Großer Preis von San Marino 1994

 Großer Preis von San Marino 1994

Renndaten
3. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994
Name:	14° Gran Premio di San Marino
Datum:	1. Mai 1994
Ort:	Imola
Kurs:	Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Länge:	292,32 km in 58 Runden à 5,04 km
Wetter:	sonnig
Pole-Position
Fahrer:	Brasilien Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
Zeit:	1:21,548 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
Zeit:	1:24,335 min (Runde 10)
Podium
Erster:	Deutschland Michael Schumacher	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford
Zweiter:	Italien Nicola Larini	Italien Ferrari
Dritter:	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot

Der Große Preis von San Marino 1994 (offiziell 14º Gran Premio di San Marino) fand am 1. Mai auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari im italienischen Imola statt und war das dritte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 sowie das erste der Saison in Europa. Das Rennwochenende wurde von schweren Unfällen überschattet, bei denen der österreichische Pilot Roland Ratzenberger und der dreimalige brasilianische Weltmeister Ayrton Senna zu Tode kamen und zahlreiche weitere Personen verletzt wurden.

Das Rennen führte zu einer gesteigerten Beachtung der Sicherheit in der Formel 1. Die Formel-1-Fahrervereinigung GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) wurde neu gegründet, die Sicherheit vieler Rennstrecken und die der Wagen wurden erhöht und etliche Regeländerungen beschlossen. Gerichtliche Auseinandersetzungen im Zusammenhang mit Sennas Tod endeten erst 2005.

Berichte

Hintergrund

Nach dem Großen Preis des Pazifiks führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 13 Punkten vor Rubens Barrichello und 14 Punkten vor Damon Hill. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit zehn Punkten vor Ferrari und mit 13 Punkten vor Jordan-Hart.

Johnny Herbert bestritt seinen 50. und Gerhard Berger seinen 150. Grand Prix.

Mit Senna (dreimal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.

Senna, in den vorherigen beiden Rennen jeweils vorzeitig ausgeschieden, hatte Schwierigkeiten damit, die richtige Abstimmung für seinen Wagen zu finden. Er und sein Teamkollege Hill hatten ihr Cockpit inklusive Lenksäule und Monocoque modifizieren lassen, um mehr Bewegungsfreiheit zu erhalten.^[1]

Qualifying

Freitag

Während des ersten Qualifikationstrainings am Freitag, dem 29. April, hatte der brasilianische Pilot Rubens Barrichello mit seinem Jordan-Hart einen schweren Unfall. Sein Wagen hob bei einer Geschwindigkeit von etwa 225 Kilometern pro Stunde^[1] beim Überfahren der Curbs in der Schikane Variante Bassa ab und prallte gegen die Oberkante eines Reifenstapels. Anschließend überschlug sich der Wagen mehrere Male, bevor er mit den Rädern nach oben liegen blieb. Barrichello, bei dem sich durch den Unfall die Zunge vor die Luftröhre legte und der durch den Sauerstoffmangel das Bewusstsein verlor, wurde unmittelbar nach dem Unfall noch auf der Strecke medizinisch behandelt und anschließend in ein Krankenhaus gebracht. Eine gebrochene Nase und ein Gipsverband am Arm zwangen ihn dazu, das restliche Rennwochenende als Fahrer auszusetzen.

Samstag

Während des zweiten Qualifikationstrainings am Samstag, dem 30. April, überfuhr Simtek-Pilot Ratzenberger, der zuvor erst ein Formel-1-Rennen bestritten hatte, bei der Schikane Acque Minerale die Curbs und beschädigte vermutlich dadurch seinen Frontflügel. Statt in die Boxengasse zurückzukehren, startete er erneut eine schnelle Runde. Bei über 300 km/h^[2] verlor sein Wagen den Frontflügel, was es Ratzenberger unmöglich machte, den Wagen zu steuern und in den Rechtsknick der Villeneuve-Kurve einzulenken.^[3] Er prallte mit 290 km/h^[1] fast frontal in die Betonmauer der Kurve. Obwohl das Monocoque größtenteils intakt blieb, führte die enorme Kraft des Aufpralls zu einem Schädelbasisbruch sowie zum Bruch der Halswirbelsäule.^[4] Nach dem Aufprall wurde das Auto zurück auf die Strecke geschleudert, wo es verlangsamte und zum Stillstand kam. Das Qualifying wurde sofort abgebrochen, Streckenposten und medizinisches Team waren kurz darauf vor Ort. Ratzenberger wurde mit einem Rettungswagen abtransportiert und mit einem Hubschrauber in ein Krankenhaus geflogen.^[5] Im Krankenhaus wurde später bekannt gegeben, dass Ratzenberger seinen schweren Verletzungen erlegen sei. Er war damit das erste Todesopfer bei einem Formel-1-Rennen seit dem Großen Preis von Kanada 1982, bei dem Riccardo Paletti gestorben war.

Senna hatte sich vor Schumacher, dem Führenden in der WM-Gesamtwertung, für die Pole-Position qualifiziert. Berger erreichte in der Qualifikation den dritten Platz, Sennas Teamkollege Hill den vierten Platz. Die Rundenzeit, die Ratzenberger vor seinem tödlichen Unfall gefahren hatte, hätte ihn auf den 26. und somit letzten Startplatz gebracht.

Rennen

Am Morgen vor dem Start des Rennens äußerten Senna und Berger bei der Fahrerbesprechung ihre Bedenken über den Einsatz des Safety-Cars. Sie argumentierten, dass das Safety-Car nicht schnell genug fahren könne, um die Reifen der Formel-1-Wagen vor dem Start, während es das Feld auf der Einführungsrunde anführt, auf die notwendige Temperatur zu bringen. Außerdem argumentierten sie, dass ein ähnliches Problem auftreten könne, wenn das Safety-Car während des Rennens zum Einsatz käme. Die Rennkommissare nahmen diese Bedenken zur Kenntnis, ohne etwas am Safety-Car zu ändern. Zwar verzichteten die Kommissare auf einen Einsatz in der Einführungsrunde; ließen sich aber nicht davon abbringen, es im Rennen zu benutzen.^[1]

Erster Start

Beim Start des Rennens blieb das Auto des fünftplatzierten Fahrers JJ Lehto liegen. Die Sicht des von Platz 22 startenden Pedro Lamy auf Lehto war durch andere Rennwagen versperrt. Lamy kollidierte mit Lehtos Wagen, von dem daraufhin Räder und Teile der Karosserie über den Sicherheitszaun schleuderten und neun Menschen leicht verletzten.^[6] Obwohl die Zielgerade mit scharfkantigen Wrackteilen übersät war, wurde das Rennen nicht abgebrochen, sondern durch den Einsatz des Safety-Cars neutralisiert, um so unter sicheren Bedingungen die Trümmer von der Strecke räumen zu können. Bei dem Safety-Car handelte es sich um einen gewöhnlichen Opel Vectra; seine Bremsen waren bereits weitestgehend wirkungslos, nachdem es zwei Runden mit Höchsttempo hinter sich hatte. Der hinter dem Safety-Car in Führung liegende Senna fuhr an einer Stelle kurz neben dem Safety-Car, um ihm zu signalisieren, schneller zu fahren.^[1] In der Safety-Car-Phase sanken Reifentemperatur und -druck der Rennwagen durch die geringere Geschwindigkeit erheblich.

Nachdem die Unfallstelle geräumt und von Trümmern gesäubert war, fuhr das Safety-Car zurück in die Boxengasse, und das Rennen wurde mit einem Fliegenden Start zu Beginn der sechsten Runde fortgesetzt. Kameraaufnahmen zeigen, dass Sennas Auto in der Tamburello-Kurve mit Funkenschlägen auf der Fahrbahn aufsetzte. Eine Runde später verließ Senna an dieser Stelle die Strecke tangential mit einer Geschwindigkeit von 306 Kilometern pro Stunde. Durch eine Vollbremsung konnte er die Geschwindigkeit seines Wagens noch verringern und prallte mit 211 km/h in spitzem Winkel gegen die Streckenbegrenzungsmauer. Beim Einschlag in die Mauer löste sich ein Teil der Vorderradaufhängung, durchschlug Sennas Helmvisier und verletzte ihn tödlich am Schädel. Durch die große Wucht des Aufpralls wurde das Auto zurück auf den Streckenrand geschleudert, wo es liegen blieb.

Unmittelbar nach dem Unfall, um 14:17 Uhr Ortszeit, wurde das Rennen mit der „Roten Flagge“ abgebrochen. Der Rennarzt Sid Watkins erreichte die Unfallstelle, um Senna zu versorgen. Kamerabilder zeigten, dass sich Sennas Helm für einen kurzen Augenblick bewegte, wodurch es schien, als lebe der Fahrer. Anschließend wurde er aus dem Wrack gehoben und mehrere Minuten lang am Streckenrand medizinisch behandelt.

Während der Behandlung erlaubte das Larrousse-Team versehentlich seinem Fahrer Érik Comas, die Boxengasse trotz gesperrter Rennstrecke zu verlassen. Streckenposten versuchten, ihm mit Flaggen anzuzeigen, dass er langsamer fahren solle, trotzdem erreichte er die Unfallstelle mit hoher Geschwindigkeit. Comas konnte jedoch rechtzeitig bremsen; er zog sich daraufhin vom Rennen zurück.

Senna wurde anschließend per Rettungshubschrauber zum Maggiore-Krankenhaus in der Nähe von Bologna geflogen.

Zweiter Start

38 Minuten nach dem Rennabbruch, um 14:55 Uhr Ortszeit, wurde das Rennen erneut gestartet. Obwohl Berger das Feld anführte, lag insgesamt Schumacher an erster Position, da aufgrund des Rennabbruchs die Rennzeiten der Fahrer vor dem Abbruch addiert wurden. In der zwölften Runde setzte sich Schumacher an die Spitze des Feldes, vier Runden später gab Berger mit Lenkungsproblemen auf. Während eines Boxenstopps von Schumacher übernahm Nicola Larini kurzzeitig die Führung.

Zehn Runden vor Ende des Rennens verlor Michele Alboretos Minardi beim Verlassen der Boxengasse sein rechtes Hinterrad. Der Reifen traf zwei Ferrari- und zwei Lotus-Mechaniker, die danach im Krankenhaus behandelt werden mussten.

Schumacher gewann das Rennen vor Larini und Mika Häkkinen und erreichte mit insgesamt 30 Punkten das bestmögliche Ergebnis der ersten drei Saisonrennen. Für Larini waren es die ersten Weltmeisterschaftspunkte und die einzige Podiumsposition seiner Formel-1-Karriere. Bei der Siegerehrung wurde aus Respekt vor Ratzenberger und Senna kein Champagner versprüht.

In der Fahrerwertung baute Schumacher seinen Vorsprung weiter aus. Hill und Barrichello folgten punktgleich dahinter. In der Konstrukteurswertung blieb Benetton vor Ferrari, neuer Dritter war Williams.

Nach dem Rennen

Um 18:40 Uhr Ortszeit, mehr als zwei Stunden nach Rennende, gab Sennas behandelnde Ärztin, Dr. Maria Teresa Fiandri, seinen Tod bekannt. Senna hatte beabsichtigt, seinen 42. Sieg dem am Vortag verstorbenen Ratzenberger zu widmen. In seinem Unfallwagen fand man eine österreichische Flagge, die er vermutlich bei einer Auslaufrunde geschwenkt hätte.^[6][7]

Senna erhielt am 5. Mai 1994 in São Paulo ein Staatsbegräbnis. Etwa 500.000 Menschen säumten die Straßen, um den Sarg zu sehen.^[8] Viele Fahrer und Funktionäre der Formel 1 nahmen an Sennas Beerdigung teil.

Die ersten beiden Plätze der Startaufstellung des zwei Wochen später stattfindenden Großen Preises von Monaco wurden in Gedenken an die beiden Toten mit den Farben der brasilianischen und der österreichischen Flagge angemalt und unbesetzt gelassen. Vor Beginn des Rennens gab es zudem eine Schweigeminute. Beim Qualifying zum GP von Monaco hatte mit Karl Wendlinger erneut ein Österreicher einen schweren Unfall; Wendlinger erwachte erst drei Wochen später aus seinem Koma. Bei den Großen Preisen von Spanien und Kanada der Saison 1994 wurden zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen getroffen.^[9]

Die langjährig für Formel-1-Rennen genutzte Rennstrecke in Imola wurde nach dem 1994er Grand Prix stark verändert. Die Tamburello-Kurve, in der auch schon Nelson Piquet (1987) und Berger (1989) schwer verunglückt waren, wurde zu einer Schikane umgebaut, um die Geschwindigkeit der Wagen zu verringern. Auch die Anfahrt auf andere schnelle Passagen und Kurven wurde durch enge Schikanen verlangsamt, Auslaufzonen wurden vergrößert.^[10]

Nach dem Rennen wurde die Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) neu gegründet, die 1961 erstmals gegründet und 1982 wieder aufgelöst worden war. Ziel der GPDA wurde es, Fahrern zu erlauben, über Sicherheitsprobleme und ihren Standpunkt zu diesem Thema zu diskutieren und die Sicherheitsstandards zu erhöhen. Die GPDA nahm fortan großen Einfluss auf die Gestaltung der Formel-1-Strecken. Die Einstellung hinsichtlich der Priorität von Sicherheitsfragen änderte sich bei Piloten, Konstrukteuren und Teamchefs. Relativ zeitnah eingeführte Verbesserungen der Sicherheit waren herausnehmbare Sitze, verschärfte Crashtests sowie größere, hochgezogene Cockpits. Ab 1996 wurde das Safety Car von Mercedes-AMG gestellt und von professionellen Rennfahrern gefahren. Technisch entsprach es einem Renn-Tourenwagen. Verbesserungen wie durch Stahlseile verankerte Räder und das Kopf- und Nackenschutzsystem HANS, die beide zunächst bei der Champ-Car-Serie eingesetzt wurden, waren Beispiele für ein Umdenken auch über die Formel 1 hinaus.

Juristische Folgen

Die italienische Staatsanwaltschaft klagte im Zusammenhang mit Sennas Tod sechs Personen an. Dabei handelte es sich um Frank Williams, Patrick Head und Adrian Newey vom Williams-Team; Federico Bendinelli als Repräsentant der Eigentümer des Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi als Streckendirektor und Roland Bruynseraede als Renndirektor, der den Streckenkurs bewilligte. Das Urteil wurde am 16. Dezember 1997 verkündet und sprach alle sechs Angeklagten vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung frei.^[11] Als Ursache für Sennas Unfall wurde die gebrochene Lenksäule identifiziert.^[12] Diese war vor dem Rennen auf Sennas Wunsch hin modifiziert worden, um ihm mehr Bewegungsfreiheit zu geben.^[13]

Nach dem Gerichtsurteil leitete die Staatsanwaltschaft gegen Patrick Head und Adrian Newey ein Berufungsverfahren ein. Am 22. November 1999 wurden Head und Newey von allen Vorwürfen freigesprochen mit der Begründung, dass es keine neuen Beweise gegeben habe. Gemäß Artikel 530 des italienischen Strafgesetzbuches musste die Anschuldigung als „nicht existent oder die Tatsache hat keinen Fortbestand“ beurteilt werden.^[14] Dieses Berufungsurteil wurde im Januar 2003 annulliert, da das Kassationsgericht der Auffassung war, dass der Artikel 530 missinterpretiert worden sei.^[15] Es kam zu einer nochmaligen Untersuchung, in deren Zuge am 27. Mai 2005 Head und Newey freigesprochen wurden.^[16] Newey konnte als Chef-Designer nicht für nachträgliche Modifikationen am Wagen verantwortlich gemacht werden. Das Verfahren gegen Patrick Head wurde wegen Verjährung eingestellt, jedoch mit der Feststellung, dass er die Verantwortung für die Änderungen an der Lenksäule trage, die wegen der unsachgemäß eingeschweißten Verlängerung gebrochen sei.^[17]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Rothmans Williams Renault	00	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G
	02	Brasilien Ayrton Senna
Vereinigtes Konigreich Tyrrell	03	Japan Ukyō Katayama	Tyrrell 022	Yamaha 3.5 V10	G
	04	Vereinigtes Konigreich Mark Blundell
Vereinigtes Konigreich Mild Seven Benetton Ford	05	Deutschland Michael Schumacher	Benetton B194	Ford Zetec-R 3.5 V8	G
	06	Finnland JJ Lehto
Vereinigtes Konigreich Marlboro McLaren Peugeot	07	Finnland Mika Häkkinen	McLaren MP4/9	Peugeot 3.5 V10	G
	08	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle
Vereinigtes Konigreich Footwork Ford	09	Brasilien Christian Fittipaldi	Footwork FA15	Ford HB 3.5 V8	G
	10	Italien Gianni Morbidelli
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	11	Portugal Pedro Lamy	Lotus 107C	Mugen-Honda 3.5 V10	G
	12	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
Irland Sasol Jordan	14	Brasilien Rubens Barrichello	Jordan 194	Hart 3.5 V10	G
	15	Italien Andrea de Cesaris
Frankreich Tourtel Larrousse F1	19	Monaco Olivier Beretta	Larrousse LH94	Ford HB 3.5 V8	G
	20	Frankreich Érik Comas
Italien Minardi Scuderia Italia	23	Italien Pierluigi Martini	Minardi M193B	Ford HB 3.5 V8	G
	24	Italien Michele Alboreto
Frankreich Ligier Gitanes Blondes	25	Frankreich Éric Bernard	Ligier JS39B	Renault 3.5 V10	G
	26	Frankreich Olivier Panis
Italien Scuderia Ferrari SpA	27	Italien Nicola Larini	Ferrari 412T1	Ferrari 3.5 V12	G
	28	Osterreich Gerhard Berger
Schweiz Broker Sauber Mercedes	29	Osterreich Karl Wendlinger	Sauber C13	Mercedes-Benz 3.5 V10	G
	30	Deutschland Heinz-Harald Frentzen
Vereinigtes Konigreich MTV Simtek Ford	31	Australien David Brabham	Simtek S941	Ford HB 3.5 V8	G
	32	Osterreich Roland Ratzenberger
Vereinigtes Konigreich Pacific Grand Prix Ltd	33	Frankreich Paul Belmondo	Pacific PR01	Ilmor 3.5 V10	G
	34	Frankreich Bertrand Gachot

Klassifikationen

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Q1	Q2	Start
01	Brasilien Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	1:21,548	keine Zeit	01
02	Deutschland Michael Schumacher	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	1:22.015	1:21,885	02
03	Osterreich Gerhard Berger	Italien Ferrari	1:22,113	1:22.226	03
04	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	1:23.199	1:22.168	04
05	Finnland JJ Lehto	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	1:22.717	1:24.029	05
06	Italien Nicola Larini	Italien Ferrari	1:22.841	1:23.006	06
07	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Schweiz Sauber-Mercedes	1:23.119	keine Zeit	07
08	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot	1:23.611	1:23.140	08
09	Japan Ukyō Katayama	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Yamaha	1:24.000	1:23.322	09
10	Osterreich Karl Wendlinger	Schweiz Sauber-Mercedes	1:23.788	1:23.347	10
11	Italien Gianni Morbidelli	Vereinigtes Konigreich Footwork-Ford	1:23.663	1:24.682	11
12	Vereinigtes Konigreich Mark Blundell	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Yamaha	1:23.703	1:23.831	12
13	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot	1:24.443	1:23.858	13
14	Italien Pierluigi Martini	Italien Minardi-Ford	1:24.078	1:24.423	14
15	Italien Michele Alboreto	Italien Minardi-Ford	1:24.276	1:24.780	15
16	Brasilien Christian Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich Footwork-Ford	1:24.655	1:24.472	16
17	Frankreich Éric Bernard	Frankreich Ligier-Renault	1:24.678	1:40.411	17
18	Frankreich Érik Comas	Frankreich Larrousse-Ford	1:26.295	1:24.852	18
19	Frankreich Olivier Panis	Frankreich Ligier-Renault	1:24.996	1:25.160	19
20	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Mugen-Honda	1:25.114	1:25.141	20
21	Italien Andrea de Cesaris	Irland Jordan-Hart	1:25.234	1:25.872	21
22	Portugal Pedro Lamy	Vereinigtes Konigreich Lotus-Mugen-Honda	1:26.453	1:25.295	22
23	Monaco Olivier Beretta	Frankreich Larrousse-Ford	1:27.179	1:25.991	23
24	Australien David Brabham	Vereinigtes Konigreich Simtek-Ford	1:27.607	1:26.817	24
25	Frankreich Bertrand Gachot	Vereinigtes Konigreich Pacific-Ilmor	1:27.732	1:27.143	25
26	Osterreich Roland Ratzenberger	Vereinigtes Konigreich Simtek-Ford	1:27.657	1:27.584	26
DNQ	Frankreich Paul Belmondo	Vereinigtes Konigreich Pacific-Ilmor	1:28.361	1:27.881	–
DNQ	Brasilien Rubens Barrichello	Irland Jordan-Hart	14:57.323	keine Zeit	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Deutschland Michael Schumacher	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	58	3	1:28:28,642	02	1:24,438 (43.)
02	Italien Nicola Larini	Italien Ferrari	58	1	+ 54,942	06	1:25,825 (18.)
03	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot	58	2	+ 1:10,679	08	1:25,737 (18.)
04	Osterreich Karl Wendlinger	Schweiz Sauber-Mercedes	58	1	+ 1:13,658	10	1:25,727 (54.)
05	Japan Ukyō Katayama	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Yamaha	57	2	+ 1 Runde	09	1:26,176 (11.)
06	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	57	1	+ 1 Runde	04	1:24,335 (10.)
07	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Schweiz Sauber-Mercedes	57	3	+ 1 Runde	07	1:25,307 (41.)
08	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot	57	1	+ 1 Runde	13	1:25,774 (54.)
09	Vereinigtes Konigreich Mark Blundell	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Yamaha	56	1	+ 2 Runden	12	1:26,259 (25.)
10	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Mugen-Honda	56	2	+ 2 Runden	20	1:28,032 (10.)
11	Frankreich Olivier Panis	Frankreich Ligier-Renault	56	2	+ 2 Runden	19	1:27,908 (16.)
12	Frankreich Éric Bernard	Frankreich Ligier-Renault	55	3	+ 3 Runden	17	1:28,091 (23.)
13	Brasilien Christian Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich Footwork-Ford	54	2	DNF	16	1:25,954 (11.)
–	Italien Andrea de Cesaris	Irland Jordan-Hart	49	2	DNF	21	1:27,627 (38.)
–	Italien Michele Alboreto	Italien Minardi-Ford	44	2	DNF	15	1:27,995 (21.)
–	Italien Gianni Morbidelli	Vereinigtes Konigreich Footwork-Ford	40	2	DNF	11	1:25,652 (12.)
–	Italien Pierluigi Martini	Italien Minardi-Ford	37	2	DNF	14	1:27,221 (21.)
–	Australien David Brabham	Vereinigtes Konigreich Simtek-Ford	27	0	DNF	24	1:28,613 (10.)
–	Frankreich Bertrand Gachot	Vereinigtes Konigreich Pacific-Ilmor	23	1	DNF	25	1:29,094 (12.)
–	Monaco Olivier Beretta	Frankreich Larrousse-Ford	17	0	DNF	23	1:28,891 (10.)
–	Osterreich Gerhard Berger	Italien Ferrari	16	1	DNF	03	1:25,040 (11.)
–	Brasilien Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	5	0	DNF	01	1:44,068 (01.)
–	Frankreich Érik Comas	Frankreich Larrousse-Ford	5	0	DNF	18	1:58,505 (01.)
–	Finnland JJ Lehto	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	0	0	DNF	05	–
–	Portugal Pedro Lamy	Vereinigtes Konigreich Lotus-Mugen-Honda	0	0	DNF	22	–
DNS	Osterreich Roland Ratzenberger	Vereinigtes Konigreich Simtek-Ford	–	–	–	26	–

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Deutschland Michael Schumacher Benetton-Ford 30 02 Vereinigtes Konigreich Damon Hill Williams-Renault 7 03 Brasilien Rubens Barrichello Jordan-Hart 7 04 Osterreich Gerhard Berger Ferrari 6 05 Italien Nicola Larini Ferrari 6 06 Finnland Mika Häkkinen McLaren-Peugeot 4 07 Frankreich Jean Alesi Ferrari 4 08 Osterreich Karl Wendlinger Sauber-Mercedes 4 09 Japan Ukyō Katayama Tyrrell-Yamaha 4 10 Brasilien Christian Fittipaldi Footwork-Ford 3 11 Deutschland Heinz-Harald Frentzen Sauber-Mercedes 2 12 Frankreich Érik Comas Larrousse-Ford 1 13 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Lotus-Mugen-Honda 0 14 Portugal Pedro Lamy Lotus-Mugen-Honda 0 15 Vereinigtes Konigreich Martin Brundle McLaren-Peugeot 0 16 Italien Pierluigi Martini Minardi-Ford 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 17 Frankreich Olivier Panis Ligier-Renault 0 18 Vereinigtes Konigreich Mark Blundell Tyrrell-Yamaha 0 19 Frankreich Éric Bernard Ligier-Renault 0 20 Osterreich Roland Ratzenberger Simtek-Ford 0 21 Australien David Brabham Simtek-Ford 0 – Brasilien Ayrton Senna Williams-Renault 0 – Italien Gianni Morbidelli Footwork-Ford 0 – Italien Michele Alboreto Minardi-Ford 0 – Italien Andrea de Cesaris Jordan-Hart 0 – Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Jordan-Hart 0 – Niederlande Jos Verstappen Benetton-Ford 0 – Frankreich Bertrand Gachot Pacific-Ilmor 0 – Japan Aguri Suzuki Jordan-Hart 0 – Monaco Olivier Beretta Larrousse-Ford 0 – Finnland JJ Lehto Benetton-Ford 0 – Frankreich Paul Belmondo Pacific-Ilmor 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford 30 02 Italien Ferrari 16 03 Vereinigtes Konigreich Williams-Renault 7 04 Irland Jordan-Hart 7 05 Schweiz Sauber-Mercedes 6 06 Vereinigtes Konigreich McLaren-Peugeot 4 07 Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Yamaha 4

Pos. Konstrukteur Punkte 08 Vereinigtes Konigreich Footwork-Ford 3 09 Frankreich Larrousse-Ford 1 10 Vereinigtes Konigreich Lotus-Mugen-Honda 0 11 Italien Minardi-Ford 0 12 Frankreich Ligier-Renault 0 13 Vereinigtes Konigreich Simtek-Ford 0 14 Vereinigtes Konigreich Pacific-Ilmor 0

Siehe auch

• Senna (Film)
• Mögliche Ursachen für Sennas tödlichen Unfall
• Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e} Strathlachlan (23. April 2004): Senna and Imola: Ten Years Later. (Memento vom 23. April 2008 im Internet Archive) aufgerufen am 6. Januar 2010.
2. ↑ Mathias Kainz: Roland Ratzenberger: Das vergessene Opfer des schwarzen Wochenendes. Abgerufen am 15. März 2022. 
3. ↑ Roland Ratzenberger. Abgerufen am 12. März 2022. 
4. ↑ Brad Spurgeon: 5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe: Imola Still Haunts Formula One. The New York Times, 30. April 1999, abgerufen am 24. Juli 2013 (englisch). 
5. ↑ sport@ORF.at (ohne Erscheinungsdatum, zirka 2009): Das schwarze „Wochenende“ – Die Tragödie von Imola. aufgerufen am 6. Januar 2010.
6. ↑ ^{a b} The Times (19. April 2004): A tragic weekend. aufgerufen am 6. Januar 2010.
7. ↑ 1asport.de (ohne Erscheinungsdatum): Ayrton Senna – Sportlegenden. (Memento vom 10. April 2008 im Internet Archive) aufgerufen am 6. Januar 2010.
8. ↑ BBC on this day (ohne Erscheinungsdatum): 1994: Race ace Senna killed in car crash. aufgerufen am 6. Januar 2010.
9. ↑ F1Fanatic.CO.UK (ohne Erscheinungsdatum, zirka 2008): 1994 – Tragedy and Controversy. aufgerufen am 6. Januar 2010.
10. ↑ Elmar Brümmer (30. April 1999): Mit Senna starb eine gefährliche Illusion. aufgerufen am 6. Januar 2010.
11. ↑ The Senna Files (16. Dezember 1997): All six cleared in Senna trial. aufgerufen am 24. Oktober 2008.
12. ↑ The Senna Files (ohne Erscheinungsdatum, zirka 1997): Faulty Steering caused Crash! aufgerufen am 6. Januar 2010.
13. ↑ Anno Hecker (FAZ.NET, 23. April 2004): Crash, Staub, Stille – Sterben. (Memento vom 6. Januar 2010 auf WebCite) aufgerufen am 6. Januar 2010.
14. ↑ The Senna Files (27. Januar 2003): Appeal: More to Come?, aufgerufen am 6. Januar 2010.
15. ↑ BBC Sport (28. Januar 2003): Senna death case back in court. aufgerufen am 6. Januar 2010.
16. ↑ BBC Sport (zuletzt aktualisiert am 27. Mai 2005): Top designers acquitted on Senna. aufgerufen am 6. Januar 2010.
17. ↑ Katrin Sturm (ohne Erscheinungsdatum, zirka 2005): Zusammenfassung der Prozesse gegen Williams-Verantwortliche, aufgerufen am 6. Januar 2010.

Weblinks

Commons: Großer Preis von San Marino 1994 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Video von Barrichellos Unfall im Freien Training (englisch)
• AtlasF1's The Races we Remember: the Specials of the 90s – Zusammenfassung der Ereignisse des Wochenendes (englisch)
• Wochenendstatistiken bei Motorsport-Total.com