Großer Preis von Kanada 1994
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
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| Name: | XXXII Grand Prix Molson du Canada | |
| Datum: | 12. Juni 1994 | |
| Ort: | Montreal | |
| Kurs: | Circuit Gilles-Villeneuve | |
| Länge: | 307,05 km in 69 Runden à 4,45 km | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher |  Benetton-Ford |
| Zeit: | 1:26,178 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher | Benetton-Ford |
| Zeit: | 1:28,927 min (Runde 31 (Rundenrekord)) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher | Benetton-Ford |
| Zweiter: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Dritter: |  Jean Alesi |  Ferrari |
Der Große Preis von Kanada 1994 (offiziell XXXII Grand Prix Molson du Canada) fand am 12. Juni auf dem Circuit Gilles Villeneuve in Montreal statt und war das sechste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Monaco führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 29 Punkten vor Damon Hill und mit 36 Punkten vor Gerhard Berger. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit 19 Punkten vor Ferrari und mit 29 Punkten vor Williams-Renault.
Zwischen der Haarnadelkurve und der Casino-Kurve auf der Gegengeraden wurde eine vorübergehende Schikane eingefügt, um nach dem tödlichen Unfall von Ayrton Senna in Imola die Höchstgeschwindigkeit zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen. Den Teams wurde außerdem befohlen, Löcher in die Airboxen an der Rückseite der Autos zu schneiden, um den Staulufteffekt und damit die Motorleistung zu verringern. Da die FIA nicht standardisierte, wo die Löcher geschnitten werden mussten, interpretierte jedes Team die Regel unterschiedlich. Die Teams fuhren bei diesem Rennen auch mit „Pumpkraftstoff“, um die Motorleistung weiter zu senken und die Geschwindigkeiten zu senken.
Simtek setzte bei diesem Rennen nur ein Auto ein, nachdem sich Andrea Montermini beim vorherigen Rennen in Spanien verletzt hatte. Andrea de Cesaris ersetzte den verletzten Karl Wendlinger bei Sauber und bestritt damit seinen 200. Grand-Prix.
Mit Berger und Michele Alboreto (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Qualifying
Schumacher holte sich zum dritten Mal in dieser Saison und in Folge mit 1:26,178 Minuten die Pole-Position vor Jean Alesi und Berger. Paul Belmondo im Pacific-Ilmor scheiterte als Einziger an der 107-Prozent-Regel.[1]
Rennen
Schumacher holte in seinem Benetton seinen fünften Sieg aus sechs Rennen und kam fast 40 Sekunden vor Hills Williams ins Ziel. Ferrari-Fahrer Alesi wurde Dritter, knapp vor seinem Teamkollegen Berger, dem letzten Fahrer in der Führungsrunde. Hill’s Teamkollege David Coulthard wurde Fünfter und erzielte damit seine ersten Punkte in der Formel-1-Weltmeisterschaft, während Christian Fittipaldi die Ziellinie als Sechster überquerte, aber disqualifiziert wurde, da sich herausstellte, dass seine Wagen untergewichtig war, und so Schumachers Teamkollegen JJ Lehto auf den letzten Punkterang beförderte.[2]
Während des Rennens wurde Érik Comas als erster Fahrer in der Formel-1-Geschichte überhaupt wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse bestraft. Er erhielt eine Stop-and-Go-Strafe von zehn Sekunden.
Sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Rennen
| Pos | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 69 | 1 | 1:44:31,887 | 1 | 1:28,927 (31.) |
| 2 | Damon Hill | Williams-Renault | 69 | 1 | + 39,660 | 4 | 1:28,962 (56.) |
| 3 | Jean Alesi | Ferrari | 69 | 1 | + 1:13,338 | 2 | 1:29,260 (58.) |
| 4 |  Gerhard Berger | Ferrari | 69 | 2 | + 1:15,609 | 3 | 1:29,142 (58.) |
| 5 | David Coulthard | Williams-Renault | 68 | 1 | + 1 Runde | 5 | 1:29,966 (55.) |
| 6 |  JJ Lehto | Benetton-Ford | 68 | 1 | + 1 Runde | 20 | 1:30,374 (33.) |
| 7 |  Rubens Barrichello |  Jordan-Hart | 68 | 3 | + 1 Runde | 6 | 1:29,757 (65.) |
| 8 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 68 | 2 | + 1 Runde | 17 | 1:30,865 (14.) |
| 9 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 68 | 1 | + 1 Runde | 15 | 1:31,587 (66.) |
| 10 | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 67 | 3 | DNF | 13 | 1:29,369 (54.) |
| 11 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 67 | 1 | + 2 Runden | 18 | 1:31,221 (66.) |
| 12 | Olivier Panis | Ligier-Renault | 67 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:31,109 (65.) |
| 13 | Éric Bernard | Ligier-Renault | 66 | 2 | + 3 Runden | 24 | 1:31,703 (6.) |
| 14 |  David Brabham | Simtek-Ford | 65 | 2 | + 4 Runden | 25 | 1:31,840 (6.) |
| 15 | Alessandro Zanardi | Lotus-Mugen-Honda | 62 | 1 | + 7 Runden | 23 | 1:31,588 (6.) |
| – | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 61 | 2 | DNF | 7 | 1:29,512 (34.) |
| – |  Olivier Beretta | Larrousse-Ford | 57 | 1 | DNF | 22 | 1:31,451 (21.) |
| – | Gianni Morbidelli | Footwork-Ford | 50 | 2 | DNF | 11 | 1:29,698 (39.) |
| – | Bertrand Gachot | Pacific-Ilmor | 47 | 1 | DNF | 26 | 1:32,041 (6.) |
| – | Érik Comas | Larrousse-Ford | 45 | 3 | DNF | 21 | 1:30,194 (11.) |
| – |  Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 44 | 2 | DNF | 9 | 1:30,079 (31.) |
| – | Eddie Irvine | Jordan-Hart | 40 | 1 | DNF | 8 | 1:30,626 (21.) |
| – | Andrea de Cesaris |  Sauber-Mercedes | 24 | 1 | DNF | 14 | 1:31,187 (19.) |
| – | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 5 | 0 | DNF | 10 | 1:30,796 (4.) |
| – | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 3 | 0 | DNF | 12 | 1:31,759 (3.) |
| DSQ | Christian Fittipaldi[# 1] | Footwork-Ford | 68 | 1 | + 1 Runde | 16 | 1:30,700 (58.) |
Anmerkungen
- ↑ Fittipaldi wurde nachträglich aus der Wertung genommen, da sein Wagen untergewichtig war.
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Großer Preis von Kanada 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 10. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Kanada 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 10. Januar 2024.
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
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Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Autor/Urheber: Xander89, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Circuito Gilles Villeneuve, 1994-1995.