Großer Preis von San Marino 1981
Renndaten | ||
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4. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 | ||
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Name: | I Gran Premio di San Marino | |
Datum: | 3. Mai 1981 | |
Ort: | Imola | |
Kurs: | Autodromo Dino Ferrari | |
Länge: | 302,4 km in 60 Runden à 5,04 km | |
Wetter: | regnerisch und kühl | |
Zuschauer: | ~ 60.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:34,523 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:48,064 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von San Marino 1981 fand am 3. Mai auf dem Autodromo Dino Ferrari statt und war das vierte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.
Berichte
Hintergrund
Der Große Preis von Italien 1981 sollte wieder wie gewohnt in Monza stattfinden und das Ausweichen nach Imola im Vorjahr eine einmalige Ausnahme bleiben, was auch bis heute der Fall ist. Dennoch bestand weiterhin ein Vertrag mit den Betreibern des Autodromo Dino Ferrari über die Austragung eines WM-Laufs. Um als Grand Prix anerkannt zu werden, musste das Rennen unter einer anderen Flagge veranstaltet werden. Man entschloss sich, den WM-Lauf als Großen Preis von San Marino auszurichten. Der Zwergstaat liegt nur rund 75 Kilometer von der Rennstrecke entfernt.
Aus Protest gegen die Ablehnung des Lotus 88, der entwickelt worden war, um die Regel zu umgehen, wonach mindestens sechs Zentimeter Bodenabstand einzuhalten waren, verzichtete das Team Lotus erstmals seit dem Großen Preis von Kanada 1970 komplett auf eine Teilnahme am Grand-Prix-Wochenende. Zeitgleich wurde in Großbritannien der als Alternative bereitstehende Typ 87 getestet und weiterentwickelt.
Die Diskussion über hydraulische Anlagen, die das Team Brabham zur Absenkung der Rennwagen während der Fahrt entwickelt und eingesetzt hatte, verstummten, da die konkurrierenden Teams inzwischen ähnliche Systeme einsetzten und Brabham dadurch kein Wettbewerbsvorteil mehr hatte.
Bei Tyrrell wurde Ricardo Zunino durch den italienischen Grand-Prix-Debütanten Michele Alboreto ersetzt. Das ATS Racing Team erweiterte sein Engagement kurzzeitig auf zwei Wagen. Als Pilot wurde der Formel-1-Neuling Slim Borgudd engagiert.
Das neue Team Toleman war an diesem Wochenende erstmals vertreten. Die Briten Brian Henton und Derek Warwick wurden als Stammfahrer unter Vertrag genommen. Nach Renault und Ferrari wurde Toleman das dritte Team, das einen Turbomotor in der Formel 1 einsetzte. Es handelte sich dabei um einen Vierzylinder-Motor des Herstellers Hart.
Durch Toleman kamen zum ersten Mal seit dem Großen Preis von Marokko 1958 in der Formel 1 wieder Reifen des Herstellers Pirelli zum Einsatz. Ebenfalls an diesem Wochenende kehrte Avon als Reifenausstatter des Teams Fittipaldi Automotive in die Grand-Prix-Szene zurück. Zuvor waren seit dem Großen Preis von Italien 1959 keine Reifen dieses Herstellers verwendet worden.
Training
In rund 80 Kilometern Entfernung zum Ferrari-Stammwerk in Maranello sicherte sich Gilles Villeneuve zur Freude der meisten Zuschauer mit einer gegenüber Carlos Reutemann um rund sieben Zehntelsekunden kürzeren Rundenzeit die Pole-Position. Die beiden Renault-Piloten René Arnoux und Alain Prost bildeten die zweite Startreihe vor Nelson Piquet und Didier Pironi.[1]
Rennen
Da die Strecke aufgrund vorangegangener Regenfälle beim Start noch feucht war, gingen alle Piloten auf Regenreifen ins Rennen.
Villeneuve und Pironi bildeten zunächst eine Ferrari-Doppelführung vor Reutemann und dem amtierenden Weltmeister Alan Jones. Weiter hinten im Feld ereignete sich unterdessen ein schwerer Unfall, indem Osella-Pilot Miguel Ángel Guerra mit dem March von Eliseo Salazar kollidierte und in die Streckenbegrenzung geschleudert wurde. Der Argentinier musste aus seinem zerstörten Fahrzeug herausgeschnitten werden und trug Beinverletzungen davon.
Als Jones versuchte, Reutemann zu überholen, verteidigte sich dieser mit einem harten Manöver, wobei Jones' Frontflügel beschädigt wurde. Der dadurch erforderliche Boxenstopp des Australiers brachte Riccardo Patrese auf den vierten Rang. Wenig später überholte er Reutemann. Infolge einer Kollision zwischen Jacques Laffite und René Arnoux übernahmen die beiden Brabham-Piloten Nelson Piquet und Héctor Rebaque die Plätze fünf und sechs.
Aufgrund abtrocknender Strecke stoppte Villeneuve in der 14. Runde, um Slicks montieren zu lassen. Kurz nachdem er die Box verlassen hatte, begann es jedoch wieder zu regnen. In Runde 16 musste er erneut die Box ansteuern, um wieder auf Regenreifen zu wechseln. Pironi gelangte dadurch in Führung vor Patrese, Piquet und Reutemann.
Bis zur 47. Runde kämpfte sich Piquet an Patrese und Pironi vorbei an die Spitze. Aufgrund einer Beschädigung fiel Pironi bis zum Ende des Rennens auf den fünften Rang hinter Rebaque zurück. Andrea de Cesaris belegte den sechsten Platz.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() | ![]() | 1:35,576 | 189,838 km/h | 1:34,523 | 191,953 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:35,844 | 189,308 km/h | 1:35,229 | 190,530 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:35,281 | 190,426 km/h | 1:35,292 | 190,404 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:35,579 | 189,832 km/h | 3:58,089 | 76,207 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:37,417 | 186,251 km/h | 1:35,733 | 189,527 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:36,168 | 188,670 km/h | 1:35,868 | 189,260 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:37,639 | 185,827 km/h | 1:36,241 | 188,527 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:36,280 | 188,450 km/h | 1:36,317 | 188,378 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:37,061 | 186,934 km/h | 1:36,390 | 188,235 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:38,908 | 183,443 km/h | 1:36,477 | 188,066 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:39,372 | 182,587 km/h | 1:36,776 | 187,485 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:37,586 | 185,928 km/h | 1:36,919 | 187,208 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:38,823 | 183,601 km/h | 1:37,264 | 186,544 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:38,019 | 185,107 km/h | 1:37,382 | 186,318 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:37,459 | 186,171 km/h | 1:37,906 | 185,321 km/h | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:39,215 | 182,876 km/h | 1:37,545 | 186,006 km/h | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 1:39,341 | 182,644 km/h | 1:37,771 | 185,577 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 1:38,140 | 184,879 km/h | 1:38,702 | 183,826 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 1:38,363 | 184,460 km/h | 1:38,266 | 184,642 km/h | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 1:39,245 | 182,820 km/h | 1:38,302 | 184,574 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 1:38,340 | 184,503 km/h | 1:38,488 | 184,225 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 1:39,799 | 181,805 km/h | 1:38,773 | 183,694 km/h | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 1:39,161 | 182,975 km/h | 1:38,827 | 183,594 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 1:41,196 | 179,296 km/h | 1:39,079 | 183,127 km/h | 24 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:39,112 | 183,066 km/h | 1:39,553 | 182,255 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:39,453 | 182,438 km/h | 1:39,157 | 182,983 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:40,872 | 179,872 km/h | 1:39,419 | 182,500 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:51,454 | 162,794 km/h | 1:41,114 | 179,441 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:54,020 | 159,130 km/h | 1:43,187 | 175,836 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:49,951 | 165,019 km/h | keine Zeit | — | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | 1:51:23,97 | 5 | 1:48,83 | |
2 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 4,58 | 9 | 1:49,41 | |
3 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 6,60 | 2 | 1:49,75 | |
4 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 22,88 | 13 | 1:49,18 | |
5 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 25,92 | 6 | 1:49,17 | |
6 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 1:06,60 | 14 | 1:50,26 | |
7 | ![]() | ![]() | 60 | 2 | + 1:41,97 | 1 | 1:48,064 | |
8 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 1 Runde | 3 | 1:50,10 | |
9 | ![]() | ![]() | 59 | 1 | + 1 Runde | 21 | 1:50,11 | |
10 | ![]() | ![]() | 58 | 1 | + 2 Runden | 7 | 1:48,37 | |
11 | ![]() | ![]() | 58 | 1 | + 2 Runden | 16 | 1:49,56 | |
12 | ![]() | ![]() | 58 | 2 | + 2 Runden | 8 | 1:49,75 | |
13 | ![]() | ![]() | 57 | 2 | + 3 Runden | 24 | 1:50,88 | |
— | ![]() | ![]() | 45 | 7 | NC | 18 | 1:51,49 | nicht gewertet |
— | ![]() | ![]() | 38 | 0 | DNF | 23 | 1:51,83 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 31 | 0 | DNF | 17 | 1:50,95 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 31 | 0 | DNF | 20 | 1:50,98 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 28 | 0 | DNF | 11 | 1:51,23 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 28 | 0 | DNF | 19 | 1:50,59 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 27 | 1 | DNF | 12 | 1:51,11 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 14 | 0 | DNF | 15 | 1:53,86 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 7 | 0 | DNF | 10 | 1:50,34 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 2 | 0 | DNF | 4 | 1:57,39 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 22 | — | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento vom 20. Mai 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 14. Oktober 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 20. Juli 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Das Bild dieser Flagge lässt sich leicht mit einem Rahmen versehen
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
The flag of San Marino, before the 2011 standardization