Großer Preis von Monaco 1968
Renndaten | ||
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3. von 12 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968 | ||
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Name: | XXVI Grand Prix Automobile de Monaco | |
Datum: | 26. Mai 1968 | |
Ort: | Monaco | |
Kurs: | Circuit de Monaco | |
Länge: | 251,6 km in 80 Runden à 3,145 km | |
Wetter: | sonnig und warm | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:28,2 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:28,1 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Monaco 1968 fand am 26. Mai statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968.
Berichte
Hintergrund
Nach dem tödlichen Unfall von Lorenzo Bandini im Jahr zuvor war die Hafenschikane des Grand-Prix-Kurses von Monaco entschärft und die Renndistanz von 100 auf 80 Runden verkürzt worden. Dennoch trat die Scuderia Ferrari nicht zu dem Rennen an, angeblich, weil sie diese Sicherheitsverbesserungen für nicht ausreichend hielt.
Das Team Lotus meldete zwei Wagen, die von Graham Hill und Jackie Oliver gefahren wurden. Die beiden Lotus 49 zeigten Ansätze aerodynamischer Modifikationen an Front und Heck. Dies waren die ersten Anzeichen für umfangreiche Entwicklungen, die im weiteren Verlauf der Saison folgen sollten.
Bei B.R.M. war geplant, Chris Irwin als Nachfolger des tödlich verunglückten Werksfahrers Mike Spence zu verpflichten, doch ein schwerer Unfall im Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring am Wochenende vor dem Monaco-GP beendete Irwins Rennfahrerkarriere. Stattdessen erhielt Richard Attwood das freie Cockpit.
Da Jackie Stewart sich weiterhin von Verletzungen erholte, die er bei einem Formel-2-Rennen erlitten hatte, erhielt Formel-1-Debütant Johnny Servoz-Gavin die Chance, ihn im Matra-Kundenteam Tyrrell zu vertreten. Das Matra-Werksteam trat erstmals mit einem selbst entwickelten V12-Motor an.
Brian Redman war am Wochenende des Monaco-GP beim parallel stattfindenden 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps aktiv und wurde daher im Cooper-Werksteam von Lucien Bianchi vertreten. Denis Hulme hatte ebenfalls anderweitige Verpflichtungen beim Qualifying zum Indianapolis 500, schaffte es jedoch, während des Wochenendes zwischen Monaco und Indianapolis hin und her zu pendeln.
Training
Graham Hill sicherte sich die Pole-Position mit 0,6 Sekunden Vorsprung vor dem beeindruckenden Debütanten Johnny Servoz-Gavin. Die zweite Startreihe teilten sich Jo Siffert und John Surtees. Jochen Rindt und Richard Attwood qualifizierten sich für die dritte Reihe.
Dan Gurney und Ludovico Scarfiotti hatten als Werksfahrer eine Teilnahmegarantie in dem aus Sicherheitsgründen auf 16 Fahrzeuge begrenzten Starterfeld. Daher qualifizierten sich die Privatfahrer Joakim Bonnier und Silvio Moser nicht für das Rennen, obwohl sie schnellere Trainingszeiten erzielt hatten.[1]
Rennen
Servoz-Gavin übernahm zunächst die Spitze und erlebte somit die drei einzigen Führungsrunden seiner Formel-1-Karriere, denn bereits in der vierten Runde verunglückte er infolge eines technischen Defekts. Dadurch gelangte Hill in die Spitzenposition, die er für den Rest des Rennens nicht mehr abgab.
Aufgrund zahlreicher Unfälle und technischer Defekte waren bereits nach 16 Runden nur noch fünf Fahrzeuge im Rennen. Da Hulme einen Boxenstopp einlegen musste, gelangte Attwood auf den zweiten Rang und Bianchi auf den dritten. Für beide war dies die jeweils erste und einzige Podiumsplatzierung ihrer Grand-Prix-Karriere. Scarfiotti wurde Vierter. Einen weiteren Grand Prix erlebte er nicht, da er zwei Wochen später beim Training für ein Bergrennen auf der Roßfeldhöhenringstraße starb.[2]
Meldeliste
Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | Matra MS11 | Matra MS9 3.0 V12 | D |
![]() | 2 | ![]() | Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | G |
3 | ![]() | Brabham BT24 | Repco 740 3.0 V8 | ||
![]() | 4 | ![]() | BRM P133 | BRM P142 3.0 V12 | G |
15 | ![]() | BRM P126 | |||
![]() | 6 | ![]() | Cooper T86B | G | |
7 | ![]() | ||||
![]() | 8 | ![]() | Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | F |
![]() | 9 | ![]() | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
10 | ![]() | Lotus 49 | |||
![]() | 11 | ![]() | Matra MS10 | D | |
![]() | 12 | ![]() | McLaren M7A | G | |
14 | ![]() | ||||
![]() | 16 | ![]() | BRM P126 | BRM P142 3.0 V12 | G |
![]() | 17 | ![]() | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
![]() | 18 | ![]() | McLaren M5A | BRM P142 3.0 V12 | G |
![]() | 19 | ![]() | Eagle T1G | Weslake 58 3.0 V12 | G |
![]() | 21 | ![]() | Brabham BT20 | Repco 620 3.0 V8 | G |
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 1:28,2 | 128,367 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:28,8 | 127,500 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:28,8 | 127,500 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:29,1 | 127,071 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:29,2 | 126,928 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:29,6 | 126,362 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:29,6 | 126,362 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:29,7 | 126,221 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:30,4 | 125,243 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:30,4 | 125,243 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:30,6 | 124,967 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:31,2 | 124,145 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:31,7 | 123,468 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:31,9 | 123,199 km/h | 14 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:32,1 | 122,932 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:32,4 | 122,532 km/h | — |
17 | ![]() | ![]() | 1:32,9 | 121,873 km/h | 15 |
18 | ![]() | ![]() | 1:32,9 | 121,873 km/h | 16 |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 80 | 0 | 2:00:32,3 | 1 | ||
2 | ![]() | ![]() | 80 | 0 | + 2,2 | 6 | 1:28,1 | |
3 | ![]() | ![]() | 76 | 0 | + 4 Runden | 14 | ||
4 | ![]() | ![]() | 76 | 2 | + 4 Runden | 15 | ||
5 | ![]() | ![]() | 73 | 1 | + 7 Runden | 10 | ||
— | ![]() | ![]() | 16 | 0 | DNF | 4 | Getriebeschaden | |
— | ![]() | ![]() | 16 | 0 | DNF | 9 | Unfall | |
— | ![]() | ![]() | 12 | 0 | DNF | 3 | Differentialschaden | |
— | ![]() | ![]() | 11 | 0 | DNF | 8 | Unfall | |
— | ![]() | ![]() | 11 | 1 | DNF | 11 | Unfall | |
— | ![]() | ![]() | 9 | 0 | DNF | 16 | Motorschaden | |
— | ![]() | ![]() | 8 | 0 | DNF | 5 | Unfall | |
— | ![]() | ![]() | 7 | 0 | DNF | 12 | Aufhängungsschaden | |
— | ![]() | ![]() | 3 | 0 | DNF | 2 | defekte Halbwelle | |
— | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 7 | Unfall | |
— | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 13 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. August 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 14. August 2011)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. August 2011)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Autor/Urheber: Mario30095, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Monte Carlo circuit map in 1950–1971 (in 1972 the harbor chicane was located further away from the tunnel).
Flag of Mexico (1934-1968)
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988