Großer Preis von Kanada 1977
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 16. von 17 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 | ||
 | ||
| Name: | XVI Canadian Grand Prix | |
| Datum: | 9. Oktober 1977 | |
| Ort: | Bowmanville | |
| Kurs: | Mosport Park | |
| Länge: | 316,56 km in 80 Runden à 3,957 km | |
| Wetter: | trocken und kalt | |
| Zuschauer: | ~ 40.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Mario Andretti |  Lotus |
| Zeit: | 1:11,385 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Mario Andretti | Lotus |
| Zeit: | 1:13,299 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Jody Scheckter |  Wolf |
| Zweiter: |  Patrick Depailler | Tyrrell |
| Dritter: |  Jochen Mass | McLaren |
Der Große Preis von Kanada 1977 fand am 9. Oktober statt und war das 16. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977.
Berichte
Hintergrund
Zum Großen Preis von Kanada, der als vorletztes Saisonrennen stattfand, trat der bereits als Weltmeister feststehende Niki Lauda nicht mehr an. Stattdessen übernahm Gilles Villeneuve, der ohnehin als Laudas Nachfolger ab der Saison 1978 feststand, das zweite Ferrari-Cockpit bereits anlässlich seines Heim-Grand-Prix. Ursprünglich war geplant gewesen, für Villeneuve einen dritten Werkswagen einzusetzen, was durch Laudas Nichtteilnahme überflüssig wurde.
Riccardo Patrese kehrte ins Shadow-Team zurück, wodurch Jean-Pierre Jarier, der ihn beim US-Grand-Prix am Wochenende zuvor vertreten hatte, kein freies Cockpit zur Verfügung hatte.
Weitere Veränderungen im Fahrerfeld fanden in der Woche zwischen den beiden Rennen auf dem nordamerikanischen Kontinent nicht statt.
Training
Bereits im Vorfeld wurde über die Gefährdung der Sicherheit durch die zahlreichen Bodenwellen der Rennstrecke diskutiert. Während des Trainings zeigte sich, dass diese Sorge durchaus berechtigt war, denn Ian Ashley überschlug sich mit seinem Hesketh 308 nach dem Überfahren einer der gefürchteten Bodenwellen. Der Wagen flog über die Leitplanken hinweg und Ashley erlitt schwere Verletzungen. Später an diesem Tag rutschte Jochen Mass in die unzureichend befestigten Leitplanken, die dem Aufprall nicht standhielten, was die mangelnde Sicherheit der Rennstrecke zusätzlich bestätigte.
Mit einer um fast sechs Zehntelsekunden schnelleren Rundenzeit als der zweitplatzierte James Hunt erreichte Mario Andretti seine sechste Pole-Position der Saison. Es folgte Ronnie Peterson im Tyrrell P34 vor Andrettis Lotus-Teamkollegen Gunnar Nilsson, Hunts McLaren-Kollegen Jochen Mass sowie seinem eigenen Teamkollegen Patrick Depailler. Die beiden Shadow-Piloten Alan Jones und Riccardo Patrese bildeten die vierte Startreihe.
Jean-Pierre Jabouille verfehlte mit dem Renault RS01 die Qualifikation.[1]
Rennen
Andretti ging in Führung vor Hunt und Mass. Diese Reihenfolge der ersten drei blieb während der ersten 60 Runden des Rennens konstant. Lediglich der Abstand zum Drittplatzierten Mass vergrößerte sich deutlich.
In der 61. Runde übernahm Hunt die Führung vor Andretti, als beide auf Mass, den es zu überrunden galt, aufliefen. Dabei kam es zu einem Missverständnis der beiden McLaren-Piloten, was zu einer Kollision führte. Andretti übernahm dadurch wieder die Spitze, musste jedoch in Runde 78 wegen eines Motorschadens aufgeben. Vittorio Brambilla, der zu diesem Zeitpunkt den dritten Rang belegte, kam auf Öl, welches Andrettis Wagen verloren hatte, ins Rutschen und prallte in den am Streckenrand abgestellten Wagen von Riccardo Patrese.
Jody Scheckter fuhr nach exakt 1:40:00,00 als Erster über die Ziellinie, gefolgt von Patrick Depailler und Jochen Mass, der nach der Kollision zunächst auf den siebten Rang zurückgefallen war. Alan Jones erreichte den vierten Rang vor Patrick Tambay. Brambilla wurde aufgrund seines späten Ausfalls als Sechster gewertet.[2]
Die Podiumsplatzierung von Jochen Mass war die letzte eines deutschen Fahrers bis zum dritten Platz Michael Schumachers beim Großen Preis von Mexiko 1992.
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:11,385 | 199,555 km/h | 1 |
| 2 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:11,942 | 198,010 km/h | 2 |
| 3 |  Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 1:12,752 | 195,805 km/h | 3 |
| 4 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:12,975 | 195,207 km/h | 4 |
| 5 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:13,116 | 194,830 km/h | 5 |
| 6 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:13,207 | 194,588 km/h | 6 |
| 7 |  Alan Jones | Shadow-Ford | 1:13,347 | 194,217 km/h | 7 |
| 8 |  Riccardo Patrese | Shadow-Ford | 1:13,435 | 193,984 km/h | 8 |
| 9 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:13,497 | 193,820 km/h | 9 |
| 10 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:13,500 | 193,812 km/h | 10 |
| 11 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:13,739 | 193,184 km/h | 11 |
| 12 |  Carlos Reutemann | Ferrari | 1:13,890 | 192,789 km/h | 12 |
| 13 | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 1:13,953 | 192,625 km/h | 13 |
| 14 |  Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 1:13,999 | 192,505 km/h | 14 |
| 15 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:14,229 | 191,909 km/h | 15 |
| 16 | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 1:14,464 | 191,303 km/h | 16 |
| 17 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:14,465 | 191,301 km/h | 17 |
| 18 | Ian Scheckter | March-Ford | 1:14,855 | 190,304 km/h | 18 |
| 19 |  Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:14,857 | 190,299 km/h | 19 |
| 20 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:14,930 | 190,113 km/h | 20 |
| 21 |  Patrick Nève | March-Ford | 1:15,510 | 188,653 km/h | 21 |
| 22 | Danny Ongais | Penske-Ford | 1:15,599 | 188,431 km/h | 22 |
| 23 | Alex Ribeiro | March-Ford | 1:15,770 | 188,006 km/h | 23 |
| 24 |  Hans Binder | Surtees-Ford | 1:16,568 | 186,046 km/h | 24 |
| 25 | Ian Ashley | Hesketh-Ford | 1:16,640 | 185,872 km/h | DNS |
| 26 | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | 1:17,000 | 185,003 km/h | 25 |
| DNQ | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:18,999 | 180,321 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 80 | 0 | 1:40:00,00 | 9 | 1:14,370 | |
| 2 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 6,77 | 6 | 1:14,416 | |
| 3 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 80 | 0 | + 15,76 | 5 | 1:14,358 | |
| 4 | Alan Jones | Shadow-Ford | 80 | 0 | + 46,69 | 7 | 1:15,077 | |
| 5 | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 80 | 0 | + 1:03,26 | 16 | 1:14,677 | |
| 6 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 78 | 0 | DNF | 15 | 1:14,127 | Fahrfehler |
| 7 | Danny Ongais | Penske-Ford | 78 | 0 | + 2 Runden | 22 | 1:15,169 | |
| 8 | Alex Ribeiro | March-Ford | 78 | 0 | + 2 Runden | 23 | 1:16,495 | |
| 9 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 77 | 0 | DNF | 1 | 1:13,299 | Motorschaden |
| 10 | Riccardo Patrese | Shadow-Ford | 76 | 0 | DNF | 8 | 1:14,577 | Fahrfehler |
| 11 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 76 | 0 | DNF | 20 | 1:14,434 | Motorschaden |
| — | Gilles Villeneuve | Ferrari | 76 | 0 | DNF | 17 | 1:15,229 | gebrochene Antriebswelle |
| — | James Hunt | McLaren-Ford | 61 | 0 | DNF | 2 | 1:13,549 | Kollision |
| — | Patrick Nève | March-Ford | 56 | 0 | DNF | 21 | 1:16,894 | Öldruckverlust |
| — | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 34 | 0 | DNF | 3 | 1:15,500 | defekte Kraftstoffzufuhr |
| — | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | 32 | 0 | DNF | 25 | 1:16,173 | Kollision |
| — | Hans Binder | Surtees-Ford | 31 | 0 | DNF | 24 | 1:17,699 | Kollision |
| — | Ian Scheckter | March-Ford | 29 | 0 | DNF | 18 | 1:16,648 | Motorschaden |
| — | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 29 | 2 | DNF | 19 | 1:18,997 | Motorschaden |
| — | Carlos Reutemann | Ferrari | 20 | 0 | DNF | 12 | 1:15,731 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 19 | 0 | DNF | 13 | 1:16,181 | Motorschaden |
| — | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 17 | 0 | DNF | 4 | 1:15,242 | defektes Gasgestänge |
| — | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 12 | 0 | DNF | 11 | 1:15,316 | Aufhängungsschaden |
| — | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1 | 0 | DNF | 10 | 1:27,339 | Fahrfehler |
| — | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 0 | 0 | DNF | 14 | — | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 4. Juli 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)
Weblinks
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
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Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988