Großer Preis von Portugal 1994
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
 | ||
| Name: | XXIII Grande Premio de Portugal | |
| Datum: | 25. September 1994 | |
| Ort: | Estoril | |
| Kurs: | Circuito do Estoril | |
| Länge: | 309,56 km in 71 Runden à 4,36 km | |
| Wetter: | Sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger |  Ferrari |
| Zeit: | 1:20,608 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  David Coulthard | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:22,446 min (Runde 12) | |
| Podium | ||
| Erster: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zweiter: | David Coulthard | Williams-Renault |
| Dritter: |  Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot |
Der Große Preis von Portugal 1994 (offiziell XXIII Grande Premio de Portugal) fand am 25. September auf dem Circuito do Estoril in Estoril statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Italien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 11 Punkten vor Damon Hill und mit 43 Punkten vor Gerhard Berger. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit zwölf Punkten vor Williams-Renault und mit 27 Punkten vor Ferrari.
Da Schumacher immer noch gesperrt war, setzte das Benetton-Team weiterhin JJ Lehto an der Seite von Jos Verstappen ein, während das finanziell angeschlagene Lotus-Team wieder Philippe Adams als Partner von Johnny Herbert zurückholte.
In Folge der tödlichen Unfälle von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger in Imola kam es zu Umbauarbeiten in Estoril, im Zuge derer einige Kurven entschärft wurden.[1]
Jean-Marc Gounon, Adams und Yannick Dalmas bestritten ihren letzten Grand Prix.
Mit Berger (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.
Qualifying
Es gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Der Großteil der Fahrer fuhr am Samstag seine Bestzeit. Die Pole-Position sicherte sich dabei Berger vor Hill und David Coulthard. Beide Pacific-Ilmor scheiterten erneut an der 107-Prozent-Regel.[2]
Rennen
Berger führte in der Anfangsphase für Ferrari vor Coulthard, der Hill beim Start überholt hatte. Berger schied in Runde 8 aus, weil sein Getriebe ausgefallen war, und Ukyō Katayamas Getriebe fiel in Runde 27 ebenfalls aus, was Rubens Barrichello für Jordan in die Punkteränge beförderte.
Coulthard kam in Runde 33 beim Versuch, einen Nachzügler zu überrunden, neben die Strecke, was es Hill ermöglichte, sich vor den Schotten zu setzen. In Runde 39 schied der andere Ferrari von Jean Alesi aus, nachdem er beim Versuch, ihn zu überrunden, mit dem Simtek von David Brabham kollidierte. Kurz darauf konnte Verstappen den McLaren von Martin Brundle überholen und belegte den 5. Platz.
Hill holte schlussendlich den Rennsieg in Folge vor Coulthard. Der Doppelsieg verschaffte Williams die Führung in der Konstrukteurswertung. Mika Häkkinen wurde Dritter für McLaren, Barrichello Vierter für Jordan, Verstappen Fünfter für Benetton und Brundle Sechster im zweiten McLaren.[3] Olivier Panis belegte ursprünglich den 9. Platz, wurde jedoch wegen eines illegalen Unterbodens disqualifiziert.
Der Sieg, Hill’s fünfter Saisonsieg und dritter in Folge, ermöglichte es ihm, bis auf einen Punkt an den Spitzenreiter der Fahrerwertung, den Deutschen Schumacher, heranzukommen.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Damon Hill | Williams-Renault | 71 | 2 | 1:45:10,146 | 2 | 1:22,997 (10.) |
| 2 | David Coulthard | Williams-Renault | 71 | 2 | + 0,603 | 3 | 1:22,446 (12.) |
| 3 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 71 | 2 | + 20,193 | 4 | 1:23,819 (6.) |
| 4 |  Rubens Barrichello |  Jordan-Hart | 71 | 2 | + 28,003 | 8 | 1:23,806 (69.) |
| 5 |  Jos Verstappen | Benetton-Ford | 71 | 2 | + 29,385 | 10 | 1:23,702 (58.) |
| 6 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 71 | 2 | + 52,702 | 7 | 1:24,325 (60.) |
| 7 | Eddie Irvine | Jordan-Hart | 70 | 2 | + 1 Runde | 13 | 1:23,930 (61.) |
| 8 | Christian Fittipaldi | Footwork-Ford | 70 | 1 | + 1 Runde | 11 | 1:24,716 (5.) |
| 9 | Gianni Morbidelli | Footwork-Ford | 70 | 2 | + 1 Runde | 16 | 1:24,275 (6.) |
| 10 |  Éric Bernard | Ligier-Renault | 70 | 2 | + 1 Runde | 21 | 1:24,069 (7.) |
| 11 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 70 | 2 | + 1 Runde | 20 | 1:24,748 (3.) |
| 12 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 69 | 2 | + 2 Runden | 18 | 1:25,690 (15.) |
| 13 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 69 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:26,577 (39.) |
| 14 | Yannick Dalmas | Larrousse-Ford | 69 | 1 | + 2 Runden | 23 | 1:26,288 (58.) |
| 15 | Jean-Marc Gounon | Simtek-Ford | 67 | 3 | + 4 Runden | 26 | 1:26,192 (19.) |
| 16 |  Philippe Adams | Lotus-Mugen-Honda | 67 | 2 | + 4 Runden | 25 | 1:27,082 (4.) |
| – | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 61 | 2 | DNF | 12 | 1:24,564 (18.) |
| – | JJ Lehto | Benetton-Ford | 60 | 2 | DNF | 14 | 1:24,728 (60.) |
| – | Andrea de Cesaris |  Sauber-Mercedes | 54 | 1 | DNF | 17 | 1:25,568 (10.) |
| – | Jean Alesi | Ferrari | 38 | 1 | DNF | 5 | 1:23,236 (3.) |
| – |  David Brabham | Simtek-Ford | 36 | 2 | DNF | 24 | 1:25,760 (19.) |
| – |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 31 | 0 | DNF | 9 | 1:24,550 (4.) |
| – | Érik Comas | Larrousse-Ford | 27 | 0 | DNF | 22 | 1:26,786 (4.) |
| – |  Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 26 | 1 | DNF | 6 | 1:23,419 (4.) |
| – | Gerhard Berger | Ferrari | 7 | 0 | DNF | 1 | 1:22,935 (3.) |
| DSQ | Olivier Panis[a 1] | Ligier-Renault | 70 | 2 | + 1 Runde | 15 | 1:24,804 (42.) |
Anmerkungen
- ↑ Panis wurde nach dem Rennen aufgrund eines illegalen Unterbodens disqualifiziert.
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Philipp Schajer: Dramen und Triumphe: Geschichte des Portugal GP - Formel 1. 22. September 2016, abgerufen am 18. Januar 2024.
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Portugal GP 1994 - Startaufstellung - Ergebnis. Abgerufen am 18. Januar 2024.
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Portugal GP 1994 - Rennen - Ergebnis. Abgerufen am 18. Januar 2024.
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Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
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Autor/Urheber: Ilmar Fernandes de Souza Junior, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Estoril Racetrack 1994-1999