Großer Preis von Spanien 1951

 Großer Preis von Spanien 1951

Renndaten
8. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951
Name:	XI Gran Premio de Espana
Datum:	28. Oktober 1951
Ort:	Barcelona
Kurs:	Barcelona
Länge:	442,12 km in 70 Runden à 6,316 km
Wetter:	heiß
Pole-Position
Fahrer:	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari
Zeit:	2:10,59 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Alfa Romeo
Zeit:	2:16,930 min (Runde 3)
Podium
Erster:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Alfa Romeo
Zweiter:	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari
Dritter:	Italien Giuseppe Farina	Italien Alfa Romeo

Der Große Preis von Spanien 1951 (offiziell XI Gran Premio de Espana) fand am 28. Oktober auf dem Circuit de Pedralbes in Barcelona statt und war das achte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951.

Berichte

Hintergrund

Vor dem letzten Rennen hatten noch Juan Manuel Fangio (27 Punkte) und Alberto Ascari (25 Punkte) gute Chancen, den WM-Titel zu gewinnen. Beide wären Weltmeister, wenn sie das Rennen gewinnen, unabhängig von der Platzierung des Konkurrenten. Gewinnt Ascari und Fangio wird Zweiter, so konnte Letzterer aufgrund der Streichresultate nur maximal 29 Punkte erreichen (wenn er zusätzlich die schnellste Runde dreht), Ascari hätte bei einem Sieg dann 30, da ihm die Punkte aus Frankreich gestrichen würden. Gewänne José Froilán González bei gleichzeitigem Ausfall seiner beiden Konkurrenten, wäre er dank eines dritten Platzes mehr der neue Champion.

Beide italienischen Werksteams traten mit je vier Wagen an. Die Fahrerbesetzung bot keine Überraschungen. Den vierten Alfa Romeo steuerte Emmanuel de Graffenried für den immer noch verletzten Consalvo Sanesi, bei Ferrari vergab man das vierte Fahrzeug an Piero Taruffi. Alfa Romeo hatte am Wagen Fangios eine zusätzliche per Pedal zu bedienende Klappe eingebaut, die dem Kompressor mehr Luft zuführte und die Leistung auf der Geraden nochmals erhöhte.^[1] Gordini war mit 3 Werkswagen am Start die von den französischen Piloten Maurice Trintignant, Robert Manzon und André Simon gefahren wurden. Ergänzt wurde das Feld um eine Reihe von privat gemeldeten Talbot-Lago und der Scuderia Milano, die zwei einheimische Fahrer (Francisco Godia-Sales und Juan Jover) in veralteten Maseratis einsetzte.

Training

Im Training lagen die Alfa Romeo und die Ferrari in etwa gleich auf. Ascari war im Ferrari schnellster vor Fangio im Alfa, González im Ferrari und Giuseppe Farina im Alfa Romeo.

Rennen

Die ersten drei Runden konnte sich Ascari an der Spitze halten, dann wurde er von Fangio verdrängt. Ab der sechsten Runde zeigte sich dann, dass Ferrari sich bei der Reifenwahl vertan hatte. Nacheinander kamen alle Fahrer mit mehr oder weniger großen Reifenproblemen an die Box. Es zeigte sich, dass die Idee, kleinere 16-Zoll-Hinterreifen zu montieren, um mehr Beschleunigung zu erzielen und so von den Alfa Romeo auf der langen Geraden nicht distanziert zu werden, dazu führte, dass die Reifen überhitzten und nicht lange hielten.^[2] Hinzu kam, dass die Ferrari um das Rennen ohne Tankstopp durchfahren zu können, größere Tanks eingebaut hatten, die das Gewicht der Fahrzeuge in der Anfangsphase erhöhte.

Dadurch gelangte Fangio zu einer komfortablen Führung. Ascari drehte sich in der neunten Runde und fiel durch den anschließenden Boxenstopp auf den sechsten Platz zurück. Die Boxenstopps der Alfa Romeos liefen problemlos und sie behaupteten ihre Führungsposition gegenüber dem jetzt bestplatzierten Ferrari von González. In Runde 17 musste Ascari nochmals neue Reifen aufziehen lassen und Taruffi blieb in der 30. Runde unverletzt, als er wegen eines defekten Reifens von der Strecke abkam.

In Runde 48 musste Luigi Villoresi wegen einer defekten Zündung aufgeben, und so blieb González als einziger Verfolger der Alfa Romeo übrig. Er hoffte darauf, dass er diese bei weiteren Tankstopps abfangen konnte, doch als in Runde 53 Fangio tatsächlich stoppte war sein Rückstand noch zu groß. Es gelang ihm allerdings an Farina vorbei zu gehen, als dieser in der 55. Runde stoppte. Er holte weiter auf Fangio auf, doch konnte er ihn bis zum Ende des Rennens nicht einholen. So gewann Fangio das letzte Rennen der Saison und sicherte sich gleichzeitig seinen ersten von fünf Fahrertiteln. Es sollte zudem das letzte Weltmeisterschaftsrennen von Alfa Romeo für fast 30 Jahre sein.^[3]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari	02	Italien Alberto Ascari	Ferrari 375	Ferrari	P
	04	Italien Luigi Villoresi
	06	Argentinien José Froilán González
	08	Italien Piero Taruffi
Frankreich Gordini	12	Frankreich Maurice Trintignant	Gordini Type 15GC	Gordini	E
	14	Frankreich Robert Manzon
	16	Frankreich André Simon
Thailand Ecurie Siam	18	Thailand Prinz Bira	Maserati 4CLT	Maserati	P
Italien Alfa Romeo Motorsport	20	Italien Giuseppe Farina	Alfa Romeo 159	Alfa Romeo	P
	22	Argentinien Juan Manuel Fangio
	24	Italien Felice Bonetto
	26	Schweiz Emmanuel de Graffenried
Frankreich Ecurie Rosier	28	Frankreich Louis Rosier	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot	D
	30	Monaco Louis Chiron
Frankreich Team Yves Giraud-Cabantous	32	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago T26C	Talbot	D
Frankreich Team Philippe Etancelin	34	Frankreich Philippe Étancelin	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot	D
Belgien Ecurie Belge	36	Belgien Johnny Claes	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot	D
Frankreich Team Georges Grignard	38	Frankreich Georges Grignard	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot	D
Italien Scuderia Milano	44	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	Maserati 4CLT	Maserati	P
	46	Spanien 1945 Juan Jover

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Startreihe
01	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari	2:10,590	1
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Alfa Romeo	2:12,270	1
03	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	2:14,010	1
04	Italien Giuseppe Farina	Italien Alfa Romeo	2:14,940	1
05	Italien Luigi Villoresi	Italien Ferrari	2:16,380	2
06	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Alfa Romeo	2:16,400	2
07	Italien Piero Taruffi	Italien Ferrari	2:16,800	2
08	Italien Felice Bonetto	Italien Alfa Romeo	2:21,800	3
09	Frankreich Robert Manzon	Frankreich Simca-Gordini	2:23,810	3
10	Frankreich André Simon	Frankreich Simca-Gordini	2:24,600	3
11	Frankreich Maurice Trintignant	Frankreich Simca-Gordini	2:25,250	3
12	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot-Lago	2:30,320	4
13	Frankreich Philippe Étancelin	Frankreich Talbot-Lago	2:31,000	4
14	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Frankreich Talbot-Lago	2:32,180	4
15	Belgien Johnny Claes	Frankreich Talbot-Lago	2:34,460	5
16	Frankreich Georges Grignard	Frankreich Talbot-Lago	2:36,580	5
17	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	Italien Maserati	2:37,450	5
18	Spanien 1945 Juan Jover	Italien Maserati	2:41,990	DNS
19	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	2:45,990	6
20	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot-Lago	2:46,780	6

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Alfa Romeo	70	2:46:54,100	02	2:16,930 (03.)
02	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	70	+ 54,2800	03
03	Italien Giuseppe Farina	Italien Alfa Romeo	70	+ 1:45,540	04
04	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari	68	+ 2 Runden	01
05	Italien Felice Bonetto	Italien Alfa Romeo	68	+ 2 Runden	08
06	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Alfa Romeo	66	+ 4 Runden	06
07	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot-Lago	64	+ 6 Runden	20	2:32,570
08	Frankreich Philippe Étancelin	Frankreich Talbot-Lago	63	+ 7 Runden	13	2:34,590
09	Frankreich Robert Manzon	Frankreich Simca-Gordini	63	+ 7 Runden	09
10	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	Italien Maserati	60	+ 10 Runden	17
–	Italien Luigi Villoresi	Italien Ferrari	48	DNF	05
–	Frankreich André Simon	Frankreich Simca-Gordini	48	DNF	10
–	Belgien Johnny Claes	Frankreich Talbot-Lago	37	DNF	15	2:26,000
–	Italien Piero Taruffi	Italien Ferrari	30	DNF	07
–	Frankreich Maurice Trintignant	Frankreich Simca-Gordini	25	DNF	11
–	Frankreich Georges Grignard	Frankreich Talbot-Lago	23	DNF	16	2:41,100
–	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Frankreich Talbot-Lago	7	DNF	14	2:40,260
–	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot-Lago	4	DNF	12	2:33,220
–	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	1	DNF	19
DNS	Spanien 1945 Juan Jover	Italien Maserati	–	–	18	–

WM-Stand nach dem Rennen (Endstand)

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, gleichfarbig markierte Felder zeigen eine Fahrzeugübernahme (Punkteteilung) an und Zahlen in Klammern sind Streichresultate.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur									Punkte
1.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	9*		(1*)	(5*)	6	7*		9*	31(37)
2.	Italien Alberto Ascari	Ferrari			6	(3)		8	8	3	25(28)
3.	Argentinien José Froilán González	Ferrari				(3)	8	4	6	6	24(27)
4.	Italien Giuseppe Farina	Alfa Romeo	4		8	(2)	(1*)		3*	4	19(22)
5.	Italien Luigi Villoresi	Alfa Romeo			4	4	4	3	(3)		15(18)
6.	Italien Piero Taruffi	Ferrari	6					2	2		10
7.	Vereinigte Staaten Lee Wallard	Kurtis Kraft		9*							9
8.	Italien Felice Bonetto	Alfa Romeo					3		2	2	7
9.	Vereinigte Staaten Mike Nazaruk	Kurtis Kraft		6							6
10.	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Ferrari				3					5
		BRM					2
11.	Italien Luigi Fagioli	Alfa Romeo				4					4
12.	Italien Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	3								3
	Vereinigte Staaten Andy Linden	Sherman		3							3
	Frankreich Louis Rosier	Talbot			3						3
15.	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Alfa Romeo	2								2
	Vereinigte Staaten Bobby Ball	Schroeder		2							2
	Vereinigte Staaten Jack McGrath	Kurtis Kraft		2							2
	Vereinigte Staaten Manuel Ayulo	Kurtis Kraft		2							2
	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Talbot			2						2

Einzelnachweise

1. ↑ Nye, Doug, Moss, Stirling; Fangio ein Pirelli-Album, Heel-Verlag Königswinter 1991, S. 81; (ISBN 3-89365-236-1)
2. ↑ Yates, Brook; Enzo Ferrari – Leben und Legende, Heyne Verlag München 1991, S. 215 (ISBN 3-453-05921-2)
3. ↑ Lang, Mike; Grand Prix 1950 – 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S. 36. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)