + 3 Runden | 17 | 1:21,73 | |
10 | ![]() | ![]() | 81 | 0 | + 3 Runden | 10 | 1:22,79 | |
11 | ![]() | ![]() | 80 | 0 | + 4 Runden | 15 | 1:23,21 | |
12 | ![]() | ![]() | 80 | 0 | + 4 Runden | 20 | 1:24,05 | |
13 | ![]() | ![]() | 78 | 0 | + 6 Runden | 14 | 1:23,49 | |
14 | ![]() | ![]() | 76 | 1 | DNF | 25 | 1:23,85 | Dreher |
— | ![]() | ![]() | 73 | 2 | NC | 12 | 1:22,90 | nicht gewertet |
— | ![]() | ![]() | 43 | 0 | DNF | 19 | 1:23,77 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 37 | 0 | DNF | 7 | 1:22,28 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 35 | 0 | DNF | 18 | 1:23,96 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 27 | 0 | DNF | 22 | 1:27,18 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 26 | 1 | DNF | 5 | 1:32,66 | Bremsdefekt |
— | ![]() | ![]() | 23 | 1 | DNF | 2 | 1:29,17 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 22 | 0 | DNF | 23 | 1:31,00 | Bremsdefekt |
— | ![]() | ![]() | 14 | 0 | DNF | 24 | 1:32,99 | Ölverlust |
— | ![]() | ![]() | 12 | 1 | DNF | 6 | 1:35,76 | Dreher |
— | ![]() | ![]() | 2 | 0 | DNF | 11 | 1:48,12 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Oktober 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 12. Oktober 2011)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 9. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Oktober 2011)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Track map of Circuito Permanente del Jarama, layout 1980-1989
Flag of Liechtenstein 1937—1982.
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".