Großer Preis von Kanada 1981
Renndaten | ||
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14. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 | ||
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Name: | XX Grand Prix du Canada | |
Datum: | 27. September 1981 | |
Ort: | Montreal | |
Kurs: | Circuit Île Notre-Dame | |
Länge: | 277,83 km in 63 Runden à 4,41 km | |
Geplant: | 308,7 km in 70 Runden à 4,41 km | |
Wetter: | starker Regen | |
Zuschauer: | ~ 65.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:29,211 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:49,475 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Kanada 1981 fand am 27. September in Montreal statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Italien kündigte der amtierende Weltmeister Alan Jones an, seine Formel-1-Karriere zum Ende der Saison zu beenden. Gleiches wurde auch von Mario Andretti erwartet. Unterdessen war Niki Lauda, der bereits 1979 zurückgetreten war, bei geheimen Testfahrten für McLaren in Donington beobachtet worden, sodass erste Gerüchte über ein Comeback des Österreichers aufkamen.
Siegfried Stohr beendete seine Rennfahrerlaufbahn mit sofortiger Wirkung und wurde daraufhin bei Arrows durch Jacques Villeneuve senior, den Bruder von Gilles Villeneuve und Onkel des späteren Formel-1-Weltmeisters Jacques Villeneuve, ersetzt.
Training
Die beiden Hauptkonkurrenten im Kampf um den WM-Titel, Nelson Piquet und Carlos Reutemann, qualifizierten sich für die erste Startreihe vor Alan Jones und Alain Prost. Die dritte Reihe wurde von Nigel Mansell und Héctor Rebaque gebildet.
Da es im Gegensatz zu den beiden Trainingstagen am Tag des Rennens stark regnete, wurde ausnahmsweise ein zusätzliches freies Training vor dem Rennen durchgeführt, damit die Piloten sich und ihre Fahrzeuge auf die veränderten Bedingungen einstellen konnten.[1]
Rennen
Bei heftigem Regen übernahm der von Rang drei aus gestartete Jones sofort die Führung. Um eine Kollision mit seinem Teamkollegen zu vermeiden, musste der vom zweiten Platz aus gestartete Reutemann vom Gas gehen, wodurch er drei weitere Plätze an Piquet, Prost sowie Elio de Angelis verlor. Weiter hinten im Feld löste Gilles Villeneuve einen Dreher von René Arnoux aus, der dadurch ausschied.
Bis zur siebten Runde kämpfte sich Villeneuve bis auf den dritten Rang nach vorn. Dies wurde unter anderem dadurch begünstigt, dass sich Jones in der sechsten Runde drehte und Piquet durch ein abruptes Ausweichmanöver mehrere Plätze verlor. Alain Prost führte dadurch zunächst vor Jacques Laffite, bis dieser in Runde 13 die Spitze übernahm. Prost fiel während der folgenden zwei Runden hinter Gilles Villeneuve und John Watson auf den vierten Platz zurück.
In der 38. Runde wurde Villeneuve von Watson überholt. An der Reihenfolge der Podestplatzierten änderte sich daraufhin nichts mehr. Hinter ihnen erreichten Bruno Giacomelli, Nelson Piquet und Elio de Angelis das Ziel, als das Rennen nach 63 Runden vorzeitig abgebrochen wurde, da die zulässige Höchstzeit von zwei Stunden erreicht war.[2]
Jacques Laffites Sieg stellte sich als der vorerst letzte Erfolg für Ligier bis zum Großen Preis von Monaco 1996 heraus.
Reutemann reiste mit lediglich einem Punkt Vorsprung vor Piquet zum Saisonfinale nach Las Vegas.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() | ![]() | 1:29,211 | 177,960 km/h | 1:29,537 | 177,312 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:29,601 | 177,186 km/h | 1:29,359 | 177,665 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:29,728 | 176,935 km/h | 1:29,781 | 176,830 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:31,629 | 173,264 km/h | 1:29,908 | 176,581 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:32,233 | 172,129 km/h | 1:29,997 | 176,406 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:31,545 | 173,423 km/h | 1:30,182 | 176,044 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:31,212 | 174,056 km/h | 1:30,231 | 175,948 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:34,151 | 168,623 km/h | 1:30,232 | 175,946 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:31,617 | 173,287 km/h | 1:30,566 | 175,298 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:31,593 | 173,332 km/h | 1:30,705 | 175,029 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:32,077 | 172,421 km/h | 1:31,115 | 174,241 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:31,976 | 172,610 km/h | 1:31,350 | 173,793 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:32,281 | 172,040 km/h | 1:31,507 | 173,495 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:32,652 | 171,351 km/h | 1:31,547 | 173,419 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:34,995 | 167,125 km/h | 1:31,600 | 173,319 km/h | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:32,648 | 171,358 km/h | 1:31,740 | 173,054 km/h | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 1:31,747 | 173,041 km/h | 1:31,817 | 172,909 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 1:31,969 | 172,623 km/h | 1:32,277 | 172,047 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 1:34,424 | 168,135 km/h | 1:32,253 | 172,092 km/h | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 1:35,552 | 166,150 km/h | 1:32,305 | 171,995 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 1:34,002 | 168,890 km/h | 1:32,652 | 171,351 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 1:34,245 | 168,455 km/h | 1:32,709 | 171,246 km/h | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 1:33,432 | 169,920 km/h | 1:33,643 | 169,537 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 1:36,016 | 165,347 km/h | 1:33,848 | 169,167 km/h | 24 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:34,634 | 167,762 km/h | 1:34,310 | 168,338 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:36,937 | 163,776 km/h | 1:36,546 | 164,440 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:40,505 | 157,962 km/h | 1:36,648 | 164,266 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:36,720 | 164,144 km/h | 1:38,308 | 161,492 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:36,999 | 163,672 km/h | 1:37,256 | 163,239 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:37,493 | 162,842 km/h | 1:55,307 | 137,685 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | 2:01:25,21 | 10 | 1:49,765 | |
2 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 6,23 | 9 | 1:49,475 | |
3 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 1:50,27 | 11 | 1:52,087 | |
4 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:51,490 | |
5 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 1 | 1:51,849 | |
6 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 7 | 1:51,927 | |
7 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:52,580 | |
8 | ![]() | ![]() | 61 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:54,946 | |
9 | ![]() | ![]() | 61 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:51,020 | |
10 | ![]() | ![]() | 60 | 0 | + 3 Runden | 2 | 1:50,309 | |
11 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 4 Runden | 22 | 1:55,977 | |
12 | ![]() | ![]() | 56 | 0 | DNF | 14 | 1:53,994 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 51 | 0 | DNF | 13 | 1:50,762 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 48 | 0 | DNF | 4 | 1:51,197 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 45 | 1 | DNF | 5 | 1:56,718 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 40 | 0 | DNF | 21 | 1:54,794 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 35 | 3 | DNF | 6 | 1:55,172 | Kollisionsfolgeschaden |
— | ![]() | ![]() | 26 | 0 | DNF | 23 | 1:55,949 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 24 | 0 | DNF | 12 | 1:56,285 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 24 | 1 | DNF | 3 | 1:56,624 | Aufgabe |
— | ![]() | ![]() | 8 | 0 | DNF | 24 | 2:03,264 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 6 | 0 | DNF | 17 | 1:59,888 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 6 | 1 | DNF | 18 | 2:07,558 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 8 | — | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Oktober 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 23. Oktober 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 19. Juli 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Oktober 2012)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Das Bild dieser Flagge lässt sich leicht mit einem Rahmen versehen
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Autor/Urheber: Xander89, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Circuito Gilles Villeneuve, 1978-1986.