Großer Preis von Spanien 1934

Der IX. Große Preis von Spanien fand am 23. September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

Rennen

Obwohl zwischen dem Rennen in Spanien und dem nachfolgenden Großen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk-Ring bei Brünn eine Zeitspanne von nur einer Woche lag, waren bei diesem letzten Grande Épreuve der Saison die Teams aller fünf Grand-Prix-Hersteller vertreten. Vor allem Bugatti zeigte nach zuletzt beschämenden Auftritten hier klare Entschlossenheit und hatte den bereits etwas altmodisch wirkenden Rennwagen Bugatti Type 59 endlich einmal eine gründliche technische Feinabstimmung angedeihen lassen. Dazu war man sogar mit einem vierköpfigen Fahrerteam angereist, dem neben den Stammfahrern René Dreyfus, Jean-Pierre Wimille und Antonio Brivio nach längerer Unterbrechung auch wieder der italienische Spitzenpilot Tazio Nuvolari angehörte.

Obwohl das Quartett im Training überraschend gute Zeiten erzielte, waren nach den Ergebnissen der letzten Rennen dennoch die beiden deutschen Teams klar in der Favoritenrolle und schickten je zwei Wagen für Luigi Fagioli und Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W 25) sowie Hans Stuck und Hermann zu Leiningen (Auto Union Typ A^[1]) ins Rennen. Außenseiterchancen besaßen daneben auch die beiden Fahrer der Scuderia Ferrari, Achille Varzi und Louis Chiron mit ihren offiziell vom Werk zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B, während Maserati nur mit Privatfahrern vertreten war. Ganz besonderes Pech widerfuhr außerdem dem norwegischen Fahrer Eugen Bjørnstad, der mit seinem alten Alfa Romeo Typ „Monza“ ganze 2500 km Anreiseweg zurückgelegt hatte, um dann wegen Überschreitung des Maximalgewichts keine Starterlaubnis zu bekommen.

Wie schon bei den letzten Rennen zuvor kam Stuck mit seinem heckgetriebenen Auto-Union-Rennwagen vom Start am besten davon. Seine Führung währte aber dieses Mal nur drei Runden, bevor er sein Auto mit gerissener Ölleitung auf der Strecke abstellen musste. An seine Stelle rückte dann Caracciola auf Mercedes-Benz, hinter dem sich der erstaunlich schnelle Wimille vor dem zweiten Mercedes von Fagioli auf dem zweiten Rang behaupten konnte, obwohl sein immer noch zweisitzig ausgelegter und mit Seilzugbremsen versehener Bugatti zwischen den deutschen Silberpfeilen wie ein Relikt aus den 1920er Jahren wirkte. Wenig später kam sogar auch noch Nuvolari mit seinem Bugatti für einige Runden an Fagioli vorbei, bis zur zwölften Runde konnte sich der Mercedes-Fahrer dann jedoch auf die zweite Position nach vorne arbeiten.

Kurz nach Halbzeit des Rennens hatte der Italiener in Mercedes-Diensten schließlich den Rückstand auf seinen Stallgefährten an der Spitze aufgeholt und konnte ihn in der 18. Runde die Führung übernehmen. Caracciola, der immer noch unter den körperlichen Spätfolgen seines Unfalls von Monaco in 1933 litt, gab sich mit seiner zweiten Position im Anschluss zufrieden, so dass es Fagioli nun ruhiger angehen lassen konnte. Als Wimille mit dem bis dahin bestplatzierten Bugatti auf Rang drei für eine längere Reparatur die Boxen aufsuchen musste, war der Mercedes-Doppelsieg damit gesichert. Dennoch war Nuvolaris dritter Platz mit nur etwas mehr als einer Minute Rückstand auf den Sieger für Bugatti am Ende eine beachtliche Leistung.

Das Abschneiden von Alfa Romeo war dagegen enttäuschend. Chiron, der zwischenzeitlich auf Varzis Auto gewechselt hatte, wurde am Ende sogar noch von Stuck vom vierten Platz verdrängt, der seinerseits nach seinem frühen Ausfall ein Taxi genommen hatte, um zur Box zurückzukehren, wo er das Rennen dann mit dem Auto von zu Leiningen, allerdings mit schon erheblichem Rückstand, wieder aufnehmen konnte.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
NS-Staat Daimler-Benz AG	02	NS-Staat Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor⁠a	C
	18	Italien 1861 Luigi Fagioli
		NS-Staat Ernst Jakob Henne	RES⁠b	Mercedes-Benz W 25A	Mercedes-Benz M 25 A/B 3.7L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	04	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	M
	12	Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠c
	14	Dritte Französische Republik René Dreyfus
	28	Italien 1861 Antonio Brivio
NS-Staat Auto Union AG	06	NS-Staat Hans Stuck		Auto Union A	Auto Union 4.4L V16 Kompressor	C
	22	NS-Staat Hermann zu Leiningen⁠d
	22	NS-Staat August Momberger	DNS⁠e
Italien 1861 Scuderia Ferrari	08	Italien 1861 Achille Varzi⁠f		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	E
	16	Monaco Louis Chiron⁠g
		Italien 1861 Carlo Felice Trossi	RES
		Italien 1861 Gianfranco Comotti	RES
Italien 1861 Luigi Soffietti	10	Italien 1861 Luigi Soffietti		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd.	20	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	20	Vereinigtes Konigreich Whitney Straight	DNS⁠h
Dritte Französische Republik Ecurie Braillard	24	Dritte Französische Republik Robert Brunet		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	26	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto
Norwegen Eugen Bjørnstad	30	Norwegen Eugen Bjørnstad	EXC⁠i	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	GD

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

NS-Staat Caracciola		Dritte Französische Republik Wimille		NS-Staat Stuck
	Italien 1861 Varzi		Italien 1861 Soffietti
Italien 1861 Nuvolari		Dritte Französische Republik Dreyfus		Monaco Chiron
	Italien 1861 Fagioli		Dritte Französische Republik Lehoux
NS-Staat zu Leiningen		Dritte Französische Republik Brunet		Dritte Französische Republik Falchetto
	Italien 1861 Brivio

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Luigi Fagioli	NS-Staat Mercedes-Benz	30		3:19:41,600	9
02	NS-Staat Rudolf Caracciola	NS-Staat Mercedes-Benz	30		+ 42,800	1
03	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Dritte Französische Republik Bugatti	30		+ 1:07,400	6
04	NS-Staat Hermann zu Leiningen NS-Staat Hans Stuck	NS-Staat Auto Union	30		+ 1:22,400	11
05	Italien 1861 Achille Varzi Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	30		+ 2:08,500	4
06	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	30		+ 6:41,200	2
07	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	29		+ 1 Runde	7
08	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Italien 1861 Maserati	29		+ 1 Runde	10
09	Monaco Louis Chiron Italien 1861 Gianfranco Comotti	Italien 1861 Alfa Romeo	28		+ 2 Runden	8
10	Italien 1861 Luigi Soffietti	Italien 1861 Maserati	27		+ 3 Runden	5
11	Italien 1861 Antonio Brivio	Dritte Französische Republik Bugatti	27		+ 3 Runden	14
—	Dritte Französische Republik Robert Brunet	Italien 1861 Maserati	22		DNF	12		Unfall
—	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	Italien 1861 Maserati	19		DNF	13		Kupplungsschaden
—	NS-Staat Hans Stuck	NS-Staat Auto Union	3		DNF	3	6:20,000	defekte Ölpumpe

Weblinks

Commons: Großer Preis von Spanien 1934 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Leif Snellman, Felix Muelas: IX° GRAN PREMIO de ESPAÑA. www.kolumbus.fi, 4. April 2013, abgerufen am 28. Januar 2020 (englisch). 
• IX Gran Premio de España. www.teamdan.com, abgerufen am 7. September 2014 (englisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt