Großer Preis von Spanien 1954

 Großer Preis von Spanien 1954

Renndaten
9. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954
Name:	XII Gran Premio de España
Datum:	24. Oktober 1954
Ort:	Barcelona, Spanien
Kurs:	Circuit de Pedralbes
Länge:	505,28 km in 80 Runden à 6,316 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Italien Alberto Ascari	Italien Lancia
Zeit:	2:18,1 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Italien Alberto Ascari	Italien Lancia
Zeit:	2:20,4 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari
Zweiter:	Italien Luigi Musso	Italien Maserati
Dritter:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes

Der Große Preis von Spanien 1954 (offiziell XII Gran Premio de España) fand am 24. Oktober auf dem Circuit de Pedralbes in Barcelona statt und war das neunte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.

Bericht

Hintergrund

Der Große Preis von Spanien fand 1954 zum zweiten Mal in der Formel-1-Geschichte nach zwei Jahren Pause wieder statt. Beim Großen Preis von Spanien 1951 gewann Juan Manuel Fangio seine erste Fahrerweltmeisterschaft. 1955 war ein weiterer Grand Prix auf dem Circuit de Pedralbes geplant, wurde aber infolge der Katastrophe von Le Mans 1955 abgesagt. Anschließend gab es nie wieder ein Formel-1-Rennen auf dieser Rennstrecke. Der nächste Große Preis von Spanien wurde erst wieder 1967 ausgetragen, nun auf dem Circuito del Jarama.

Beim Saisonfinale 1954 waren der Weltmeistertitel für Fangio und die Vizeweltmeisterschaft für seinen argentinischen Landsmann José Froilán González bereits entschieden. Lediglich Platz drei in der Fahrerwertung war noch offen zwischen dem Briten Mike Hawthorn und dem Franzosen Maurice Trintignant.

Fangio gewann in dieser Saison bereits sechs der vorherigen acht Rennen und ging somit als Favorit an den Start. In den vorausgegangenen Rennen zeigte sich die Dominanz des Mercedes-Teams, das einen Großteil der Rennen gewann, Ferrari und Maserati hielten jedoch in den vorangegangenen Rennen gut mit Mercedes mit, entschieden aber mangels Zuverlässigkeit und fehlender Höchstgeschwindigkeit ihrer Wagen keines für sich.

Der Grand Prix von Spanien brachte das lang erwartete Debüt von Lancia in der Formel 1. Der Lancia D50 unterschied sich von den anderen Formel-1-Wagen durch eine eher schlichte Form und die auffälligen Seitenkästen.

Sie dienten als Treibstofftanks sowie als aerodynamisches Hilfsmittel zur konstanten Ableitung von Luft zwischen den Reifen. Lancia war das erste Team, das die Seitenkästen als aerodynamisches Hilfsmittel derart nutzte und war den Mercedes in dieser Hinsicht voraus. Der V8-Motor des Lancia D50 war im Vergleich zur Konkurrenz als tragendes Teil der Gesamtkonstruktion in den Wagen eingebaut, was dem Auto zusätzliche Stabilität verlieh.^[1] Für das Team fuhren der ehemalige Weltmeister Alberto Ascari und sein italienischer Landsmann Luigi Villoresi.

Maserati ging mit fünf Fahrzeugen an den Start, Ferrari und Gordini nur noch mit jeweils zwei Wagen, Ferrari setzte keinen Wagen für González ein. Des Weiteren nahmen viele private Teams und Fahrer mit privaten Wagen am Rennen teil. Der Schweizer Ottorino Volonterio fuhr sein erstes Formel-1-Rennen, Prinz Bira und Jacques Swaters beendeten nach dem Rennen ihre Formel-1-Karrieren. Der Große Preis von Spanien 1954 war bis zum Großen Preis von Australien 2019 das letzte Rennen, an dem ein Fahrer aus Thailand (Alexander Albon) teilnahm.

Training

Das Training zum Großen Preis von Spanien 1954 wurde vom neuen Lancia-Team dominiert. Ascari fuhr im Lancia D50 mit 2:18,1 Minuten die schnellste Runde und war damit eine Sekunde schneller als der zweitplatzierte Fangio im Mercedes. Die ersten beiden Positionen der Startaufstellung hatten somit die beiden zweimaligen Weltmeister dieser Zeit inne, was ein spannendes Rennen versprach. Platz drei ging an Hawthorn im Ferrari, Platz vier an Harry Schell im privaten Maserati. Schell war der einzige Fahrer mit einem privaten Wagen, der eine gute Startposition erzielte. Alle anderen Startplätze waren von der Pole-Position bis Platz 13 von den vier Spitzenteams Lancia, Mercedes, Ferrari und Maserati belegt. Gordini enttäuschte mit Startplatz 16 von Jacques Pollet erneut. Peter Collins im Vanwall verunfallte im Training und konnte nicht am Rennen teilnehmen.

Rennen

Beim Start kamen Schell und Trintignant am besten weg und gewannen mehrere Positionen. Schell erkämpfte sich die Führung vor Hawthorn, Ascari und Trintignant und führte das erste Mal in seiner Karriere ein Rennen an. Allerdings begann er das Rennen mit nur halb gefüllten Tanks. Bereits nach einer Runde schied mit Villoresi der erste Lancia wegen Bremsproblemen aus, während Ascari im zweiten Lancia die Führung zurückeroberte. Er führte daraufhin überlegen das Feld an, schied aber bereits in Runde neun mit Kupplungsschaden aus. Schell führte nun wieder vor den beiden Ferrari-Piloten Trintignant und Hawthorn. Der Druck durch die beiden schnelleren Verfolger zwang Schell wenige Runden später in einen Fahrfehler. Schell fuhr weiter, fiel aber bis Platz vier hinter Fangio zurück. Trintignant hatte nun, ebenfalls erstmals in seiner Karriere, die Führung inne, schied allerdings nur kurze Zeit später infolge technischer Schwierigkeiten aus. Das gleiche Schicksal erlitten in dieser Phase des Rennens Stirling Moss und beide Gordini-Fahrer. Das Rennen verzeichnete eine hohe Ausfallquote, von 21 gestarteten Wagen erreichten nur 9 das Ziel. Wie in den Rennen zuvor fiel mehr als die Hälfte der Fahrer aus, und die Zuverlässigkeit war das Schlüsselkriterium bei der Entscheidung um die ersten Plätze. Eine der Ursachen für die hohe Ausfallquote waren umherfliegende Zeitungen, die die Lufteinlässe vieler Wagen verstopften.

In den letzten Rennrunden duellierten sich Hawthorn und Fangio um den Sieg. Fangio musste aber wegen ins Cockpit eindringenden Öls langsamer fahren und fiel zurück. Hawthorn siegte anschließend ungefährdet, gewann sein zweites von drei Rennen und sicherte sich den dritten Platz in der Fahrerwertung. Er verlängerte seinen Ferrari-Vertrag nach dem Rennen aber nicht und zog sich vorübergehend aus der Formel 1 zurück. Später kehrte er zurück und gewann 1958 mit Ferrari die Weltmeisterschaft.

Fangio hatte in der Schlussphase indessen mit Überhitzungsproblemen durch den Ölverlust zu kämpfen und wurde gegen Rennende noch von dem Maserati-Fahrer Luigi Musso überholt, der damit die ersten Punkte seiner Karriere holte und seine erste Podiumsplatzierung erreichte. Für Fangio war der Große Preis von Spanien 1954 das einzige Rennen seiner erfolgreichen Karriere, bei dem er auf Platz drei ins Ziel kam. Ascari fuhr die schnellste Rennrunde. Insgesamt war das Lancia-Debüt jedoch enttäuschend, da trotz überlegener Pole-Position und schnellster Rennrunde beide Fahrer relativ schnell mit Defekten ausfielen.

Die Saison endete mit einem Weltmeister Fangio, der die meisten Saisonrennen gewann, dessen Mercedes über die Saison hinweg dominierte, jedoch bei einigen Rennen von Ferrari geschlagen wurde. Fangio ist der einzige Formel-1-Weltmeister, der in einem Jahr für zwei Teams fuhr und dabei den Weltmeistertitel gewann.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Deutschland Daimler-Benz AG	02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C
	04	Deutschland Karl Kling
	06	Deutschland Hans Herrmann
Italien Maserati	08	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	10	Argentinien Roberto Mieres
	12	Italien Sergio Mantovani
	14	Italien Luigi Musso
	16	Spanien 1945 Chico Godia
Thailand B. Bira	18	Thailand Prinz Bira	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Frankreich 1946 Ecurie Rosier	20	Frankreich 1946 Robert Manzon	Ferrari 625F1	Ferrari 2.5 L4	P
	26	Frankreich 1946 Louis Rosier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6
Schweiz Emmanuel de Graffenried	22	Schweiz Emmanuel de Graffenried[# 1]	Maserati A6GCM/Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
		Schweiz Ottorino Volonterio[# 1]
Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	24	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	28	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Belgien Ecurie Francorchamps	30	Belgien Jacques Swaters	Ferrari 500/Ferrari 625F1	Ferrari 2.5 L4	E
Italien Scuderia Lancia	34	Italien Alberto Ascari	Lancia D50	Lancia 2.5 V8	P
	36	Italien Luigi Villoresi
Italien Scuderia Ferrari	38	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari 553 Squalo	Ferrari 2.5 L4	P
	40	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	42	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vanwall Special	Vanwall 2.4 L4	P
Frankreich 1946 Equipe Gordini	46	Frankreich 1946 Jean Behra	Gordini Type 16	Gordini 2.5 L6	E
	48	Belgien Jacques Pollet

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Emmanuel de Graffenried fuhr den Maserati mit der Nummer 22 bis zur 30. Runden des Rennens. In dieser übernahm Ottorino Volonterio das Cockpit.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Italien Alberto Ascari	Italien Lancia	2:18,100	164,65 km/h	01
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	2:19,100	163,46 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	2:20,600	161,72 km/h	03
04	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	2:20,600	161,72 km/h	04
05	Italien Luigi Villoresi	Italien Lancia	2:21,000	161,26 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	2:21,200	161,03 km/h	06
07	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	2:21,500	160,69 km/h	07
08	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Italien Ferrari	2:01,400	186,82 km/h	08
09	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Mercedes	2:21,900	160,24 km/h	09
10	Italien Sergio Mantovani	Italien Maserati	2:22,000	160,12 km/h	10
11	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	2:22,300	159,79 km/h	11
12	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	2:23,400	158,56 km/h	12
13	Spanien 1945 Chico Godia	Italien Maserati	2:24,200	157,68 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Italien Maserati	2:25,700	156,06 km/h	14
15	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	2:26,100	155,63 km/h	15
16	Belgien Jacques Pollet	Frankreich 1946 Gordini	2:27,400	154,26 km/h	16
17	Frankreich 1946 Robert Manzon	Italien Ferrari	2:27,500	154,15 km/h	17
18	Frankreich 1946 Jean Behra	Frankreich 1946 Gordini	2:27,800	153,84 km/h	18
19	Belgien Jacques Swaters	Italien Ferrari	2:28,000	153,63 km/h	19
20	Frankreich 1946 Louis Rosier	Italien Maserati	2:29,800	151,79 km/h	20
21	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	2:29,800	151,79 km/h	21

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	80		3:13:52,100	03
02	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	80		+ 1:13,200	07
03	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	79		+ 1 Runde	02
04	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	79		+ 1 Runde	11
05	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	79		+ 1 Runde	12
06	Spanien 1945 Chico Godia	Italien Maserati	76		+ 4 Runden	13
07	Frankreich 1946 Louis Rosier	Italien Maserati	74		+ 6 Runden	20
08	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Italien Maserati	74		+ 6 Runden	14
09	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	68		+ 12 Runden	15
–	Italien Sergio Mantovani	Italien Maserati	58		DNF	10
–	Schweiz Ottorino Volonterio	Italien Maserati	57		DNF	21
–	Schweiz Emmanuel de Graffenried Schweiz Ottorino Volonterio	Italien Ferrari	57		DNF	21
–	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	52		DNF	04
–	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Mercedes	50		DNF	09
–	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Italien Ferrari	47		DNF	08
–	Belgien Jacques Pollet	Frankreich 1946 Gordini	37		DNF	16
–	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	19		DNF	06
–	Frankreich 1946 Jean Behra	Frankreich 1946 Gordini	16		DNF	18
–	Belgien Jacques Swaters	Italien Ferrari	15		DNF	19
–	Italien Alberto Ascari	Italien Lancia	9		DNF	01
–	Frankreich 1946 Robert Manzon	Italien Ferrari	1		DNF	17
–	Italien Luigi Villoresi	Italien Lancia	1		DNF	05
DNS	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vereinigtes Konigreich Vanwall	–	–	–	–	–

WM-Stand nach dem Rennen

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, Zahlen in Klammern sind Streichresultate. Gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur										Punkte
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati/Mercedes	8		9*	8	(3,14*)	8	9*	(8)	(4)	42(57,14)
02	Argentinien José Froilán González	Ferrari	5*		(1,5)		8,14*	3	6	3*		25,14(26,64)
03	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari			1,5		6,14*	3		6	8	24,64
04	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari	3		6		2	4		2		17
05	Deutschland Karl Kling	Mercedes				6		4*			2	12
06	Vereinigte Staaten 48 Bill Vukovich	Kurtis Kraft		8								8
	Deutschland Hans Herrmann	Mercedes				1*			4	3		8
08	Italien Giuseppe Farina	Ferrari	6									6
	Italien Luigi Musso	Maserati									6	6
	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan	Kuzma		6								6
	Argentinien Roberto Mieres	Maserati							3		3	6
12	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati			4		0,14*					4,14
	Argentinien Onofre Marimon	Maserati					4,14*					4,14
14	Vereinigte Staaten 48 Jack McGrath	Kurtis-Kraft		4								4
	Italien Sergio Mantovani	Maserati						2	2			4
	Frankreich Robert Manzon	Ferrari				4						4
17	Thailand Prinz Bira	Maserati				3						3
18	Frankreich Elie Bayol	Gordini	2									2
	Italien Luigi Villoresi	Maserati				2						2
	Vereinigte Staaten 48 Mike Nazaruk	Kurtis-Kraft		2								2
	Italien Umberto Maglioli	Ferrari								2		2
	Belgien André Pilette	Gordini			2							2
23	Vereinigte Staaten 48 Troy Ruttman	Kurtis Kraft		1,5								1,5
	Vereinigte Staaten 48 Duane Carter	Kurtis Kraft		1,5								1,5
25	Italien Alberto Ascari	Maserati/Lancia					0,14*				1*	1,14
26	Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks	Kurtis Kraft		1*								1
27	Frankreich Jean Behra	Maserati					0,14*					0,14

Einzelnachweise

1. ↑ Lancia D50. In: grandprixhistory.org, abgerufen am 16. Juli 2013.

Weblinks

• Fotos bei f1-facts.com
• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de