Großer Preis von Monaco 1972
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 12 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972 | ||
 | ||
| Name: | Grand Prix de Monaco | |
| Datum: | 14. Mai 1972 | |
| Ort: | Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Länge: | 251,6 km in 80 Runden à 3,145 km | |
| Wetter: | nass und kalt | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Emerson Fittipaldi |  Lotus |
| Zeit: | 1:21,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. |
| Zeit: | 1:40,0 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. |
| Zweiter: |  Jacky Ickx |  Ferrari |
| Dritter: | Emerson Fittipaldi | Lotus |
Der Große Preis von Monaco 1972 fand am 14. Mai statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972.
Berichte
Hintergrund
Zum vierten WM-Lauf in Monaco fand sich ein ähnliches Fahrerfeld ein, wie zwei Wochen zuvor in Spanien. Ausnahmen bildeten die beiden US-Amerikaner Mario Andretti und Peter Revson, die beide in Vortests für das Indianapolis 500 involviert waren. Während Andretti ersatzlos fehlte, wurde Revson bei McLaren von Brian Redman vertreten. Zudem vertrat Wilson Fittipaldi weiterhin den verletzten Carlos Reutemann bei Brabham.
Da kleine Modifikationen am Streckenverlauf durchgeführt worden waren, stimmte der Veranstalter zu, dass 25 Wagen an dem Rennen teilnehmen durften. In den vergangenen Jahren hatte es aufgrund der beengten Platzverhältnisse aus Sicherheitsgründen stets eine Limitierung des Starterfeldes auf 16 beziehungsweise im Vorjahr 18 Autos gegeben.
Tyrrell setzte erstmals den neuen Typ 004 im Rennen ein. Jackie Stewart pilotierte den Wagen, während sein Teamkollege François Cevert weiterhin den bewährten 002 fuhr.
Training
Im Freitagstraining, das unter trockenen Bedingungen stattfand, sicherte sich Emerson Fittipaldi mit einer Rundenzeit von 1:21,4 die erste Pole-Position seiner Formel-1-Karriere. Da es am Samstag regnete, konnte kein Fahrer diese Zeit unterbieten. Hinter dem Brasilianer qualifizierten sich die beiden Ferrari-Piloten Jacky Ickx und Clay Regazzoni vor Jean-Pierre Beltoise in einem der Werks-B.R.M. ebenfalls jeweils mit ihren am Freitag erzielten Bestzeiten.[1]
Rennen
Der Regen, der am Samstag bereits begonnen hatte, hielt auch am Sonntag weiter an. Beltoise gelang ein guter Start aus der zweiten Reihe, der ihn sofort an die Spitze brachte, die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Der ebenfalls aus der zweiten Reihe gestartete Regazzoni folgte ihm auf Rang zwei, während sich Fittipaldi und Ickx, die aus der ersten Reihe gestartet waren, auf den Plätzen drei und vier vor Stewart wiederfanden. Aufgrund der allgemein schlechten Sichtverhältnisse durch die von den jeweils vorausfahrenden Fahrzeugen aufgewirbelte Gischt hatte Beltoise einen entscheidenden Vorteil an der Spitze, den er nutzte, um seine Führung auszubauen. Dies wurde ihm zusätzlich dadurch erleichtert, dass Regazzoni in der fünften Runde einen Ausrutscher hatte, bei dem er Fittipaldi und Ickx mit in den Notausgang der Hafenschikane zwang. Alle drei konnten zwar das Rennen fortsetzen, verloren jedoch einige Sekunden.
Stewart befand sich lange auf Rang drei, bevor er sich drehte. Er konnte das Rennen zwar fortsetzen, wurde aber von Regazzoni überholt. Kurze Zeit später schied dieser jedoch seinerseits wegen eines Drehers aus. Den dadurch zurückeroberten dritten Platz hielt Stewart einige Runden, während er durch Fehlzündungen seines Motors behindert wurde. Fittipaldi überholte ihn schließlich kurz vor Schluss und sicherte sich damit den Podiumsplatz.
18 Rennwagen erreichten das Ziel, wobei François Cevert aufgrund seines zu großen Rückstandes nicht gewertet wurde. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Tatsache, dass Reine Wisell der einzige Fahrer war, der das Rennen aufgrund eines technischen Defektes aufgeben musste. Die übrigen sechs Piloten, die das Ziel nicht erreichten, waren allesamt durch Fahrfehler auf der nassen Strecke ausgeschieden.[2]
Jean-Pierre Beltoise erreichte seinen ersten und einzigen Grand-Prix-Sieg ausgerechnet auf dem als fahrerisch äußerst anspruchsvoll geltenden Kurs von Monaco in einem zum damaligen Zeitpunkt unter normalen Bedingungen nicht besonders konkurrenzfähigen BRM P160B. Seinem Landsmann Olivier Panis gelang 1996 an gleicher Stelle ein vergleichbarer Erfolg.
Der Triumph stellte sich als der letzte Sieg für B.R.M. heraus. Obwohl das Team aufgrund großzügiger Unterstützung seitens der Sponsoren teilweise mit bis zu fünf Werkswagen zu den Grand Prix des Jahres 1972 antrat, gelang kein weiterer Sieg. Auch in den Folgejahren blieben Erfolge aus, bevor das Team Ende 1975 offiziell ausstieg und 1977 auch die letzten Kundenfahrzeuge verschwanden.[3]
Meldeliste
1 Die mit einem „T“ hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz.
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 1:21,4 | 139,091 km/h | 1 |
| 2 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:21,6 | 138,750 km/h | 2 |
| 3 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 1:21,9 | 138,242 km/h | 3 |
| 4 | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 1:22,5 | 137,236 km/h | 4 |
| 5 | Peter Gethin | B.R.M. | 1:22,6 | 137,070 km/h | 5 |
| 6 |  Chris Amon | Matra | 1:22,6 | 137,070 km/h | 6 |
| 7 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:22,7 | 136,904 km/h | 7 |
| 8 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:22,9 | 136,574 km/h | 8 |
| 9 | Henri Pescarolo | March-Ford | 1:22,9 | 136,574 km/h | 9 |
| 10 | Brian Redman | McLaren-Ford | 1:23,1 | 136,245 km/h | 10 |
| 11 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 1:23,7 | 135,269 km/h | 11 |
| 12 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 1:23,8 | 135,107 km/h | 12 |
| 13 |  Tim Schenken | Surtees-Ford | 1:23,9 | 134,946 km/h | 13 |
| 14 | Dave Walker | Lotus-Ford | 1:24,0 | 134,786 km/h | 14 |
| 15 |  Ronnie Peterson | March-Ford | 1:24,1 | 134,625 km/h | 15 |
| 16 | Reine Wisell | B.R.M. | 1:24,4 | 134,147 km/h | 16 |
| 17 |  Helmut Marko | B.R.M. | 1:24,6 | 133,830 km/h | 17 |
| 18 | Andrea de Adamich | Surtees-Ford | 1:24,7 | 133,672 km/h | 18 |
| 19 | Graham Hill | Brabham-Ford | 1:24,7 | 133,672 km/h | 19 |
| 20 | Howden Ganley | B.R.M. | 1:24,7 | 133,672 km/h | 20 |
| 21 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 1:25,2 | 132,887 km/h | 21 |
| 22 | Niki Lauda | March-Ford | 1:25,6 | 132,266 km/h | 22 |
| 23 | Mike Beuttler | March-Ford | 1:26,5 | 130,890 km/h | 23 |
| 24 | Carlos Pace | March-Ford | 1:26,6 | 130,739 km/h | 24 |
| 25 |  Rolf Stommelen | Eifelland-Ford | 1:29,5 | 126,503 km/h | 25 |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 1. November 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Juli 2011)
- ↑ GRAND PRIX RESULTS: MONACO GP, 1972. Bericht, (abgerufen am 12. Juli 2011)
- ↑ Willy Knupp (Hrsg.): Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000. RTL Buchedition. Zeitgeist Verlag, Düsseldorf/ Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 167.
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 11. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Juli 2011)
Weblinks
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Auf dieser Seite verwendete Medien
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Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.
Autor/Urheber: Cherkash, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Monte Carlo circuit map in 1972 (relative to the previous years, just for this one year the harbor chicane was moved further away from the tunnel, and the pits were relocated as well).
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988