Großer Preis von Portugal 1958

 Großer Preis von Portugal 1958

Renndaten
9. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1958
Name:	VII Portuguese Grand Prix
Datum:	24. August 1958
Ort:	Porto, Portugal
Kurs:	Circuito da Boavista
Länge:	370 km in 50 Runden à 7,4 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zeit:	2:34,21 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari
Zeit:	2:32,37 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari
Dritter:	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall

Der Große Preis von Portugal 1958 fand am 24. August 1958 auf dem Circuito da Boavista bei Porto statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1958.

Berichte

Hintergrund

Das erste Mal in der Formel-1-Geschichte wurde 1958 ein Großer Preis von Portugal veranstaltet. Das Rennen fand auf einem Stadtkurs bei Porto statt und führte über Kopfsteinpflaster und Bahnschienen. Es gab nur wenige Sicherheitsvorkehrungen, wodurch dies der erste von nur zwei Grands Prix auf dieser Strecke war, ein zweites Rennen fand in der Automobil-Weltmeisterschaft 1960 statt. Das Rennen wurde von Casimiro de Oliveira organisiert, der sich auch selbst als Fahrer meldete. Für die geplante Rennteilnahme lieh er einen Maserati 250F, zog sich nach einer Testfahrt mit dem Wagen jedoch zurück und beendete im Anschluss seine Rennfahrerkarriere.

Ferrari hatte drei Wochen zuvor Peter Collins bei einem tödlichen Unfall beim Großen Preis von Deutschland 1958 verloren. Das Team entschied sich Collins nicht zu ersetzen und fuhr somit nur mit zwei Wagen, für Mike Hawthorn und Wolfgang Graf Berghe von Trips. Ferrari verlor vor Collins bereits Luigi Musso und ein Jahr zuvor Alfonso de Portago und Eugenio Castellotti und als Folge zog sich Cesare Perdisa aus dem Motorsport zurück. Auch Hawthorn und Graf Berghe von Trips starben in den folgenden Jahren bei tödlichen Unfällen.

Vanwall startete wieder mit drei Wagen, nachdem Stuart Lewis-Evans ein Rennen pausierte. Cooper setzte erneut auf die Fahrerpaarung Jack Brabham und Roy Salvadori, währenddessen Maurice Trintignant erneut für das Rob Walker Racing Team fuhr. B.R.M. und Team Lotus änderten ebenfalls nichts an ihren bisherigen Fahrerpaarungen.

In den letzten Rennen zeichnete sich ein deutlicher Abfall von Meldungen von Fahrern mit privaten Maserati 250F ab, beim Großen Preis von Portugal 1958 waren es nur noch drei Fahrer, die mit einem Maserati für das Rennen gemeldet waren. Der erste dieser Fahrer war Carroll Shelby der für das neue Team Temple Buell fuhr, welches an den letzten drei Rennen der Formel-1-Saison 1958 teilnahm. Maria Teresa de Filippis fuhr für die Scuderia Centro Sud und Jo Bonnier für sein eigenes Team. Dies war das letzte Rennen für Bonnier auf einem Maserati, er wechselte im Anschluss zu B.R.M.

In der Fahrerwertung hatten noch alle Fahrer mit mindestens vier Punkten eine theoretische Chance Weltmeister zu werden, Hawthorn führte mit sechs Punkten vor Moss, der acht Punkte Vorsprung auf Brooks hatte. In Der Konstrukteurswertung gab es einen Dreikampf zwischen Ferrari, Vanwall und Cooper um den erstmals ausgetragenen Konstrukteursweltmeistertitel. Vanwall trennte vor dem Rennen vier Punkte von Ferrari.

Training

Das Training zum Großen Preis von Portugal 1958 war ein enger Zweikampf zwischen den beiden Fahrertitelaspiranten Hawthorn und Stirling Moss. Beide Fahrer brauchten für ihre jeweils schnellste Runde 2:34,21 Minuten. Da Moss diese Zeit jedoch eher aufstellte, wurde die Pole-Position an ihn vergeben. Für Moss war dies die zweite Pole-Position der Saison, für Vanwall bereits die vierte. Vanwall bestätigte seine gute Rennperformance der letzten Rennen und belegte mit Lewis-Evans außerdem Platz drei und mit Tony Brooks Platz fünf. Auch B.R.M. war konkurrenzfähig, Jean Behra positionierte sich auf den vierten Platz zwischen den beiden Vanwalls. Sein Teamkollege Harry Schell qualifizierte sich auf Startplatz sieben hinter Graf Berghe von Trips.

Cooper erreichte Positionen im Mittelfeld, bester Fahrer mit einem Maserati war Shelby auf Platz zehn. Lotus qualifizierte sich erneut nur im hinteren Feld, Allison verunfallte mit seinem Wagen und zerstörte diesen irreparabel. Lotus-Teamchef Colin Chapman kündigte daraufhin Allisons Vertrag, wodurch dieser sich für das restliche Wochenende einen Wagen der Scuderia Centro Sud lieh und mit diesem Maserati Training und Rennen betritt. Nach dem Rennen einigte sich Allison jedoch wieder mit Chapman und erhielt einen neuen Vertrag für die restlichen beiden Grands Prix der Saison.

Rennen

Am Renntag regnete es tagsüber, doch der Regen hörte vor Rennbeginn auf. Die Strecke war somit anfangs noch nass, trocknete jedoch schnell ab. Moss gewann das Startduell gegen seinen Kontrahenten Hawthorn und behielt die Führung in der ersten Rennrunde, doch bereits in Runde zwei überholte Hawthorn Moss. Auf Position drei verbesserte sich Behra, wodurch drei Konstrukteure um den Sieg fuhren.

In Runde sechs fiel de Filippis, die einzige Frau im Fahrerfeld, mit Motorschaden aus. Eine Runde später überholte Moss den führenden Hawthorn im Duell. Bonnier, der letztmals in einem Maserati fuhr gab das Rennen in Runde neun auf, da er physisch erschöpft war. Der dritte Ausfall des Rennens fand in Runde 15 statt, erneut ein Maserati, und wie bei de Filippis zuvor ein Motorschaden. Für Lotus war das Rennen in Runde 25 beendet, der einzig verbliebene Fahrer des Teams, Graham Hill drehte sich von der Strecke. Das gleiche Schicksal erlitt Brooks zwölf Runden später, ein Dreher beendete für ihn das Rennen und auch die Fahrertitelchancen.

An der Spitze brauchte Hawthorn unterdessen einen Boxenstopp, um seine Bremsen kontrollieren zu lassen, nachdem er sich von der Strecke gedreht hatte. Hawthorn verlor durch den Boxenstopp mehrere Positionen, im Anschluss arbeitete er sich aber wieder bis Platz drei nach vorn und als Behra Motorenprobleme bekam, lag er wieder auf Position zwei hinter Moss. Auch Lewis-Evans profitierte von den technischen Problemen Behras und überholte ihn gegen Rennende.

Hawthorn fuhr wenige Runden vor Schluss die schnellste Rennrunde, die nach dem Punktereglement 1958 einen Punkt für die Fahrerwertung bedeutete. Moss führte mit genügend großen Abstand und das Vanwall-Team signalisierte ihm mithilfe einer Boxentafel „Hawthorn Rec.“ um ihn darauf aufmerksam zu machen, dass Hawthorn die schnellste Rennrunde gefahren ist. Moss las jedoch versehentlich „Hawthorn Reg.“, was er als eine Information deutete, dass Hawthorn reguläre Rundenzeiten fährt. Moss verringerte in den letzten Runden daraufhin sein Tempo und verpasste die Chance selber den Punkt für die schnellste Rennrunde noch zu erhalten. Dies ging als „Moss’s Lesefehler“ in die Formel-1-Geschichte ein, da unter anderem dieser Punkt weltmeisterschaftsentscheidend war. Für Hawthorn war es die letzte schnellste Rennrunde seiner Karriere.

Moss gewann das Rennen mit fünf Minuten Vorsprung vor Hawthorn und seinem Teamkollegen Lewis-Evans, der ein zweites und letztes Mal auf dem Podium stand. Außerdem war es Lewis-Evans letzte Zielankunft bei einem Formel-1-Rennen. Jean Behra erreichte mit seinem Wagen noch das Ziel auf Platz vier. Er erreichte damit bei seiner dritten Zielankunft in der Formel-1-Saison 1958 erneut die Punkte, fiel jedoch bei allen anderen Rennen der Saison aus. Graf Berghe von Trips kam als fünfter ins Ziel, vor Schell und Brabham.

Nach dem Rennen wurde Hawthorn disqualifiziert, da er nach seinem Dreher entgegen der Fahrtrichtung wieder auf die Strecke fuhr, was aus Sicherheitsgründen verboten war. Moss setzte sich bei den Verantwortlichen für seinen Kontrahenten ein und erreichte, dass die Disqualifikation wieder zurückgenommen wurde. Ohne dieses sportliche Verhalten von Moss, wäre er am Ende der Saison Weltmeister geworden. Bereits zwei Jahre zuvor, in der Automobil-Weltmeisterschaft 1956, wurde die Fahrerweltmeisterschaft durch eine sportlich faire Geste entschieden, als Collins Juan Manuel Fangio im letzten Rennen den Titel durch Überlassen seines Wagens schenkte.

In der Fahrerwertung kam Moss bis auf vier Punkte an Hawthorn heran, andere Fahrer hatten keine Chancen mehr auf die Fahrerweltmeisterschaft. In der Konstrukteurswertung zog Vanwall aufgrund der Streichresultateregelung mit einem Punkt an Ferrari vorbei, absolut hatte Ferrari jedoch vier Punkte mehr als Vanwall. Noch immer hatte neben beiden Konstrukteuren auch Cooper noch theoretische Chancen auf den Titel.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vanwall VW57	Vanwall 2.5 L4	D
	04	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
	06	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	08	Frankreich Jean Behra	BRM P25	BRM 2.5 L4	D
	10	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	12	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper T43	Climax 2.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	14	Australien Jack Brabham	Cooper T45	Climax 2.2 L4	D
	16	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori		Climax 2.0 L4
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	18	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Lotus 16	Climax 2.0 L4	D
	20	Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Climax 2.2 L4
Italien Scuderia Ferrari	22	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	E
	24	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips
Vereinigte Staaten 48 Temple Buell	28	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Italien Scuderia Centro Sud	18	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	30	Italien Maria Teresa de Filippis
Schweden Jo Bonnier	32	Schweden Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:34,21	172,53 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	2:34,21	172,53 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:34,61	172,30 km/h	03
04	Frankreich Jean Behra	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:34,91	171,97 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:35,91	170,87 km/h	05
06	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	2:37,01	169,67 km/h	06
07	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:37,01	169,67 km/h	07
08	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:37,41	169,24 km/h	08
09	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:37,91	168,70 km/h	09
10	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby	Italien Maserati	2:40,41	166,07 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:43,01	163,43 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:46,21	160,28 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:46,21	160,28 km/h	13
14	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	2:46,61	159,89 km/h	14
15	Italien Maria Teresa de Filippis	Italien Maserati	3:01,91	146,45 km/h	15

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	50		2:11:27,8	01
02	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	50		+ 5:12,75	02	2:32,37
03	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	49		+ 1 Runde	03
04	Frankreich Jean Behra	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	49		+ 1 Runde	04
05	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	49		+ 1 Runde	06
06	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	49		+ 1 Runde	07
07	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	48		+ 2 Runden	08
08	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	48		+ 2 Runden	09
09	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby	Italien Maserati	47		+ 3 Runden	10
10	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	46		+ 4 Runden	11
—	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	37		DNF	05		Dreher
—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	25		DNF	12		Dreher
—	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Italien Maserati	13		DNF	13		Motorschaden
—	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	09		DNF	14		physische Erschöpfung
—	Italien Maria Teresa de Filippis	Italien Maserati	06		DNF	15		Motorschaden

WM-Stand nach dem Rennen

1958 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

• Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus elf Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
• Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur												Punkte
1.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari	4	(1*)	2		7*	9*	7*		7*			36
2.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Cooper/ Vanwell	8		9*			6		1*	8			30
3.	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vanwell					8			8				16
4.	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari		4				2	8					14
5.	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Cooper			3				4	6				13
6.	Italien Luigi Musso	Ferrari	6	6										12
	Vereinigte Staaten Harry Schell	BRM		2	6		2		2					12
	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper		8						4				12
9.	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vanwell					4		3		4			11
10.	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari						4		3	2			9
	Frankreich Jean Behra	Maserati	2		4						3			9
12.	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	Salih				8								8
13.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati	4*					3						7
14.	Vereinigte Staaten George Amick	Maserati				6								6
15.	Vereinigte Staaten Johnny Boyd	Epperly				4								4
	Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen	Epperly				4*								4
17.	Australien Jack Brabham	Cooper		3										3
	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Lotus					3							3
19.	Vereinigte Staaten Dick Rathmann	Epperly				2								2
	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper								2				2

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Vanwall 41 02 Italien Ferrari 40 (45) 03 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 29 04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 15 05 Italien Maserati 6 06 Vereinigtes Konigreich Lotus 3

Weblinks

• Grand Prix Results: Portuguese GP, 1958 bei grandprix.com
• GP Stories – Die Rennen des Jahres 1958 bei motorsport-magazin.com
• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Sporting Moss wins in Oporto bei en.espnf1.com
• Fotos bei f1-facts.com